Yamaha engagiert sich, wie alle anderen Motorenhersteller der Welt, für die Energiewende. Während der japanische Motorenhersteller gerade die Übernahme des deutschen Elektromotorenherstellers Torqeedo. abgeschlossen hat, setzt er seine Bemühungen in eine andere Richtung fort: Wasserstoff.
Die Freizeitschifffahrt macht weniger als 0,1 % der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors aus
Die Elektromotorisierung ist zwar eine Möglichkeit zur Verringerung der Schadstoffemissionen, aber auch diese Technologie ist kein Wundermittel. Wasserstoff seinerseits hat noch viele Herausforderungen zu bewältigen, aber die Technologie bleibt vielversprechend.
Yamaha scheint davon überzeugt zu sein und hat auf der jüngsten Miami Boat Show den weltweit ersten Prototyp eines wasserstoffbetriebenen Außenbordmotors vorgestellt.
Heute macht die Sportschifffahrt weniger als 0,1 % der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors aus, 0,7 % der CO2-Emissionen des Verkehrs in den USA und 0,4 % der CO2-Emissionen des Verkehrs in Europa. Innerhalb von 20 Jahren wurden die Schadstoffemissionen von Sportbooten in den USA um über 90 % reduziert.
Dies sind ermutigende Zahlen, aber sie bedeuten nicht, dass wir nicht in die Zukunft blicken und die Schadstoffemissionen weiter reduzieren können.
Kohlenstoffneutralität bis 2035
Außerdem scheint es laut einer aktuellen ICOMIA-Studie immer klarer zu werden, dass die Kohlenstoffneutralität mit mehreren Technologien und nicht nur mit einer einzigen erreicht werden wird. Yamaha hat sich verpflichtet, bis 2035 für seinen Betrieb und bis 2050 für seine Produkte Kohlenstoffneutralität zu erreichen. In diesem Sinne setzt das japanische Unternehmen auf Elektroantrieb und erforscht gleichzeitig die Möglichkeiten von Wasserstoff. Auch auf Verbrennungsmotoren will der Motorenhersteller nicht verzichten, sondern konzentriert sich auf die Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe.
Für die Herstellung dieses Prototyps hat sich Yamaha mit Roush zusammengetan, einem renommierten Ingenieurbüro in den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Verteidigung, Vergnügungsparks und Wasserstoff. Matt Van Benschoten, Vizepräsident Advance Engineering von Roush, sagte: "Die Geschichte von Roush im Bereich Wasserstoff reicht von Geschwindigkeitsrekorden bis hin zu Raumfahrzeugen. Vieles von dem Wissen, das wir im Laufe der Jahre gewonnen haben, wird nun direkt auf dieses Yamaha-Projekt angewendet."
Erste Tests im Sommer 2024
Um ein komplettes Projekt vorzustellen, hat sich Yamaha auch mit Regulator Marine zusammengetan, einem Hersteller von Sportfischerbooten mit Sitz in Edenton, North Carolina. Regulator baute einen Rumpf auf der Basis des 26XO und modifizierte ihn, um die drei Wasserstofftanks unterzubringen, die für den Antrieb des Außenbordmotors benötigt werden. Der größte Teil des Raums unter Deck wird für die Tanks verwendet. Es wurden noch keine Gewichtsangaben gemacht.
Leider wollte Yamaha keine weiteren Details und Spezifikationen preisgeben, angefangen bei der Motorleistung. Vielleicht werden wir mehr erfahren, wenn die ersten Tests im Sommer 2024 stattfinden werden.
