Bauen und umbauen wollen
Auf die Frage nach seinem Beruf als Schiffsarchitekt antwortet Jean-Marie Finot geradlinig "Ich bin ein Architekt, Punkt." Eine Berufung, die ihm schon als Kind in den Sinn kam, als er nach dem Zweiten Weltkrieg in sein Dorf in den Vogesen zurückkehrte.
"Es wurde im Alter von 3 ½ Jahren geboren. Ich kam vom Land zurück, nach den Bombardierungen. Es war nichts mehr da, nur noch Ruinen. Alles war durch den Krieg zerstört worden. Und in diesem Moment will man einfach alles wieder aufbauen, was zerstört wurde. Es ist ein bisschen eine Krankheit, dass ich alles, was nicht funktioniert, umbauen will. Als ich vier Jahre alt war, sagte man mir, dass ich sehr fantasievoll sei."
Obwohl er bereits im Alter von 16 Jahren auf dem See von Gérardmer segelte, entdeckte er das Segeln erst bei Trainingskursen in Les Glénans. Für die Segelschule entwarf er 1970 die Galiote, 1971 dann die Nautile, die direkt von ihrem Vorgänger inspiriert war.
Architekturstudium und Praktika in Les Glénans
Eher gut in Mathe, wollte er Ingenieurwesen studieren mit dem Ziel, Architekt zu werden.
"Ich segelte sieben oder acht Jahre lang auf Les Glénans. Ich traf Philippe Harlé, der damals der technische Leiter der Schule war. Er hatte sich als Architekt selbstständig gemacht und suchte jemanden, der ihm hilft. Parallel zu meinem Studium war es gut zu lernen, wie man einen Plan organisiert und Häuser in Serie baut. Also habe ich angefangen, mit ihm Boote zu entwerfen."
Sein erstes Boot wurde 1967 geboren, die Rebelle, ein Tagesboot zum Segeln auf der Seine.
"In meiner Familie haben wir immer gezeichnet. Mein Urgroßvater war ein Lithograph. Meine Eltern, meine Großeltern zeichneten zum reinen Vergnügen. Es ist schön, das zu erleben. Ich kann nicht so zeichnen, aber es liegt in meinen Genen."
Nach seiner Heirat beschloss er, dass die Schiffsbaukunst nicht seriös war. Er wollte dann Häuser entwerfen.
Die Geburt von Écume de Mer und seine Karriere
"Ich habe mein Studium recht schnell beendet und mit Philippe Harlé ein letztes Boot entworfen. Daraus wurde schließlich der Écume de Mer. Ursprünglich wollte ich es zu einem Küstenkreuzer machen, der am Strand an Land kommt. Aber es wurde schließlich ein Rennboot."
Nachdem keine französische Werft am Bau des Bootes interessiert war, akzeptierten Jean-Marie Finot und Philippe Harlé schließlich den Vorschlag des Niederländers Walter Huisman: die Écume de Mer unter der Bedingung zu bauen, dass sie in die Kategorie Vierteltonne passt. Das Boot wurde zum "Boot des Jahres 1975" gewählt.
Angesichts des Erfolgs dieses Finot-Entwurfs - und insbesondere seines Heckspiegels - wurde der Architekt daraufhin kontaktiert, um Boote zu entwerfen. So begann er seine Tätigkeit im Jahr 1973.
"Ich habe Boote für die Mallard-Werft entworfen, für Bénéteau (erste Serie), für die Italiener, für die Japaner... Es waren IOR-Boote. Dann habe ich Boote für das Cruisen entworfen, angenehm und schnell. Ich habe nie nach Kunden gesucht. Die Leute kamen immer auf mich zu oder ich hatte eine Idee, etwas zu tun, schlug sie vor und es funktionierte."
Der Wendepunkt im Ozean-Rennsport
Im Jahr 1985 schloss sich der Architekt mit Pascal Conq zusammen. Die Firma wandte sich dann den Hochseeregatten zu und baute vor allem die Prototypen der Mini 6.50. Aber auch der Figaro Bénéteau. Bis zur Ankunft der IMOCA-Boote.
"Wir haben für den Mini-Transat Boote entworfen, die nicht vermessen wurden. Die Idee war, so schnell wie möglich zu fahren, solide zu sein und das Rennen zu gewinnen. Es entsprach meinem Temperament. Wir haben 10 Jahre lang Boote entworfen, die den Mini Transat gewonnen haben und insgesamt 18 IMOCAs entworfen. Sie waren die allerersten Boote, die komplett aus Carbon bestanden, mit einem Carbonmast. Was mich stolz macht, ist, dass wir bei der letzten Vendée Globe (2020-2021) drei Boote am Start hatten, die alle das Rennen beendet haben, obwohl sie über 10 Jahre alt waren."
Die Firma wechselt zwischen Produktions- und Rennbootwerften.
"Die Produktionsboote sind genauso wichtig wie die Rennboote. Wir versuchen, in allen Fällen das Beste zu tun, was wir können. Egal, ob es sich um den Bau eines Hauses oder eines Bootes handelt, wichtig ist, dass die Menschen mit sich selbst, dem Boot und der Mannschaft im Einklang sind. Im Inneren eines Bootes sind sie glücklich, sie sind Teil des Windes, des Meeres, der Wellen. Nach der Vendée Globe sind Rennfahrer zu mir gekommen, um sich zu bedanken und zu sagen, dass sie auf meinem Boot sehr glücklich waren."
Ein Entwurf, um an Macht zu gewinnen
Sehr schnell zeichnet sich Jean-Marie Finot durch seinen Entwurf eines "großen" Bootes aus.
