Was ist Ihr Ziel auf dieser Route du Rhum?
Beendet mein Rennen. Nehmen Sie das ganze Boot nach Pointe à Pitre mit dem ganzen Mann darauf. Und dann, um die beste Leistung zu erzielen. Zu wissen, dass ich mit einem Boot von 3 Personen fahre e generation. Im Vergleich zu den Neuen[Anmerkung des Herausgebers: Die letzten gebauten Class40 sind die 4 e generation], wissen wir, dass es langsamer ist, aber wir werden versuchen, so hart wie möglich zu kämpfen. Ich habe einige direkte Konkurrenten, mit denen ich die gleichen Leistungen habe: Morgane Poupon, alle RC2s und einige Boote, die ich vom Training mit ihnen kenne.
Aber mein Hauptziel ist es, es besser zu machen als meine vorherige Route du Rhum, die ich in 21 Tagen gemacht habe. Wenn ich zwischen 17 und 20 Tage beende, werde ich mit meiner Leistung sehr zufrieden sein.
Du hast seit deiner letzten Route du Rhum das Boot gewechselt, kannst du uns dein neues Reittier vorstellen?
Mein altes Boot war ein Pogo 1 (Nummer 22), also lief ich in Vintage (2) e in dieser Kategorie). Ich wollte im Offshore-Rennsport und in der Class40 weitermachen, aber ich brauchte ein schnelleres Boot. Die Pogo 1 war ein tolles Boot, aber wir wurden von Anfang an entsorgt. Ich hatte die Gelegenheit, den alten Matouba zu einem günstigen Preis zu übernehmen[Anmerkung des Redakteurs: Pierre Brasseur's Class40], der 5 ist e bis zur letzten Route du Rhum. Ich wagte den Sprung. Jetzt werden wir sehen, was er in seinem Bauch hat.
Das Team von Pierre Brasseur hatte das Boot bereits gut optimiert, fast 90%. Sie entfernten das vordere Ballast und installierten es auf der Rückseite, um es beim Erreichen etwas kraftvoller zu machen. Da mein Boot ganz vorne eingeklemmt ist, entwickelt es weniger Kraft als die anderen. Sie hatten sich verändert und den Mast zurückbewegt, den Motor vorgeschoben - jetzt klebt der Segelantrieb am Kiel. Für die Abläufe ist es nicht schlecht. Auch die Batterieflotte wurde modifiziert. Ich wollte ein Boot, bei dem ich nicht viel zu tun hatte, außer zu segeln.
Wir haben höhere Matratzenkugeln und schienengebundene Matratzenkugeln auf der Rückseite hinzugefügt, um das Gewicht weiter zu reduzieren - das ist nicht schlecht. Die Ausrüstung ist gut verstaut, sie bewegt sich nicht, sie hängt nicht herum. Um mich am Leben zu erhalten, legen wir Schaum an die Kanten der Wände, weil ich dir nicht von den Chetars erzähle, die wir zuerst genommen haben. Schaumstoffe und Gleitschutz auf dem Boden sind die beiden Dinge, die unser Leben verändert haben. Bevor du dir das Gehirn rausgepustet hast und dann warst du auf einem Flug nach unten.
Plus ein wenig Strom und Elektronik, wir waren in B&G, aber gut... B&G fuck, es funktioniert nur gut, wenn es funktionieren will. Niemand weiß mehr, wie man es zum Laufen bringt, und ich hatte eine schlechte Erfahrung damit. Auf den 1000 Meilen von Les Sables war ich 5 Meilen vom Ziel entfernt, gut platziert unter dem Spinnaker. Der Wind nimmt zu, es begann schnell zu werden: 17-18 Knoten. Also mache ich den Job, ich gehe nach vorne, ich bringe mich in einen guten Rückenwind, höre vor Schreck zu. Dadurch spürt der Pilot keinen Druck mehr, also bekommt er etwas Unterstützung und beginnt zu luven... unmöglich, etwas zu tun, ich war vor ihm und hielt die Socke und versuchte, mich zu halten. Ich musste alles fallen lassen. Es hat mich geimpft
NKE, das ich kannte, kam ich zurück. Ich hatte das nicht geplant, es machte eine große finanzielle Lücke, aber die Zuverlässigkeit der Elektronik macht das Leben einfacher.
Wir haben hauptsächlich das Deck-Layout überprüft. Das Cockpit ist sehr groß. Es störte Pierre nicht allzu sehr, der auch groß war, aber für mich, die ich klein bin, bin ich ertrunken. Also haben wir alle Manöver so weit wie möglich zurück ins Zentrum gebracht, mit Umlenkern überall, damit alles wieder zur zentralen Winde zurückgeht und alles in der Mitte zu den Winden an den Seiten zurückkehren kann. Zum Beispiel kann ich in Lee das Spinnakertuch auf eine Winde legen, das GV-Blatt auf die andere und mich am Steuer. Ich habe alles zur Hand. Wir haben einen Spinnakerfall und eine Wende hinzugefügt, um einen Spinnaker zusätzlich zum Code 0 hinzuzufügen, um Pilling durchführen zu können. Schließlich haben wir eine 3D-Anpassung des Fockschemelpunktes vorgenommen. Es ist ein wenig Schnur, aber der Einstellwert ist wirklich gut, besonders beim Erreichen. Ich kann mich drehen, Volumen in das Segel setzen... Früher gab es keinen Auftrieb und es war live. Jedes Mal, wenn es notwendig war, die Winde zu lösen, setzen Sie das Hören fort. Du hast Zeit verschwendet. Jetzt, mit den Übersetzungen, auch unter Last, können Sie sie einstellen. Du spielst immer damit.
