Man musste nur darüber nachdenken. Man stelle sich vor, dass wir durch die Schaffung eines Hebelarms zwischen dem Schubmittelpunkt des Blattes und der Nabenachse einen Propeller mit automatisch verstellbarer Steigung schaffen wollten. Den Engländern der Bruntons gelang die Entwicklung: Sie schufen den Autoprop-Propeller.
Ein selbst-variabler Schritt
Autoprop ist ein Faltpropeller mit "auto variabler" Steigung. Bei der Anpassung eines Festpropellers wählt man die Steigung entsprechend dem Motor und der Leistung, die man erwartet (Geschwindigkeit oder Zugkraft). Einige Propeller haben eine variable Steigung, die eingestellt werden kann. Der unglaubliche Autoprop-Propeller hat von seiner Konstruktion her eine Steigung, die sich automatisch einstellt.
Die 3 Blätter der Autoprop sind völlig frei. Sie drehen sich auf Wellen, die mit abgedichteten Lagern ausgestattet sind. Abhängig von der Geschwindigkeit des Wassers auf der Klinge wird die Klinge automatisch abgewinkelt, um das beste Drehmoment zu bieten. Die Ebene der Schaufel ist von der Nabenachse versetzt. Er passt sich entsprechend seiner Unterstützung auf dem ihn umfließenden Wasser an.
Kraftstoffeinsparungen
Ein Festpropeller ist zwar für die Höchstgeschwindigkeit definiert, die der Motor aufnehmen kann, aber er ist bei Reisegeschwindigkeit nicht effizient. Mit Autoprop ist das Drehmoment bei allen Geschwindigkeiten maximal. Wenn Sie also auf einem Segelboot mit Autoprop z.B. eine Reisegeschwindigkeit von 6 Knoten anstreben, dreht der Motor etwa 500 U/min weniger als mit einem herkömmlichen Propeller (bei gleicher Geschwindigkeit). Dieser Drehzahldifferenz spiegelt sich deutlich im Kraftstoffverbrauch wider.
Eine Befiederung
Die Propellerblätter sind völlig frei, sie drehen sich beim Rückwärtsfahren um und federn, wenn die Antriebswelle blockiert ist (beim Segeln).
Leistung für Segel + Motor
Dieser Propeller ist genauso leistungsstark, wenn Sie segeln wollen, unterstützt durch den Motor. In der Tat, wenn Sie mit einem festen Propeller mit 3N segeln und beschleunigen wollen, müssen Sie den Motor bereits beschleunigen, um bei dieser Geschwindigkeit (3N) zu drehen, und dann weitere Drehungen vornehmen, um die Geschwindigkeit des Bootes zu erhöhen. Dies ist bei der Autoprop nicht der Fall, da sie ihre Neigung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Wassers auf ihren Blättern verschiebt. Sobald der Motor eingeschaltet wird, bietet er selbst bei niedrigen Drehzahlen sein maximales Drehmoment.
Getestet und genehmigt
Autoprop wird seit 1996 serienmäßig auf Amel-Yachten eingebaut. Es ist auch der bevorzugte Propeller für Segelboote, die im Eis fahren. In der Tat ist sie, wenn sich ihre Tonhöhe anpasst, immer noch so effizient wie eh und je, wenn die Yacht schwerer wird, während sie Growler schiebt. Einrumpf- oder Katamaran, der Propeller passt für alle Rümpfe von 30 bis 60 Fuß.
Einige Nutzer von Motorbooten, insbesondere auf Langstreckentrawlern, verwenden ebenfalls diesen Propeller (aber seltener). Bei zweimotorigen Booten wird auch die automatische Anpassung sehr geschätzt.
Ideal für elektrischen Antrieb
Ein Elektromotor hat ein konstantes Drehmoment. Das gilt auch für den Autoprop-Propeller! Deshalb arbeiten die beiden sehr gut zusammen. Für den Regenerationsbetrieb unter Segel lässt man die Propellerwelle einfach frei für die Steigung und sie passt sich automatisch der maximalen Belastung an. CQFD!
Von Wenex importiert
Wenex ist auf den Antrieb großer Boote spezialisiert. Durch die Entdeckung dieses Propellers, der im Jahr 2000 in England hergestellt wurde, hat dieses Unternehmen eigens eine Yachting-Abteilung für den Vertrieb dieses revolutionären Produkts geschaffen. Jeder Propeller wird bei Bedarf entsprechend den Eigenschaften des Motors (Leistung, maximale Drehzahl, Drehmomentkurve und Getriebe) berechnet. Die Form und das Gewicht des Bootes sind für Autoprop von geringer Bedeutung.
