Entsorgen und Eindringen von Wasser an Bord
Am 20. Oktober 2018 informierte der französische Skipper Loïc Lepage die Rennleitung um 1330 UTC über den Bruch seines Mastes an zwei verschiedenen Orten, während er etwa 600 Meilen südwestlich von Perth, Westaustralien, war. Die damaligen Bedingungen waren 25 Knotenwinde und 3 Meter Wellen. Nachdem er die Takelage losgeworden war, beschloss der 62-jährige Seemann, im Morgengrauen am Sonntag, den 21. Juni, eine provisorische Takelage zu bauen, um Fremantle ohne Hilfe zu erreichen.
Notsignal aktiviert
Aber um 1810 UTC kontaktierte er das Race HQ zum zweiten Mal, um ein Wasserleck von etwa 160 l/h aus dem Kiel zu melden, das jedoch nicht zugänglich war, da es durch den Wassertank verdeckt war. Obwohl die Pumpen das Wasser aufnehmen konnten, erschwerten die äußeren Bedingungen mit 40 Knoten Wind die Situation. Dann aktivierte er sein EPIRB-Bake bei 1830 UTC und passierte die gleiche orangefarbene bis rote Markierung. Das Canberra Aeromarine Rescue Coordination Centre (JRCC Australia) empfing den Notruf und schickte ein Notfallrelais an alle Boote.
Notfallorganisation
Um 2030 UTC startete ein Challenger-Flugzeug von Perth - mit einer manuellen Wasserpumpe an Bord - um die Situation zu beobachten und die Schäden in Laaland zu fotografieren. Das Flugzeug kam bei 2309 UTC vor Ort an und die Crew konnte mit Lepage über UKW-Funk kommunizieren. Letzteres deutete an, dass er seinen Motor reparierte und dass er die Pumpe oder ein anderes Werkzeug nicht brauchte. Die Flugzeugbesatzung berichtete, dass der Mast nicht am Boot befestigt zu sein schien und dass keine weiteren Schäden an der Außenseite sichtbar waren.
Die GFS suchte weiterhin nach anderen Rettungsmitteln, auch von nahegelegenen Handelsschiffen oder Segelbooten.
Zwei Schiffe warnten davor, dass sie aufgrund sehr schlechter Wetterbedingungen, die ihre Sicherheit gefährden, keine Hilfe leisten könnten. Um 0028 UTC wurde ein RAAF P8 Such- und Rettungsflugzeug eingesetzt, um das Gebiet zu überfliegen, und später flog ein ziviles Flugzeug von Sydney nach Perth in Reserveposition. Die Stoker, ein Schiff der Maritime Services, wurde ebenfalls in Bereitschaft gerufen.
Hilfe aus dem "Nirgendwo"
Um 1.22 Uhr UTC schlug Francis Tolan, Skipper des Segelbootes Alizés II, eine Bénéteau Océan 43, die an der Long Route teilnahm, einem Non-Stop-Rennen ohne Hilfe um die Welt, vor
unterstützung bei etwa 300 Meilen nordwestlich von Laaland
Dann um 0314 UTC stimmte auch das Frachtschiff Shiosai (APPROX POS) zu, seinen Weg in die Notsituation zu unterstützen und umzuleiten.
Ein langes Warten
Um 0507 UTC sprachen die Organisatoren der GGR mit Lepage per Satellitentelefon. Der Franzose wies darauf hin, dass der Wasserstand stabil blieb, dass die Pumpen noch liefen und dass keine unmittelbare Gefahr bestand, dass er fließen würde.
Er bestätigte auch, dass der Motor ertrunken war und nicht startete, aber dass ein provisorisches Gerät entwickelt werden musste. Laaland driftete weiter bis 38° 50.33' Süd 104° 15.27 Ost, und Loïc wartete darauf, gerettet zu werden, bevor er das Schiff verließ.
Francis Tolan und sein Bénéteau Ocean 43 Alizés II, sollten die ersten in der Region sein, die Hilfe leisten
Externe Hilfe
Die australische JRCC setzt bei der Rettung des französischen Skippers auf die MV Shiosai und das Segelboot Alizés II. Der Stocker wird bis Montag, den 22. Oktober, in Bereitschaft bleiben, bevor eine Entscheidung in Abhängigkeit von der Entwicklung der Wetterbedingungen und dem Fortschritt von Shiosai und Alizés II in der Nacht getroffen wird.
Darüber hinaus wird ein RAAF P8-Such- und Rettungsflugzeug einen Direktflug vom Learnmonat in das Krisengebiet durchführen, wobei eine ETA für Montag um 0030 UTC geplant ist. Zwei weitere Flugzeuge wurden eingesetzt, um das Gebiet von nun an bis zum Ende der Operation zu überfliegen.
