Das Prinzip
Hier geht es um die Großsegelroller im Mast. Auch wenn sich Rollreffanlagen im Baum befinden (effizientere Lösung durch die Möglichkeit, Latten und einen Fallkreis zu halten), ist es die Rollreffanlage im Mast, die am häufigsten beibehalten wird.
Die Bedienung ist einfach: Wie bei einem Fockroller befindet sich die Trommel am unteren Ende eines Vorstages, nur dass dies alles in den Mast integriert ist. Um Wickelprobleme zu vermeiden, ist die Trommel eine Art Schnecke, die das Wickelende führt.
Die Manöver
Ausrollen
- Wir fangen damit an, das Boot gegen den Wind zu stellen
- Schock der Niederholer
- Schlagen Sie das Ende der Rolle und ziehen Sie an der Kante.
- Ist das Segel vollständig ausgerollt, wird die Kante mit der Winde gespannt.
- Wir nehmen den Niederholer und stellen das Großsegel auf
Wicklung
- Wir stellen das Boot gegen den Wind
- Wir schockieren im Großen und Ganzen die Grenze
- Wir rollen, indem wir am Ende der Rolle ziehen und dabei die Falten im Gewebe vermeiden.
Reduzieren Sie das Web
- Wir stellen das Boot gegen den Wind
- Wir schockieren allmählich den Rand
- Ein Besatzungsmitglied rollt durch Ziehen am Ende der Rolle, bis die gewünschte Reduzierung erreicht ist
- Die Grenze wird gestrafft
- Vor der Abfahrt wurden die Vorlieksspannung und die Beplankung angepasst.
Die Vorteile
- Das Ein- und Ausrollen des Segels ohne das Cockpit zu verlassen, ist eine Sicherheitsmaßnahme für die Crew.
- Die Segelreduzierung erfolgt einfach immer vom Cockpit aus.
- Einmal aufgerollt, ist das Großsegel vor UV-Strahlen geschützt, ohne durch eine Abdeckung oder einen Lasy-Bag zu gehen.
Nachteile
- Die Gefahr besteht darin, das Großsegel in der Mastnut zu blockieren. Einmal blockiert, ist es sehr schwierig, das Großsegel zu rollen oder zu rollen.
- Das Fehlen von Latten erlaubt es dem Segel nicht, eine schöne Form auf der Höhe des Sturzes zu haben.
- Das Fehlen eines Fallkreises reduziert die Fläche des Großsegels.
- Die zahlreichen Reibungskräfte zwingen alle Manöver, die mit Hilfe einer Winde ausgeführt werden müssen.
- So hat das Großsegel im Mast, auch wenn es reduziert ist, immer Gewicht in den Tops. Das ist nicht gut für das Verhalten des Bootes in schwerer See.