Können Sie uns Ihre persönliche Geschichte über die Route du Rhum erzählen?
Ich bin Guadeloupean, also bin ich mit dieser Rasse aufgewachsen, seit ich ein Kind war. Ich habe viele Ankünfte in Pointe à Pitre gesehen. Ich fand es immer magisch, auch wenn es mich nicht unbedingt dazu brachte, es sofort zu wollen. Ich war auf anderen Trägern (Beiboot), aber als ich aufwuchs, begann es mich zu interessieren. Im Jahr 2010 hatte ich die Gelegenheit, einen genaueren Blick auf die Ozeanrennen zu werfen. Im Jahr 2014 hatte ich ein Boot und ein Budget, das es mir ermöglichte, mein erstes transatlantisches Rennen zu fahren. Schließlich dachte ich, es gefällt mir, ich lasse mich gerne allein in meinem Boot leiden. Ich habe ein anderes Projekt ein wenig sportlicher gestaltet.
Was ist deine beste Erinnerung an die Route du Rhum?
Alle Ankünfte sind magisch. Aber meine beste Erinnerung im Rennen ist der Start. Du erkennst: Ich bin da! All diese Vorbereitungen, Opfer, Geld, all diese Hindernisse in den Rädern, all diese Dinge, die hätte schief gehen können... aber du bist am Anfang. Es ist magisch!
Wenn du die Ziellinie überquerst... Es gibt keine Worte mehr... es ist nur "wow, I made it". Auch wenn du nicht der Erste bist, ist es so riesig, diese Art von Projekt einzurichten. Die Leute merken es nicht. Das Ende zu erreichen ist ein Weg, um all den Menschen zu danken, die an dich geglaubt haben, die dir geholfen haben, die dich unterstützt haben, die dich finanziert haben...
Wie würden Sie die Route du Rhum in wenigen Worten beschreiben?
"Ich will immer noch gehen." Dieses Ding macht wirklich süchtig. Es ist nicht nur die Route du Rhum, es sind all die Offshore-Rennen. Egal, wie sehr du dich selbst verletzt, belästige, wenn es auf dem Boot nicht gut läuft, sag dir selbst "aber warum ich mich dorthin geschickt habe...". Ich denke, es ist wie die Geburt einer Frau: Wenn man die Ziellinie überquert hat, sagt man sich selbst: "Aber ich will trotzdem gehen".
Diese süchtig machende Seite kommt von der Tatsache, dass du so viel Energie in die Vorbereitung, das Rennen auf die Beine gestellt hast, das Budget gefunden hast... Es sind 4 Jahre meines Lebens in der Pause für 20 Tage auf See... Der Bericht ist nicht cool... also willst du immer noch zurück, um ein wenig mehr Zeit auf dem Wasser zu verbringen... "Ich habe vier Jahre meines Lebens nur deshalb auf Eis gelegt. Ist es schon vorbei?!?!!!?? Wo ist der nächste Schritt?!". Am Tag nach meiner Ankunft wachte ich auf und... ich hatte nichts zu tun!
Was ist Ihr Programm nach dieser Route du Rhum?
Dann habe ich ein Vendée Globe 2024 Projekt ins Leben gerufen: größer, schneller. Im Jahr 2014 hätte ich nicht gedacht, dass ich wieder gehen würde. Aber am nächsten Tag wurde mir klar: "Ich gehe wieder zur Arbeit wie alle anderen, zurück vom Lebensplan-Plan". Ich liebe meinen Job - ich bin eine Fachpädagogin, ich mache Integration durch Wasseraktivitäten - ich bin immer auf dem Wasser. Aber das alles durchgemacht zu haben und wieder wie ein normaler Mensch zur Arbeit zu gehen. Es war hart. Ich habe mein Baby blau gemacht, mein "blaues Boot". Nach diesem Rennen gehe ich also zu etwas anderem über. Ich habe das Boot zum Verkauf angeboten.
Wenn ich das Projekt nicht einrichten kann: Ich höre auf. Ich bleibe bei meiner Frau und meiner Tochter. Ich hätte zwei Rumrouten in Class40 gemacht, aber ich werde mein Leben nicht damit verbringen.
Warum haben Sie dieses Projekt in Les Sables-d'Olonne ins Leben gerufen?
Es ist eine Kombination von Umständen. Ich habe Les Sables-Horta mit Stéphane Bry (von Saint Pierre und Miquelon) besucht und fand die Aufnahme sehr nette, sehr nette Leute. Sie wollten ein Offshore-Rennsportzentrum entwickeln, und da ich ein Haus in Les Sables hatte, war es eine gute Idee. Logistisch war es für mich viel besser als Lorient oder anderswo. Ich bin hier wirklich glücklich. Es gibt weniger Menschen - aber es gibt auch Nachteile. Ich konnte dieses Projekt leise aufstellen, mein Boot kennenlernen... Ich traf wirklich nette Leute wie Arnaud Boissières Team, Manu, die anderen Class40er und die Mini-Armee. Und natürlich wollte ich auch herausfinden, wie es in einem IMOCA-Team läuft, um mein zukünftiges Projekt aufzusetzen.
