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Yves Lyon-Caen ist Vorsitzender der Confédération du nautisme et de la plaisance, die das erste Nautic Forum veranstaltet. Wenige Tage vor diesem Branchentreffen spricht er für uns über die Spannungen in der Branche und die Fragen, die an die öffentlichen Behörden gerichtet sind.
Warum haben Sie dieses erste Nautic Forum ins Leben gerufen?
Der Grund dafür ist einfach. Die Konföderation wurde 2015 nach dem Aufruf "Freie See" gegründet, der von Akteuren der Wassersportbranche gegen einen Gesetzesentwurf gerichtet war, der darauf abzielte, gebührenpflichtige Ankerplätze einzuführen. Ich spreche hier nicht von organisierten Ankerplätzen, sondern von einer allgemeineren Logik der Besteuerung der Nutzung.
Dieser Aufruf stieß in unserer Gemeinschaft auf ein großes Echo und zwang die damalige Regierung, das Projekt aufzugeben. Uns wurde damals klar, dass die Akteure des Sektors viele gemeinsame Herausforderungen teilten. So entstand die CNP.
Wir haben dann 2018 die Assises du nautisme et de la plaisance in La Rochelle und 2019 in Les Sables d'Olonne organisiert. Die Gesundheitskrise im Jahr 2020 verhinderte alle Treffen in den Jahren 2020 und 2021 und wurde von einer starken Nachfrage nach Outdoor-Freizeitaktivitäten gefolgt. Danach flachte der Markt ab. Das Nautic Forum ist eine Antwort auf diesen neuen Kontext. Wir verspüren das Bedürfnis, in einem angespannten Umfeld neue Impulse zu setzen.
Was sind die großen Themen, die Sie in Saint Malo auf den Tisch bringen wollen?
Das erste Thema sind die Auswirkungen des Klimawandels auf die Küsten, die Häfen und alle Wassersportaktivitäten. Wir wissen, dass erhebliche Investitionen erforderlich sein werden, insbesondere in die Hafeninfrastruktur.
Die Dekarbonisierung wirft auch konkrete Fragen auf. Die Häfen müssen neue Nutzungsarten begleiten, neue Motoren aufnehmen, ihre Dienstleistungen anpassen und ihre Ausrüstung weiter modernisieren.
Das Nautic Forum wird uns auch die Gelegenheit geben, auf die wirtschaftliche Bedeutung des Küstentourismus hinzuweisen, der in Frankreich 25 Milliarden Euro umsetzt und etwa 350.000 Arbeitsplätze sichert. In diesem erfolgreichen Küstentourismus spielt der Wassersport eine wesentliche Rolle für die Animation und die Attraktivität der Gebiete.
Geht die Roadmap für die Wassersportbranche schnell genug voran?
Nein. Die Roadmap ist leider ein Beispiel für die derzeitige Beziehung zum Meeresministerium und seiner Verwaltung. Wir haben diesen Vertrag e September 2025 unterzeichnet , aber die prioritären Maßnahmen werden nicht umgesetzt und zwei wesentliche Themen wurden nicht einmal angesprochen.
Die erste ist der einheitliche Status von Sportbooten, der ihre private oder gewerbliche Nutzung ohne Eingreifen der Behörden ermöglichen soll. Dies würde die Verwaltungsmechanismen vereinfachen, die in Frankreich komplex sind, während andere europäische Länder und die überseeischen Gebiete mit einem vereinfachten Rahmen arbeiten
Das zweite Thema betrifft die gegenseitige Anerkennung von Abschlüssen. Wir brauchen Brücken, die den Austausch zwischen den verschiedenen Sektoren verflüssigen, von der Handelsmarine bis zu den Diplomen des Sportministeriums für die Betreuung, Ausbildung, Steuerung von Booten...
Warum ist die Frage nach den Abschlüssen so wichtig?
Weil der Sektor Personal einstellen und Kompetenzen an sich binden muss. Wenn jede Verwaltung in ihrem eigenen Korridor eingeschlossen bleibt, werden Berufswege, Mobilität , Karriereentwicklungen gebremst.
