/ 
RMK Yachts lässt ein altes Superyachtprojekt mit dem Namen Orca 58 wieder aufleben. Die bereits vorhandene technische Plattform, das neue Design und die Positionierung im Segment von 1 Euro¯000 UMS.
Auf einen bereits gebauten Rumpf setzen: eine technische und wirtschaftliche Wette
Die in Istanbul ansässige RMK-Werft verfügt bereits über einen 58 Meter langen Stahlrumpf, der vor einigen Jahren nach ihren technischen Standards gebaut wurde. Anstatt diese industrielle Basis abzureißen oder zu vergessen, entschied sich die Werft dafür, aus dem Vorhandenen Kapital zu schlagen.
Für die Akteure des Refit-, Semi-Custom- und Großseriengeschäfts veranschaulicht dieser Ansatz ein industrielles Managementmodell, das im Superyachtsegment eher unüblich ist: die Integration einer auf Lager befindlichen Konstruktion in ein neues kommerzielles Programm. Dadurch lassen sich 12 bis 18 Monate an Vorlaufzeiten einsparen, wobei die Lieferung 24 Monate nach Vertragsunterzeichnung angekündigt wird.
Ein komplett überarbeitetes Design, um das kommerzielle Interesse wiederzubeleben
Das ursprüngliche Design war nicht mehr zeitgemäß. Um das Projekt wieder mit den aktuellen Erwartungen in Einklang zu bringen, beauftragte RMK Yachts Lagaria Yacht Design & Architecture. Ihre Aufgabe: eine zeitgenössische Silhouette, besser verteilte Volumen und eine Ausstattung vorzuschlagen, die mit dem Markt 2025-2030 übereinstimmt.
Das Ergebnis zeigt ein Profil, das von straffen Linien, übergroßen Fenstern und einer zum Meer hin sehr offenen Heckgeometrie geprägt ist. Diese neue visuelle Identität ermöglicht es der Werft, das Projekt neu zu beleben, indem sie den ästhetischen Erwartungen der amerikanischen und mediterranen Kundschaft entspricht, wo sich die Codes in den letzten zehn Jahren stark verändert haben.
Ein Stahlkarussell für 1 Euro¯000 GT: Strategisches Segment oder steuerliche Sackgasse?
Mit einer Tonnage von ca. 1 Euro¯000 UMS ist die Orca 58 in einer Nische positioniert, die nur selten von Schiffen dieser Länge besetzt wird. Mit 58 Metern Länge und 12 Metern Breite hat sie massive Proportionen, die 12 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern bequem Platz bieten.
Diese Tonnageklasse findet bei Flottenmanagern und Charterbetreibern zunehmend Beachtung, da sie das Volumen maximiert, ohne bestimmte regulatorische und steuerliche Schwellenwerte zu überschreiten. Diese Größe bleibt jedoch anspruchsvoll in Bezug auf die Hafeninfrastruktur und das technische Management. Das Profil des künftigen Eigentümers wird den Erfolg des Projekts stark beeinflussen.
Eine modulierbare technische Plattform: Fitnessstudio, Spa, Kino oder Sky Lounge
Eine der Stärken des Projekts liegt in seinen Gestaltungsmöglichkeiten. RMK bietet vor allem auf dem Oberdeck und dem Hauptdeck modulare Räume an, die eine Sky-Lounge, einen Fitnessraum, einen Kinosaal oder einen Wellnessbereich beherbergen können.
Diese Modularität wird für Innenarchitekten und Ingenieurbüros interessant sein, die auf maßgeschneiderte Ausstattungen spezialisiert sind. Sie könnte auch Flottenmanager ansprechen, die nach evolutionären Konfigurationen suchen, um den verschiedenen Anforderungen der Luxuscharter gerecht zu werden.
Eine Baustellenstrategie, die auf der Aufwertung des Bestehenden beruht
Dieses Fallbeispiel veranschaulicht eine alternative Strategie bei der Verwaltung der Vermögenswerte einer Werft. Anstatt den Auftrag für ein völlig neues Modell anzustreben, entschied sich RMK Yachts für die Aufwertung einer bestehenden Einheit. Dies senkt die Einstiegskosten für den Reeder und optimiert gleichzeitig die internen Ressourcen der Werft.
Ein solcher Ansatz könnte auch andere Werften inspirieren, die mit einem Auftragsrückgang oder Produktionsunterbrechungen bei stornierten Programmen konfrontiert sind. Er setzt jedoch eine strenge Qualitätskontrolle voraus, da ein unterbrochener und dann wieder aufgenommener Bau zu technischen Abweichungen führen kann.
