Christophe Pirlot arbeitet mit seiner Familie im Büro seines Vaters René Pirlot, das vor mehr als 25 Jahren eröffnet wurde. Mit Hilfe einiger der großen Namen der Hochseeregatten schuf er Tolrip. Gaétan Gouerou (ehemaliger IMOCA-Sekretär) und die Matrose Catherine Chabaud haben aktiv an der Entstehung seines Unternehmens mitgewirkt.
Versicherungsmakler soll Risiken verhindern
Auf die Frage, wie Tolrips Geschäft zu definieren sei, erklärt Christophe: " Wir sind nicht nur Versicherungsmakler, die Beziehungen zwischen schutzbedürftigen Teams und Versicherern, die Kunden brauchen, aufbauen. Wir arbeiten im Vorfeld, um die Erwartungen, Grenzen und tatsächlichen Anforderungen jedes Teams zu verstehen, und im Anschluss daran mit Versicherungs-, Mitversicherungs- oder Rückversicherungsexperten. Ich ziehe den Begriff "Risikomanager" dem Begriff "Broker" vor. Es ist unsere eigentliche Aufgabe, Risiken zu verhindern. "
Wie viel kostet die Versicherung einer IMOCA?
Wenn es sehr komplex ist, sich in etwas hineinzuversetzen, dann sicherlich in Höhe der Prämien einer Rennyacht: " Natürlich gibt es keinen Normalsatz. Die Berechnung der Prämie ist eine komplexe Gleichung"
Diese Gleichung hängt von vielen Kriterien ab:
- den Wert des Schiffes
- die Mannschaft
- die Fähigkeiten und den Hintergrund des Schiffsführers
- klassenstatistik
- das Interesse des Versicherers an der Praxis
- mögliche kommerzielle Arrangements wie die Platzierung von Bildern
- der Schiffseigner
- den Finanzierungsbedarf der Versicherer.
Denn es darf nicht vergessen werden, dass Versicherer Kaufleute sind, die sich zu Risiken verpflichten, die sie im Schadensfall abdecken können müssen. Dies ist eine sehr klare Position von Christophe Pirlot Unsere Versicherungspartner sind nur Unternehmen, die über die finanzielle Basis verfügen, um ihr Engagement zu finanzieren. Und keines der Schiffe im Rennen wird von einem einzigen Unternehmen gezeichnet. Zu den Arrangements gehören systematisch mehrere der größten Unternehmen des Sektors, die meisten davon britische oder deutsche. Tatsächlich will kein französischer Versicherer mehr Hochseeregatten decken. "
Die Prämie selbst hängt also von all diesen Faktoren ab, hat aber am Ende der Seite einen realen Preis. Christophe Pirlot erklärt " die Prämien sind jährlich, die Unternehmen weigern sich, Versicherungen auf stückweiser Basis abzuschließen, was sie daran hindern würde, die Risiken über eine Saison hinweg zu globalisieren, in der es unvermeidlich Momente gibt, die riskanter sind als andere. "
Weltweit macht die Versicherungsprämie für eine Rennyacht, die insbesondere an der Vendée Globe teilnimmt, 5 bis 20% des Marktwertes des Bootes aus. Da wir wissen, dass die Boote, die an der Regatta teilnehmen, zwischen 300.000 Euro und 5.000.000 Euro wert sind, variieren die Prämien je nach Situation zwischen 15.000 Euro und 1.000.000 Euro.
Optionale Schiffsversicherung
Versicherungen sind ein wichtiger Posten in den Budgets der Teams. So sehr, dass einige Teams sich dafür entscheiden (oder gezwungen sind), nur die dritte Partei zu versichern. Für den Vendée Globe verlangt die Organisation, dass mindestens 3.000.000 Euro an Schäden durch eine Haftpflichtversicherung gedeckt sind. Dies ist die einzige Pflichtversicherung für das Rennen.