Ein Seemann, ein Ausbilder, ein Betreuer oder ein Fachmann für die Freizeitschifffahrt muss seine Kompetenzen leichter anerkennen lassen können. Andernfalls verarmt eine Branche, die jedoch auf qualifizierte Arbeitsplätze angewiesen ist.
Wir haben uns mit der Ministerin Catherine Chabaud ausgetauscht und darum gebeten, dass bis zum 30. Juni 2026 Fortschritte erzielt werden. Bisher sehen wir keine Anzeichen für eine Entwicklung.
Auch die Besteuerung von Sportbooten sorgt für Spannungen. Was werfen Sie den Behörden vor?
Die Änderung der Vergnügungssteuer, die in das Haushaltsgesetz aufgenommen wurde, wurde von einer Verwaltung, die unsere Realitäten eigentlich kennen sollte, sehr schlecht konzipiert. Sie sorgt derzeit für Unmut. Abgesehen von der Tatsache, dass sie schlecht vorbereitet ist, führt sie zu einem Gefühl der Ungerechtigkeit, da sie kleine Freizeitkapitäne trifft. Warum wird diese neue Steuer, die am 1.1.2027 in Kraft treten soll, auf Familien- und Volksboote, bescheidene Boote (6 bis 7 Meter) und Boote mit wenig Motorleistung erhoben, die bislang von der Steuer befreit waren? Es gibt keine Erklärung dafür!
Man muss das Projekt komplett neu aufrollen und die Fachleute, die Gemeinden und die Behörden wieder an einen Tisch bringen, um eine akzeptable Lösung zu finden.
Sportbootfahrer haben manchmal das Gefühl, dass der Zugang zur Küste und zu den Ankerplätzen immer komplizierter wird. Teilen Sie diese Feststellung?
Ja, Frankreich ist immer noch ein Land der Verbote. Heute ist es wichtig, die natürliche Umwelt besser zu berücksichtigen, aber das muss auf intelligente Weise geschehen. Man muss die Nutzung begleiten und die Regeln anpassen, während man gleichzeitig Lösungen schafft.
So wie es Spanien getan hat. Aus diesem Grund haben wir einen Vertreter der Balearen zum Nautic Forum eingeladen. Dort haben die Behörden Ankerplätze mit Buchungs- und Verwaltungssystemen entwickelt . In Frankreich wird erst verboten und dann nach Lösungen gesucht.
Welche Beispiele erscheinen Ihnen am anschaulichsten?
Korsika hat mit Verboten fast 50% seines Freizeitverkehrs verloren . Gleichzeitig bauten die Spanier flankierende Maßnahmen auf, um Seegraswiesen zu schützen, Ankerplätze zu organisieren und die Aktivität zu entwickeln.
In der Bretagne gibt es etwa 22 000 Liegeplätze und 11 000 Ankerplätze. Wenn die Verwaltung ohne klare Methode und Kommunikation plant, bestimmte Ankerplätze zu ändern oder neu zu belegen, wirkt das auf Sportbootfahrer abschreckend.
Wird die Rolle der lokalen und regionalen Gebietskörperschaften wichtiger?
Ja, ganz klar. Jachthäfen fallen häufig in den Zuständigkeitsbereich von Regionen, Agglomerationsgemeinschaften oder Gemeinden. Ihre Verwaltung kann direkt oder delegiert sein, aber es sind die Akteure vor Ort, die den Bedarf kennen.
Wir tauschen uns viel mit den Gebietskörperschaften aus und arbeiten mit Netzwerken wie France Station Nautique oder ANEL zusammen. Diese territoriale Bindung ist für die Zukunft des Wassersports von entscheidender Bedeutung.
Soll das Nautic Forum zu einer jährlichen Veranstaltung werden?
Die Qualität der Veranstaltung, wie ich sie erwarte, und das Interesse, das sie hervorruft, lassen mich glauben, dass sich das Nautic Forum in einem jährlichen Rhythmus etablieren kann.
Wir werden nach dieser ersten Ausgabe Bilanz ziehen. Aber die in Saint Malo aufgeworfenen Fragen werden im Laufe der Zeit weiterleben müssen. Der Wassersport braucht Sichtbarkeit, Kontinuität und einen direkten Dialog zwischen all seinen Akteuren.
