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Von Marseille aus starten, Kap Hoorn, Kap Leeuwin und das Kap der Guten Hoffnung von Osten nach Westen umrunden und drei Jahre später wieder ins Mittelmeer zurückkehren: Das ist die Route, die sich Sandrine Levet mit Odysea ausgedacht hat. An Bord der Karamell , einer serienmäßigen Grand Soleil 43, wird die Seglerin diese Reise mit einem wissenschaftlichen Programm zur marinen Artenvielfalt und mehreren sportlichen Herausforderungen verbinden.
Von der Vendée Globe zu einem persönlichen Projekt
Die Idee entstand nicht aus einem Karriereplan als Seglerin. Als Sandrine das Unternehmen übernahm Karamell Für das Jahr 2022 hat sie sich ein viel näher liegendes Ziel gesetzt: die Vorbereitung einer Atlantikumrundung. Sie bricht 2023 auf, absolviert ihre Überfahrten im Alleingang und verbringt anschließend mehrere Monate auf den Antillen, wo sich verschiedene Crewmitglieder ihr anschließen.
Diese erste große Rundfahrt verändert die Perspektive. Die Seglerin sammelt Meilen, vor allem aber die nötige Erfahrung, um weiter in die Zukunft zu blicken. Die Perspektiven für ein weitaus anspruchsvolleres Projekt zeichnen sich allmählich ab.
Der entscheidende Moment kam kurz vor der Vendée Globe. Als sie die Umrundung von Kap Hoorn einiger Teilnehmer verfolgte, wurde ihr Wunsch immer konkreter: Auch sie wollte auf diesen Meeren segeln.
Doch Sandrine kommt nicht aus dem Hochseesegeln. Bevor sie Seglerin wurde, machte sie sich durch Spitzensport im Klettern einen Namen. Als Weltmeisterin von 2003, fünffache Gesamtsiegerin des Boulderweltcups und mit 23 Weltcup-Siegen wurde sie anschließend auf großen Kletterwänden aktiv. Parallel dazu promovierte sie in Zellbiologie und arbeitete fünfzehn Jahre lang in der akademischen und industriellen Forschung.
Odysea entstand am Schnittpunkt dieser drei Wege.
Eine Weltreise in die falsche Richtung
Die Abreise erfolgte am 19. September 2026 in Marseille. Die Rückkehr ist für April 2029 an denselben Ort geplant.
Dazwischen muss Sandrine die drei Ozeane durchqueren und die drei großen Kaps umrunden: Kap Hoorn, Kap Leeuwin und das Kap der Guten Hoffnung. Allerdings wird sie dies von Osten nach Westen tun. Das ist die umgekehrte Richtung der großen Weltumsegelungsregatten, die von den vorherrschenden Westwinden in den südlichen Breitengraden profitieren.
Nach den Kanarischen Inseln und Kap Verde, Karamell wird den Atlantik in Richtung Brasilien überqueren, bevor es weiter nach Ushuaia geht. Kap Hoorn und die Kanäle Patagoniens sind für Januar 2027 geplant. Anschließend wird das Segelschiff die chilenische Küste hinaufsegeln, bevor es den Pazifik in Richtung Osterinsel und Polynesien überquert und dann weiter nach Neuseeland und Tasmanien fährt.
Im Jahr 2028 stehen Australien, Kap Leeuwin, der Indische Ozean, die Seychellen, Madagaskar und La Réunion auf dem Programm. Nach Südafrika und dem Kap der Guten Hoffnung soll die Rückfahrt über den Atlantik zurückführen Karamell im Mittelmeer im Frühjahr 2029.
Das Projekt sieht eine Abfolge wichtiger Etappen vor, wobei die Organisation je nach den durchquerten Gebieten variieren kann. Sandrine wird auf bestimmten Abschnitten allein segeln können und auf anderen begleitet werden, insbesondere beim Umrunden von Kaps oder bei besonders anspruchsvollen Küstenfahrten. Es handelt sich also nicht um eine Weltumsegelung, die vollständig als Einhandfahrt durchgeführt wird. Kap Hoorn und die Kanäle Patagoniens gehören insbesondere zu den Abschnitten, die eine besondere Vorbereitung erfordern.
