ACS für "Anti-Capsize System" wurde vor 15 Jahren von Lehrer Roger Ganovelli entwickelt. Der erste, der dieses System würdigt, ist Franck Cammas auf Groupama 2 (ORMA). Dieses Vertrauen des Seglers treibt das System vor die Ozean-Mehrrumpf-Szene. Im Jahr 2006 wurden alle ORMA-Trimarane mit dem ACS ausgestattet. WENN ACS im Offshore-Rennsport sehr präsent ist, verwenden einige Standard- Multihulls, auf ziemlich fortgeschrittenen Modellen wie Gunboat, auch dieses System, um das Risiko des Kenterns zu begrenzen.
Von den Läufern genehmigt
Auch heute noch geben die Mehrrumpfschiffer zu, dass sie darauf nicht verzichten können. Zu Beginn dieser Route du Rhum 2018 gibt es 9 Boote, die mit ACS ausgestattet sind: sowohl Ultimate als auch Multi50 (wobei diese Art von System sogar von der Klasse vorgeschrieben wird). Aber ACS ist auch auf einigen Booten in der Kategorie RhumMulti vertreten: Charlie Capelle, Gilles Buckenout, Yann Marilley auf seinem Outremer 5X und Gerald Bibot auf einer TS52.
Ein effizientes System, das sich heute bewährt hat. Ein Multi50-Skipper traf sich vor dem Start auf den Pontons und gibt zu, dass das System während eines Rennens wie der Route du Rhum bis zu 10 Mal aktiviert werden kann. All diese Möglichkeiten hätten zweifellos das Rennen beendet.
Wie funktioniert es?
Das System besteht aus zwei Komponenten: einerseits einem "All-in-One"-Steuergerät - es wird kein externer Sensor benötigt - und andererseits einer Platte, auf der eine oder mehrere Sicherungsklemmen montiert sind. Die Platte ist auf einem Scharnier montiert und wird von einem Abzug gehalten. Bei einem elektrischen Impuls drückt ein Finger den Abzug, der die Drehplatte freigibt. Mit der Spannung der Bleche hebt die Platte an und gibt die Bleche an den Stationen der Klemmleisten frei.
So viel zum mechanischen Teil. Was den elektronischen Teil der Box betrifft, so möchte der Designer dezenter sein. Er wird nur kurz erklären, dass das System mit Winkel- und Beschleunigungssensoren arbeitet. Er wird uns jedoch nichts über das Servosystem erzählen, das in der Lage ist, den Unterschied zwischen einem lachenden Stock und einer Welle zu machen, um nicht unerwartet zu fallen.
Genauer gesagt, ermöglicht Ihnen das System, eine sequentielle Freigabe einzurichten, um die Vorsegel freizugeben, bevor Sie z.B. das Großsegel hören. Es ist auch möglich, die Ladung oder das Ferienhaus zu verschieben. Zum Beispiel, gegen den Wind, ist das Laden nicht gefährlich. Andererseits ist der Winkel der Ferse nach Lee weniger wichtig als der Belastungswinkel, der schnell kritisch werden kann.
Verschiedene, an die Geschwindigkeit angepasste Einstellungen
Die Segler blockieren das Hören ihrer Wahl auf dem Jammer und wählen auch die Triggerparameter: maximaler Krängungswinkel, maximaler Ladewinkel und Empfindlichkeit. 3 Tasten für eine einfache und intuitive Bedienung. Die Box kann überall im Boot installiert werden. Einige werden sich dafür entscheiden, es in der Nähe des Schaltschranks und der Navigationsinstrumente aufzustellen, andere werden es vorziehen, dass sich das Schaltschrank in der Nähe des Cockpits befindet (da das System auch einen Ein-/Ausschaltmodus hat, der ausgeschaltet werden kann, wenn der Skipper an Deck alarmiert ist oder wenn er mit einer Crew fährt).
Um zu vermeiden, dass die Abfälle ganz nach unten abgeladen werden
Bei großen Trimaranen (ab 50 Fuß) ist das Einpacken des Gennaker-Laken ein langer und mühsamer Vorgang. Wenn das System den gesamten Spielraum beim Hören freisetzen würde, würde es viel Zeit und Energie kosten, es wieder in Gang zu bringen. Um keine Zeit während des Rennens zu verschwenden, fügen einige Skipper eine zweite Klampe vor dem ACS-Board hinzu. Das Blech ist in beiden Stollen mit einer bestimmten Durchhanglänge dazwischen blockiert. Bei aktiviertem Auslösesystem wird nur der Schlupfwert erschüttert (zwischen 3 und 5 m bei einem Multi50). Dies ermöglicht es, das Boot viel schneller und effizienter wieder zu starten oder zu verzögern, wenn es notwendig ist, mehr zu schocken.
