/ 
Schnell zu segeln, ohne die Reichweite zu opfern, ist für gleitende Yachten mit einer Länge von über 30 Metern immer noch ein kompliziertes Unterfangen. Mit der neuen FTX110 versucht Humphreys Yacht Design einen Kompromiss zwischen Transitgeschwindigkeit, Aktionsradius und Seetüchtigkeit zu finden. Das 33,81 m lange Projekt eröffnet eine neue Reihe mit dem Namen Fast-Transit Explorer Series, die zwischen 50 und 110 Fuß angekündigt ist.
Ein gleitender Rumpf, der für lange Strecken gedacht ist
Das Herzstück des Projekts ist ein Deep-V-Rumpf, der aus der Arbeit des britischen Büros an schnellen Offshore-Yachten hervorgegangen ist. Humphreys Yacht Design erklärt, dass sie die Architektur übernommen haben, die um das Projekt Ermis² herum entwickelt wurde, eine 38 m lange Karbon-Superyacht, die 58 Knoten erreichen kann.
Hier ändert sich jedoch die Aufgabenstellung. Das Ziel ist nicht mehr die reine Höchstgeschwindigkeit. Der FTX110 versucht vor allem, hohe Reisegeschwindigkeiten bei kontrolliertem Verbrauch zwischen 20 und 30 Knoten zu halten.
Tom Humphreys fasst diesen Ansatz zusammen: "Der FTX110 übernimmt diese Plattform des gleitenden Deep-V-Rumpfes, aber mit einer moderateren Höchstgeschwindigkeit und einem Schwerpunkt auf Energieeffizienz zwischen 20 und 30 Knoten" der Co-Chef der britischen Anwaltskanzlei erklärt: "Die meisten Menschen, die in den USA leben, haben keine Ahnung, was sie tun.
Für Freizeitkapitäne, die an lange Überfahrten im Mittelmeer oder zu abgelegenen Inselgruppen gewöhnt sind, ist diese Philosophie eine Antwort auf ein bekanntes Problem: die Transitzeiten zu verkürzen, ohne von ständigen Betankungen abhängig zu sein.
Ungewöhnliche Reichweite für eine 33-Meter-Yacht
Der Hersteller kündigt mehrere Navigationsprofile an. Bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten soll der FTX110 eine Reichweite von 1.000 Seemeilen haben. Bei einer Verdrängergeschwindigkeit von etwa 12 Knoten soll die Reichweite über 2.000 Seemeilen betragen.
In der Klasse der 180-GT-Gleityachten sind diese Zahlen immer noch bedeutend. Viele vergleichbare Yachten legen mehr Wert auf schnelle Leistung oder viel Platz im Inneren, was zu Lasten des Treibstoffs und der hydrodynamischen Effizienz geht.
Diese Autonomie eröffnet längere Routen ohne häufige Zwischenstopps. Eine Atlantiküberquerung bleibt in der klassischen Logik einer gleitenden Yacht außerhalb des Programms, aber Strecken wie die Kanaren, die Azoren oder das östliche Mittelmeer werden mit einem zügigen Kreuzfahrttempo stimmiger.
Die Werft kombiniert diese Autonomie mit einem Antrieb, der aus drei Volvo Penta IPS 2700 mit IMO Tier III-kompatiblem SCR-System besteht. Diese technische Wahl entspricht auch den zunehmenden Umweltauflagen in einigen europäischen Küstengebieten und Häfen.
Die Rückkehr der Hinterachse in direkten Kontakt mit dem Wasser
Der andere Schwerpunkt des Projekts liegt auf der Nutzung an Bord. Humphreys hebt ein Heckcockpit hervor, das sehr tief im Wasser liegt und direkten Zugang zur Badeplattform hat.
Diese Bestimmung ist besonders für Programme interessant, die auf Tauchen, längeres Ankern oder Wassersport ausgerichtet sind. Die Garage und die Abfertigungsräume müssen ein schnelles Aussetzen der Beiboote und der Spielzeuge ermöglichen.
Bei modernen schnellen Yachten führt die Vielzahl an Garagen, Beach Clubs und Unterwasserplattformen häufig zu einem höheren Heckgewicht und einer erheblichen strukturellen Komplexität. Hier scheint das britische Büro nach einem Gleichgewicht zwischen Funktionalität und Seeverhalten zu suchen.
Die Verbindung zum Wasser wird mehr als nur ein ästhetisches Element zu einem Argument für die Navigation. Für eine Crew, die häufig in abgelegenen Gebieten ankern muss, wirkt sich die Organisation des Achterdecks direkt auf die Leichtigkeit der täglichen Abläufe aus.
Eine Serie, die auf das Segment der schnellen Explorer abzielt
Mit dieser Fast-Transit Explorer Series positioniert sich Humphreys Yacht Design in einer sich schnell entwickelnden Nische. Seit einigen Jahren suchen Eigner nach Yachten, die schnell zwischen verschiedenen Segelrevieren wechseln können und gleichzeitig die Fähigkeit zu längeren Aufenthalten vor Anker behalten.
Der Markt für Explorer-Yachten wird nach wie vor von Verdränger- oder Halbverdrängereinheiten dominiert, die oft auf Geschwindigkeiten zwischen 12 und 18 Knoten beschränkt sind. Der FTX110 versucht, eine schnellere Alternative zu bieten, ohne in die Verbrauchsexzesse zu verfallen, die mit großen Sportyachten verbunden sind.
Diese Hybridpositionierung zwischen einer schnellen Offshore-Jacht und einem Hochseeforscher spiegelt auch die Entwicklung der Kreuzfahrtprogramme wider. Segeltörns in entlegene Gebiete, Tauchausflüge oder Routen mit vielen langen Etappen werden bei den Eignern größerer Schiffe immer häufiger.
Humphreys Yacht Design wurde 1974 gegründet und ist nach wie vor vor allem in der Welt des Hochseesegelns und der Offshore-Regatten bekannt. Das britische Büro hat unter anderem mit Oyster und Arksen zusammengearbeitet, zwei Marken, die mit Langstreckensegeln und Forschungsprogrammen in Verbindung gebracht werden.