"Wichtig ist der Zuwachs an Kraft und Stabilität zum Tragen von Segeltuch. Diese Stabilität wird im Wesentlichen durch die Breite erreicht. Deshalb waren unsere Minis schnell, unsere IMOCAs waren schnell und unsere Fahrtenboote waren schnell. Wir haben breite Boote gebaut, als die Leute lange, schlanke Boote wollten. Es hat 20 Jahre gedauert, dieses Konzept zu etablieren. Sie müssen hartnäckig sein.
Es gibt auch die Fähigkeit, das Boot zu kontrollieren, die Balance der Ferse, die Balance des Stabes und die Festigkeit zu kontrollieren. Auch an der Eleganz muss gearbeitet werden. Es gibt eine gewisse Logik der Organisation, was bedeutet, dass Schönheit mit ihr einhergeht. Das Boot muss so elegant sein wie ein Vogel.
Erhöhen Sie Leistung, Geschwindigkeit und Kontrolle. Das bringt meine Philosophie auf den Punkt. Wir müssen das Boot verstehen.
Ich mag es, in der Brise zu segeln, auf das Meer hinauszufahren, in die Wellen zu gehen und gegen sie zu kämpfen. Die Boote müssen solide sein, einfach zu bauen und nicht zu teuer. Und ohne Schnickschnack!"
Zur Anekdote: 1975 kamen Ingenieure von Renault zu ihm, die neidisch auf die Designfreiheit in der Marinewelt waren.
"Sie fragten mich, was ein Auto für mich ist. Ich sagte ihnen: ein Lenkrad, vier Räder und Sitze. Ein paar Jahre später brachten sie den Twingo auf den Markt. Ich hatte wahrscheinlich nichts damit zu tun, aber es ist lustig. Man muss nützliche Dinge machen, die funktionieren, ohne überflüssige Dinge.
Unglaubliche Begegnungen und Anerkennung
Insgesamt wurden 173 Boote von dem Architekten entworfen, was etwa 45.000 gebauten Modellen entspricht. Und es war für Jean-Marie Finot unmöglich, sich für einen zu entscheiden.
"Ich habe fünf Kinder und ich bin stolz auf alle meine Kinder. Mit Booten ist es das Gleiche."
Was ihm heute an seinem Job in Erinnerung geblieben ist, ist die Begegnung mit einigen der großen Namen der Architektur. Van de Stadt, der verantwortliche Architekt für das Rumpfdesign der segelboot Stormvogel das erste Segelboot aus Sperrholz und Kunststoff. Oder der amerikanische Architekt Olin Stephens, mehrfacher Gewinner des America's Cup.
"Er war 75 Jahre alt und er kam, um zu sehen, wie ich am Computer arbeitete, um meine Boote zu entwerfen. Ich war einer der Ersten, der das getan hat. Ich fühlte mich geschmeichelt. Ich habe viele solcher Kollegen kennengelernt. Wir haben es genossen, miteinander zu reden.
Aber auch die Anerkennung, die ihm die Menschen geben können, mit denen oder für die er gearbeitet hat.
"Bezahlung ist die Freude der Menschen, die Ihnen für die geleistete Arbeit danken. Um diesen Job zu machen, braucht man Wissen, Intelligenz und Beobachtung. Sie müssen die Dinge verstehen. Und dann braucht man den Antrieb, den Willen, sie zu machen, sie zu bauen. Und dann trägt einen die Freundlichkeit, die die Menschen einem entgegenbringen, fort. Man muss Spaß an der Arbeit mit Menschen haben. Wenn Sie ein Boot segeln, mit einer Crew, die Sie trainieren, ist es ein Vergnügen. Ob Sie ein Haus oder ein Boot bauen, Sie arbeiten als Gruppe. Es ist die Freude am gemeinsamen Bauen. Die Freude am Hof auch.
Am Ende ist nicht die Anzahl der gebauten Boote wichtig, sondern die Freude der Menschen. Sie danken uns für unsere Arbeit. Nach 30 Jahren Arbeit ist es so schön zu hören, dass die Leute sagen, dass sie gerne mit uns gearbeitet haben. Man muss bescheiden bleiben und darf nicht denken, dass man der Beste ist, die Anerkennung kommt von anderen. Tausende von Menschen segeln zu sehen, ein wenig an der Entwicklung der Dinge teilgenommen zu haben. Das ist es, woran ich mich erinnere."
Was wäre, wenn wir zurückgehen würden?
Im Alter von 80 Jahren segelt Jean-Marie Finot nicht mehr. Er hat gerade seinen Pogo 10.50 verkauft, dessen Takelage er umgebaut hatte, um Manöver zu erleichtern.
"Vielleicht besorge ich mir ein Flussboot mit Solarzellen, nur um zu sehen, was das Wetter bringt. Ich bin immer gerne auf dem Wasser. Ich habe mein Boot vor dem Verkauf tatsächlich probegefahren.
Wir lieben das Meer. Wir haben die Werkzeuge, um dies an andere weiterzugeben, diese Freude am Meer. Am Anfang reparieren wir Boote, wir versuchen sicherzustellen, dass alles an Bord funktioniert. Danach sind wir Skipper, und wir versuchen immer sicherzustellen, dass alles an Bord funktioniert. Dann stellt man fest, dass alles nicht gut funktioniert, also gestaltet man die Boote neu. Deshalb bin ich Architekt."
Eine Leidenschaft, die ihn nie verlassen wird, wie er mit diesem letzten Satz abschließt
"Ich glaube an Reinkarnation. Am Anfang wollte ich ein Vogel sein. Aber irgendwann möchte ich wieder als Architekt arbeiten."