Eher eine Serien-Grand-Soleil als ein Rennboot
Eine weitere Besonderheit von Odysea ist das Boot. Karamell ist weder ein Prototyp noch ein ehemaliges Hochseerennboot. Es handelt sich um eine Grand Soleil 43 aus dem Jahr 2010 in einer Ausführung mit drei Doppelkabinen und zwei Badezimmern. Ihr 1 er Der Eigner, Yannick Richomme, Vater von Yoan, hat an Bord mehrere Transatlantiküberquerungen und zwei Mittelmeerrundfahrten absolviert.
Diese ?Grand Soleil? verfügt jedoch über eine sportliche Ausstattung, darunter insbesondere einen Carbonmast und Segel von DFi Incidence. Vor allem aber sticht sie nicht ohne Referenzen ins Unbekannte: Das Boot hat bereits vier Atlantiküberquerungen hinter sich.
Auch Sandrine kennt das Boot nicht nur aus dem Datenblatt. Seit dem Kauf schätzt sie, dass sie selbst zwischen 15.000 und 18.000 Seemeilen an Bord zurückgelegt hat ? bei ihrer Atlantikumrundung, bei Törns im Mittelmeer und auf einer Reise bis nach Griechenland.
Es handelt sich also um ein äußerst zuverlässiges Boot, das vorbildlich gewartet wurde.
Die im Ozean zurückgelassene DNA entnehmen
Odysea umfasst zudem ein Forschungsprogramm zur Umweltgenomik. Die wissenschaftliche Leitung liegt bei Professor David Mouillot vom MARBEC-Labor der Universität Montpellier, wobei auch das CEFE mit seinem Fachwissen zur Seite steht.
Ziel ist es, die Artenvielfalt von Knochen- und Knorpelfischen, insbesondere von Haien und Rochen, in mehreren wichtigen Abschnitten der Route zu untersuchen: an Landzungen, in Wandergebieten oder in Gebieten, die einem starken Druck durch den Menschen ausgesetzt sind.
Die Methode basiert auf Umwelt-DNA, auch ADNe genannt. Fische und andere Organismen hinterlassen im Wasser ständig biologische Spuren: Zellen, Schleim, Schuppen oder Gewebefragmente. So wird es möglich, daraus DNA zu extrahieren und Arten zu identifizieren, ohne sie beobachten oder fangen zu müssen.
An Bord sieht das Protokoll vor, 30 Liter Meerwasser mithilfe einer Schlauchpumpe aufzubereiten. Die Filtration erfolgt entlang eines etwa zwei Kilometer langen Transektes, wobei die Probenahme in einem Meter Tiefe unter der Oberfläche erfolgt. Die GPS-Position und die zugehörigen Metadaten werden aufgezeichnet.
Der Filter wird anschließend in einem Puffer aufbewahrt, in dem die DNA bei Raumtemperatur bis zu zwei Monate lang stabil bleibt. Die Kapseln können so von den Zwischenstopps aus zur Extraktion, Amplifikation und Sequenzierung versandt werden.
Das Schiff wird somit zeitweise zu einer Forschungsplattform. Dabei gilt es, eine zusätzliche Herausforderung zu meistern: ein ausreichend strenges Protokoll einzuhalten, obwohl die Probenahme im Rahmen einer Weltumsegelung erfolgt.
Und am Ende der Taue wieder die Senkrechte finden
Nun galt es noch, das Klettern in das Projekt zu integrieren. Sandrine Levet hat nicht versucht, es künstlich in das Projekt einzubauen: Bestimmte Etappen wurden gerade deshalb ausgewählt, weil sie Zugang zu Orten bieten, die sie schon lange erkunden wollte.
Cochamó in Chile ist Teil des Programms, ebenso wie der spektakuläre Totempfahl in Tasmanien und die großen Felswände von Tsaranoro in Madagaskar. Diese letzte Dimension erklärt auch, warum sich ?Odysea? über fast drei Jahre erstreckt, während eine sportliche Weltreise viel schneller absolviert werden könnte.
Bei der angestrebten Leistung geht es also nicht in erster Linie um die Zeit. Sie liegt in der Abfolge der Etappen: Ozeane überqueren, manchmal im Alleingang, Routen zurücklegen, die oft den vorherrschenden Winden zuwiderlaufen, die drei Kaps umrunden, wissenschaftliche Proben entnehmen und dann gelegentlich die Brücke des Bootes verlassen, um eine Felswand zu erklimmen.
Ein Projekt, das sich nur schwer in eine Schublade stecken lässt. Genau das macht es so passend für Sandrines Werdegang.
