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Eine Weltumsegelung durch die nördliche Hemisphäre wurde noch nie zuvor durchgeführt. Dieses von Nicolas Marcillaud getragene Projekt stützt sich auf die jüngsten Entwicklungen der Navigationsbedingungen in der Arktis und auf eine spezielle technische Vorbereitung.
Eine Route, die durch die Entwicklung des Packeises schiffbar gemacht wird
Das Projekt beruht auf einer Realität, die Polarfahrern wohlbekannt ist. Durch den Rückgang des Packeises in der Arktis verändern sich die Bedingungen für die Schifffahrt allmählich. Einige zuvor unpassierbare Gebiete werden im Sommer zugänglich, insbesondere nördlich von Grönland, Kanada und Sibirien.
Mehrere Etappen haben diesen Fortschritt bereits markiert, darunter eine Weltumrundung mit einem Eisbrecher im Jahr 1999 und Passagen mit Segelbooten mit Motorunterstützung ab 2010. Im Jahr 2026 wird nun die Hypothese aufgestellt, dass die gesamte Reise mit einem Segelboot ohne Motor absolviert wird.
Eine noch wenig kartographierte Route
Das Navigieren in diesen Gebieten bleibt jedoch komplex. Für einige Abschnitte der Route gibt es nur begrenzte Kartendaten. Die Nordwest- und Nordostpassagen konzentrieren die größten Schwierigkeiten zwischen Treibeis, instabilen Wetterbedingungen und fehlender Infrastruktur. Das Projekt stützt sich auf die Analyse von Satellitenbildern und historischen Wetterdaten, um ein Sommerfenster für die Navigation zu definieren.
Ein für die Arktis geeigneter Renntrimaran
Die Wahl des Bootes unterscheidet sich von den üblichen Standards für Polarexpeditionen. Nicolas Marcillaud entschied sich für ein 10 Meter langes Mehrrumpfboot, Paradox, das 1997 gebaut wurde. Dieser Trimaran, der ursprünglich für Regatten konzipiert war, wurde komplett umgebaut, um den Anforderungen des Hohen Nordens gerecht zu werden.
Die seit 2025 laufenden Werftarbeiten konzentrierten sich auf strukturelle Verstärkungen, vereinfachte Manöver, die Fähigkeit zum Auflaufen und die Reparaturfähigkeit. Das Ziel ist es, ein leichtes Schiff mit einem Gewicht von weniger als 2 Tonnen zu erhalten und es gleichzeitig in die Lage zu versetzen, sich in einer eingeschränkten Umgebung zu bewegen.
Das Projekt integriert auch eine besondere technische Wahl. Ein Teil der Ausrüstung stammt aus gebrauchten Materialien. Dieser Ansatz zielt darauf ab, die Auswirkungen auf die Umwelt zu begrenzen und gleichzeitig ein Zuverlässigkeitsniveau zu bewahren, das mit einer engagierten Navigation vereinbar ist.
Die Bootskonfiguration umfasst auch Systeme, die für eine Navigation ohne Motor geeignet sind, mit präzisem Energiemanagement und Manövrierfähigkeit.
Ein Test in Grönland vor dem Versuch im Jahr 2027
Vor jedem Versuch ist ein Test unter realen Bedingungen vorgesehen. Nach einem angekündigten Stapellauf am 11. Mai 2026 ist zwischen Juli und September 2026 eine Einhandfahrt nach Grönland geplant. Diese Phase soll dazu dienen, das Verhalten des Schiffes im Eis zu validieren und die technischen Entscheidungen anzupassen.
Das Ziel ist es dann, den Versuch der Weltumsegelung im Sommer 2027 zu starten, wobei die Strecke auf 9000 Seemeilen geschätzt wird und die Zielzeit drei Monate beträgt.
"Der Weg durch den Norden ist eine Abkürzung, um die Welt zu umsegeln. Es bedeutet auch, in einer Umgebung zu segeln, die ständig in Bewegung ist, zwischen Eis, Wetter und Ungewissheit. Das Ziel ist nicht, sich diesem Ozean zu stellen, sondern sich ihm anzupassen. " erklärt Nicolas Marcillaud.
Ein in hohen Breitengraden ausgebildeter Navigator
Nicolas Marcillaud segelt regelmäßig in den Polargebieten. Er wurde 1994 geboren und hat an Seereisen nach Grönland, Spitzbergen, in die Antarktis und nach Norwegen teilgenommen. Er tritt in diesen Gebieten auch als Berufsskipper auf.
Seine Route umfasst eine Überquerung des Nordatlantiks im Jahr 2020 und mehrere Expeditionen in die Arktis zwischen 2021 und 2025. Das Projekt knüpft an diese Fahrten an, wobei sich der Maßstab in Bezug auf die Dauer und die Route ändert.
