/ 
Der Capoforte SX200 von San Marco basiert in erster Linie auf einem bereits existierenden Boot. Es handelt sich weder um einen neuen Rumpf noch um eine Neugestaltung des Decksplans. Diese Unterscheidung ist angesichts der zahlreichen Verweise auf Venedig, die die Präsentation dieser Ausgabe begleiten, von Bedeutung.
Ausgangspunkt ist die SX200, ein offenes Glasfaserboot mit einer Gesamtlänge von 6,10 m und einer Breite von 2,40 m. Laut technischen Daten wiegt das Boot 1.070 kg und bietet Platz für maximal acht Personen. Die zulässige Motorleistung beträgt 150 PS. Der Kraftstofftank fasst 200 Liter und der Frischwassertank 45 Liter.
Die Neuheit liegt also woanders. Capoforte erklärt, den San Marco entwickelt zu haben, um die Produktion des 100. SX200 zu begleiten. Anstatt eine bereits serienreife Architektur zu verändern, konzentrierte sich der Hersteller auf die sofort wahrnehmbaren Elemente: Rumpffarben, Polsterung, Armaturenbrett und die Verarbeitung der Metallteile. Ein Ansatz, der den San Marco eher einer Sonderausführung als einem neuen Modell annähert.
Rot und Schwarz ersetzen die üblichen Farben des SX200
Die auffälligste Veränderung ist natürlich am Gehäuse zu erkennen. Das San Marco verfügt nun über ein rubinrot , kombiniert mit komplett schwarzen Unterwasserteilen. Capoforte führt diese Farbwahl im ersten Fall auf die Innenräume und Fassaden der venezianischen Paläste zurück, im zweiten Fall auf die nächtlichen Lichtreflexe der Lagune. Das ist die ästhetische Interpretation der Marke.
Der Unterschied wird noch deutlicher, wenn man diese Konfiguration mit der des Standardmodells SX200 vergleicht. Capoforte bietet normalerweise mehrere Rumpffarben an und kombiniert sein Cockpit insbesondere mit Elfenbein- und Cognac-Tönen. Der San Marco weicht bewusst davon ab.
Die Metallteile tragen zu dieser Neugestaltung bei. Anstelle der für diesen Open-Typ üblichen polierten Edelstahloptik erhalten sie eine bronzefarbene Oberfläche. Auch hier betont der Hersteller die Anlehnung an die metallenen Elemente der venezianischen Architektur.
Die wichtigsten Änderungen betreffen die Polsterung und die Mittelkonsole
Die Arbeiten im Cockpit gehen weiter. Die Rückenlehnen werden aus Skai , während die Sitzflächen mit einem Stoff bezogen sind, dessen genaue Artikelnummer Capoforte nicht angibt. Der Hersteller hebt den Kontrast zwischen glatten Oberflächen und Textilien hervor.
Technisch gesehen ist die Konsole besser erkennbar, da sie Hi-Macs mit einer Oberfläche, die an schwarzen Marmor erinnert. Dieses synthetische Material ermöglicht eine durchgehende Oberfläche und verleiht dem Konsolen-Tisch hier ein ganz anderes Aussehen als ein einfach aus Polyester geformtes Element.
Capoforte begründet diese Wahl mit einem erneuten Verweis auf die Architektur Venedigs. Für den Bootsbesitzer sind jedoch vor allem ganz praktische Aspekte entscheidend: einfache Reinigung, Beständigkeit gegenüber Sonneneinstrahlung und Widerstandsfähigkeit einer Oberfläche, die starker Beanspruchung ausgesetzt ist ? das sind die wirklich ausschlaggebenden Kriterien an Bord.
Zwei Wohnbereiche auf nur 6,10 m
Hinter den neuen Materialien verbirgt sich das, was den praktischen Reiz des SX200 ausmacht: seine Decksanordnung. Bei einer Gesamtlänge von 6,10 m zählt jeder Schritt, weshalb das Boot über eine asymmetrische Anordnung der Bewegungswege verfügt.
Das versetzte Cockpit schafft einen Durchgang zwischen Bug und Heck. Diese Anordnung verhindert, dass das Boot durch eine zentrale Konsole vollständig in zwei Teile geteilt wird, und ermöglicht eine direkte Verbindung zwischen den beiden Hauptwohnbereichen.
Sowohl vorne als auch hinten lassen sich die Sitzflächen in Sonnenliegen umwandeln. Die beiden Bereiche können separat genutzt werden oder zusammen einen größeren Bereich bilden, der ganz der Entspannung gewidmet ist. Capoforte behält diese Anordnung auch beim San Marco bei.
Letztendlich ist dies ein entscheidenderer Faktor als die Farbe des Rumpfes. Bei einem etwa sechs Meter langen Open-Boot wird der Kompromiss zwischen Bewegungsfreiheit, Sitzgelegenheiten, Stauraum und Sonnenliegefläche schnell eng. Die gewählte Lösung zielt darauf ab, mehrere Nutzungsmöglichkeiten zu erhalten, ohne Aufbauten hinzuzufügen.
Durch die Versetzung des Steuerstands entsteht seitlich zudem Platz für ein Grillmodul, während mehrere Staufächer in das Boot integriert sind. Der 42-Liter-Kühlschrank ist als Option erhältlich.
Bis zu 150 PS für ein Boot von etwas mehr als einer Tonne
Auch der San Marco verfügt weiterhin über den Außenbordmotor des SX200. Die zulässige Höchstleistung beträgt 150 PS bei einem im Datenblatt angegebenen Gewicht von 1.070 kg. Der Hersteller gibt an, dass der SX200 mit dieser Leistung Geschwindigkeiten von über 30 Knoten erreichen kann, und nennt eine Reisegeschwindigkeit von etwa 20 Knoten.
Umfassende Anpassungsmöglichkeiten, aber noch einige Unbekannte
Eine entscheidende Frage bleibt jedoch bei der Beurteilung dieses Angebots offen: Wie viel kostet dieser Umbau? Capoforte nennt noch keinen Preis. Ein Aufpreis gegenüber einem Standard-SX200 wird nicht angegeben.
Der Hersteller macht keine weiteren Angaben dazu, wie viele ?San Marco?-Boote hergestellt werden sollen. Der Bezug zum 100. Exemplar des SX200 wird zwar deutlich hervorgehoben, doch reicht dies nicht aus, um festzustellen, ob es sich um ein Einzelstück, eine auf eine bestimmte Stückzahl limitierte Serie oder um eine Konfiguration handelt, die später bestellt werden kann.
Und genau darin liegt der Reiz des Projekts: zu zeigen, dass die individuelle Anpassung, die lange Zeit mit deutlich größeren Booten in Verbindung gebracht wurde, auch bei einer sechs Meter langen Open-Yacht möglich ist, ohne dass das Boot neu entworfen werden muss. Nun müssen noch zwei entscheidende Faktoren bekannt sein, um den Vorschlag konkret beurteilen zu können: die Kosten dieser Umstellung und die Bedingungen, unter denen sie tatsächlich vermarktet wird .
