Ende 2021/Anfang 2022 wird sich Sergio Davi auf eine Überfahrt begeben, die ihn von Palermo in Italien nach Los Angeles in den Vereinigten Staaten führen wird. Diese Überquerung von mehr als 10.000 Meilen wird an Bord eines 10 m langen Nuova jolly RIB durchgeführt, das von zwei 300 PS starken Suzuki-Außenbordmotoren angetrieben wird. Es wird etwa hundert Tage dauern, davon 25 auf hoher See, und es wird eine Überfahrt mit einem einzigen Tiefgang von mehr als 2.000 Meilen zwischen Kap Verde und Barbados beinhalten, ein Rekord innerhalb des Rekords!
An motorisierte Seeabenteuer gewöhnt, hat Sergio Davi seit 2010 bereits mehrere Langstreckenüberquerungen von Europa zu Zielen wie Rio, New York oder 2012 wieder zum Nordkap unternommen.
Der Navigationsexperte Sergio Davì hat viele ozeanische Abenteuer erlebt. Das letzte war die Ice RIB Challenge 2019, bei der er 7.000 Meilen von Palermo nach New York segelte.
Wir trafen uns mit ihm und hatten die Gelegenheit, uns mit Sergio über sein Projekt zur Verbindung von 2 Ozeanen auszutauschen.
Welche Verbesserungen haben Sie gegenüber einem Standard-RIB vorgenommen?
Es gibt keine besonderen Änderungen außer der Installation eines T-Tops, der sich besser für die Abenteurernavigation eignet, der Verwendung von elektronischen High-End-Geräten wie Radar, AIS-System, duales Satellitentelefon, Aufrüstung des Haupttanks ( erhöhte Kapazität ) und die Verwendung von Zusatztanks, die eine angemessene Kraftstoffautonomie gewährleisten.
Haben Sie irgendwelche Änderungen in Bezug auf den Komfort vorgenommen?
Die Verwendung spezieller Sitze, etwas stärker gefedert, mit einem Dämpfungssystem, um den schwersten Belastungen beim Segeln bei rauer See zu begegnen.
Wie wird Ihr Leben an Bord aussehen?
Das Leben an Bord muss im vollen Sinn des Abenteuers verwaltet werden, also z.B. durch die Organisation von Mahlzeiten mit Verzehr von Trockennahrung wie Crackern, Keksen, Trockenfrüchten. Darüber hinaus versuche ich mich während der Pausen durch den Verzehr von frischen Lebensmitteln zu erholen, die ich von Zeit zu Zeit vor Ort finde (frisches Obst, Gemüse, Brot, Fleisch usw.).
Was ist mit Schlaf?
Auf langen Überfahrten werde ich den Schlaf bewerkstelligen, indem ich versuche, Mikroschlaf von etwa einer halben Stunde zu halten, die Geschwindigkeit auf ein Minimum zu reduzieren, alle Sicherheitsvorrichtungen zu aktivieren und mit Autopilot bei minimaler Reisegeschwindigkeit fortzufahren.
Autonomie muss in Ihrem Fall ein heikles Thema sein?
Wie erwartet, wenn Änderungen am RIB in Erwägung gezogen werden, Erhöhung der Kapazität des Haupttanks und Verwaltung einer angemessenen Anzahl von Zusatztanks, die in verschiedenen Räumen des Schiffes untergebracht werden sollen. Diese Tanks werden nicht direkt an den Haupttank angeschlossen, sondern der Transfer wird mit einer speziell vorbereiteten Pumpe durchgeführt.
Welche Sicherheitsausrüstung haben Sie geplant?
Duale Satellitentelefonie, EPIRB-System, PLB, Verwendung von Schwimmwesten und Gurten über Seile und Karabinerhaken ( am Segelanzug befestigt ) während der Navigation bei rauer See und bei Treibstofftransferoperationen.
Welchen Rat würden Sie anderen Abenteurern geben, bevor Sie in See stechen?
Stimmungsmanagement und psychophysische Vorbereitung sind von zentraler Bedeutung. Ruhen Sie sich aus, wenn es nötig ist, und haben Sie es nie eilig, Ihr Ziel zu erreichen, insbesondere wenn Sie unter einer starken Müdigkeit leiden.
Mein Projekt weist zwei große Schwierigkeitsgrade auf:
Der organisatorische Teil und damit die Verwaltung der Kontakte mit den Häfen, den diplomatischen Netzwerken und Partnern, die Treibstoffversorgung und die komplexe Organisation der Rückkehr des RIB am Ende der Mission einerseits. Auf der anderen Seite die Schwierigkeiten, die mit der eigentlichen Passage verbunden sind, wie meteorologisches Management, Ausrüstung, physische und mentale Vorbereitung.
Haben Sie die Auswirkungen Ihrer Leistung auf die Umwelt gemessen? Wie schaffen Sie das?
Die Auswirkungen auf die Umwelt sind ein sehr wichtiges Thema. Zunächst einmal sind die verwendeten Motoren mit einer Magerverbrennungstechnologie ausgestattet, die reduziert den Kraftstoffverbrauch um 15%. Wie bei der Überquerung von Palermo nach New York werde ich versuchen, mich bei der Zusammenarbeit nützlich zu machen, um die Daten zu sammeln, die für die von Universitäten und interessierten Partnern durchgeführte Forschung über Mikroplastik erforderlich sind. Darüber hinaus entspricht die Wahl des Bootes selbst der Notwendigkeit, die Umweltbelastung zu minimieren. Es handelt sich in der Tat um ein starkes, aber sehr leichtes Modell, das durch eine erhebliche Reduzierung des Einsatzes von Glasfaser und Kunststoffen hergestellt wurde.
Wie wird Ihre Routing-Strategie aussehen?
In diesem Fall handelt es sich nicht um eine echte strategische Route, sondern eher um eine erzwungene Route, die mit der begrenzten Autonomie eines Motorbootes verbunden ist. Die Route, die ich zu nehmen gedenke, führt sicherlich hinunter nach Kap Verde und von dort über den Atlantik nach Französisch-Guyana oder Barbados, eine Route, die zwischen 1 700 und 2 000 Seemeilen variiert. Dies ist ein Allzeitrekord, viel höher als meine bisherige persönliche Bestleistung von 1.250 Meilen, die ich 2017 (mit der Ocean RIB Experience) erreicht habe.
Die Ernennung erfolgt daher Ende nächsten Jahres, um das nächste Abenteuer von Sergio Davi zu verfolgen. Wir werden es nicht versäumen, Ihnen zu sagen, wie es sich entfalten wird!