Diese Sätze mögen natürlich unerschwinglich erscheinen, sind aber laut unserem Makler reichlich gerechtfertigt " Der Offshore-Rennsport ist eine äußerst riskante Nische, sei es in Bezug auf die finanziellen Auswirkungen von Schadensfällen oder das Image des Versicherers, der für die Bergung eines Wracks, die Suche nach einer Leiche, eine eventuell entstehende Umweltverschmutzung oder alles andere, was die Vorstellungskraft als Verlust auf See produzieren kann, herangezogen werden kann. Zweitens wirkte und wirkt sich die Covid-Krise auf die Finanzkapazitäten der Versicherer aus, die nun zögern, erhöhte Risiken wie Hochseeregatten zu versichern"
Bonus für rechtschaffene Teams
Christophe Pirlot erklärt uns, was im Bereich der Autos für Privatpersonen getan wird: " Einige Unternehmen praktizieren eine Bonuspolitik mit tugendhaften Teams. Wenn also dieses oder jenes Team ein Jahr lang keinen Schaden gemeldet hat, zahlt es einen Teil der Flottenversicherungsprämie, eine Ersparnis, die manchmal in Tausenden oder Zehntausenden von Euro gezählt werden kann. "Der unglücklichen Flotte wurde jedoch kein Schaden zugefügt. Ebenso können Teams, die Flugzeuge vom Typ Oscar einschiffen, um Kollisionen mit UFOs zu begrenzen, ebenfalls von einer Reduzierung der Prämien profitieren.
Gute Unfallstatistik der IMOCA-Klasse
Die technologische Entwicklung der immer schneller werdenden Boote erhöht das Verlustpotential um das Zehnfache, Kollisionen mit UFOs sind bei großen Hochseeregatten tägliche Realität. All dies hat seinen Preis, und die wenigen Unternehmen, die in der Lage sind, diese Art von Veranstaltungen zu versichern, verringern den Wettbewerb. Er wiegt jedoch " Die Statistiken für die IMOCA-Klasse sind gut, sogar sehr gut. In den letzten Ausgaben hat es keine größeren Katastrophen gegeben, insbesondere nicht seit der Einführung von Masten und Kielen mit einem einzigen Design auf allen Booten, wodurch das Wettrüsten an diesen empfindlichen Teilen der Boote verringert wurde. "
A vor und nach der Route du Rhum 2002
In der Versicherung von Hochseeregatten ändern sich die Dinge ständig: " Es gab ein Vorher und ein Nachher der Route du Rhum 2002 und ihrer Welle von Brüchen und Pensionierungen. Einige Unternehmen wie Groupama zogen sich vom Markt zurück, während andere begannen, sich auf Risikomanagement und Prävention zu berufen. Das ist der wahre Wert, den wir den Teams bieten. Wenn wir uns weigern, auf Klassenebene einzugreifen, dann ist es die bessere Arbeit am Trinomial, das die Aufgabe des Risikomanagers definiert: Risikoidentifikation, Risikoprävention, Risikotransfer. Für die ersten beiden Elemente ziehen wir Experten auf ihren Gebieten (Elektronik, Elektrizität, Segelmacherei, Struktur, Materialien usw.) hinzu, die vor und nach den Tests Beobachtungen machen und den Teams Empfehlungen aussprechen werden. Auf der Grundlage dieser Beobachtungen und Empfehlungen übertragen wir das Risiko auf Versicherer, die von uns gelieferte, gesunde und sichere Akten erhalten. "
Etwas, an das uns Christophe Pirlot sicherlich erinnert" Beim Hochseesegeln wie beim Autofahren ist die Versicherung teuer, solange kein Schaden eintritt. Ein Schiff mitten im Indischen Ozean zu finden, ist für den Versicherer, der Kaufmann ist, mit enormen Kosten verbunden. Er muss die finanziellen Auswirkungen mit den Prämien seiner Versicherungsnehmer decken. Der Versicherungsmarkt stellt hinsichtlich der Anzahl der versicherbaren Einheiten einen endlichen Markt dar, unabhängig davon, ob es sich um den Inlandsmarkt oder den professionellen Markt handelt. Prämienerhöhungen sind daher das notwendige Übel für die Versicherer, um ihr Geschäft weiter zu betreiben, damit diejenigen, die es wagen, es zu wagen, es auch weiterhin tun können. "
