Porträt / Juan Kouyoumdjian, eine Karriere in der Schiffsarchitektur, die dem America's Cup gewidmet ist

Von Kindesbeinen an eine Berufung

Segeln ist eine Leidenschaft von Juan Kouyoumdjian, seit er sehr jung war. Er lebte in Argentinien, bis er 17 Jahre alt war, und segelte dort zum ersten Mal, vor allem im Optimist. Zur gleichen Zeit segelte er mit seinem Vater, der an zahlreichen Hochseeregatten teilnahm. Dieses Salzwasser, das sanft in seine Adern floss, schmiedete allmählich seine Zukunft.

"Segeln war schon immer etwas, das mich begeistert hat. Ich wollte immer Schiffsarchitekt werden. Ich habe nie daran gedacht, etwas anderes zu tun. Segeln ist immer noch einer der letzten Bereiche, der es uns erlaubt, frei auf diesem Planeten zu sein. Wir haben eine gewisse Freiheit der Meinungsäußerung. Indem wir am Design und am Segeln beteiligt sind, erlaubt es uns, diesen Kontext der Freiheit zu bewahren, den wir jeden Tag ein wenig mehr verlieren, und so viel wie möglich mit einer freien Welt verbunden zu bleiben", erklärt der Architekt.

Erste Erfahrung auf dem America's Cup

Nach einem ersten Semester an einem argentinischen Technikinstitut flog Juan Kouyoumdjian an die Universität Southampton in England, wo er einige Jahre später seinen Abschluss als Ingenieur machte. Während seines Studiums machte er ein Praktikum bei Philippe Briand in La Rochelle, den er zuvor auf dem Admiral's Cup kennengelernt hatte. Kurz vor seinem Abschluss wurde er erneut von dem Konstrukteur kontaktiert, um sich seinen Teams in Frankreich anzuschließen, um die Yachten France 2 und France 3 für den America's Cup zu bauen.

"Ich schloss mein Studium im Juni 1993 ab und begann eine Woche später bei Philippe Briand in La Rochelle zu arbeiten. Ich blieb dort bis 1995, um an den Booten der America's-Cup-Klasse zu arbeiten, dann machte ich mich 1996 selbständig sagt Juan K.

Eine Karriere in der Welt der Regatten und Hochseeregatten

Seitdem hat sich der Architekt einen Namen in der Welt der Regatten und Ozeanrennen gemacht und mehrere Boote für den America's Cup entworfen. Die Firma arbeitet auch mit Nautor's Swan in Finnland zusammen und entwirft einmalige Boote für Kreuzfahrten. Sie hat auch an speziellen Motorbootprojekten mitgearbeitet, wie z. B. an wasserstoffbetriebenen Modellen, an Projekten, die eine hydrodynamische Optimierung erfordern, und an einem Power Foiler, der derzeit untersucht wird.

"Ich habe sechs America's Cups mitgemacht. Das ist ein großer Teil meiner Karriere im Rennsport. Wir haben uns auch sehr für das Volvo Ocean Race engagiert und Volvo 70s konstruiert, die an drei Weltumrundungen mit Besatzung teilgenommen haben. Wir haben auch IMOCA-Boote entworfen, darunter eines, das in Produktion ist. Wir sind nicht speziell in Hochseeregatten involviert, aber wir arbeiten viel an diesen Booten. 90 % unserer Projekte sind für Rennen oder Performance. Im Gegensatz zu Produktionsbooten, bei denen das Marketing wichtiger ist als Kreativität und Leistung, sind Rennprojekte diejenigen, bei denen wir uns am meisten ausdrücken können, während wir die Klassenregeln berücksichtigen. Ähnlich verhält es sich in der Welt der Superyachten, wo uns die Eigner sehr viel Freiraum lassen. Es sind oft Einzelstücke und Besitzer, die die Mittel haben, ihre Wünsche zu verwirklichen." sagt der Architekt.

Segeln und Regatta, ein Muss für den Beruf des Schiffbauers

Seinen Ruf verdankt er vor allem seiner Segelerfahrung. Eine Eigenschaft, die er für einen Schiffsarchitekten für sehr wichtig hält, die man aber leider nicht im Klassenzimmer lernen kann..

"Ich bin ein einigermaßen guter Segler und segle immer noch. Es war ein Seemann zu sein, der es mir ermöglichte, Schiffsarchitekt zu werden. Ich habe auf internationaler Ebene Wettkämpfe bestritten, und ein guter Segler zu sein, hat mich mit einer sehr wettbewerbsorientierten Welt verbunden, in der es schwierig ist, Respekt zu bekommen, wenn man keine Ergebnisse vorweisen kann. Ich habe schon immer gerne Wettkampfsegeln gemacht. Es ist ein extrem edler Sport. Es ist selten, dass man eine Sportart hat, bei der man sportliche Qualitäten mit einem Werkzeug verbindet. Das Boot wird zu einem Werkzeug, das der Segler entwickeln muss, wie beim Kitesurfen, Windsurfen usw., wie wir es auch in der Autoindustrie sehen. Das Segeln auf hohem Niveau ermöglichte es mir, meine eigene Praxis zu eröffnen. Mein erstes Projekt bekam ich, indem ich Teil der Crew des Eigners war, der mich mit dem Design eines neuen Bootes betraute.

Es ist für mich sehr schwer zu verstehen, wie jemand, der nicht aktiv segelt und Rennen fährt, Schiffsarchitekt werden kann. Ein junger Absolvent, der nicht in der Segel- und Regattawelt zu Hause ist, wird es schwer haben, hineinzukommen. Dies ist der Widerspruch der Universitäten. Sie bilden Architekten oder Ingenieure aus, aber Segelwettbewerb sollte eines der Unterrichtsfächer sein. Wenn ich Studenten ausbilden müsste, würde ich es auf einem Boot tun. Das Segelboot ist so komplex zu verstehen. Ohne in der Lage zu sein, an Bord zu gehen, es zu fühlen und es schnell gehen zu lassen, ist es sehr schwierig, es sich vorzustellen. Ein guter Segler, der kein Ingenieurstudium absolviert hat, kann ein besserer Architekt sein als ein Architekt, der noch nie in einem Boot gesessen hat." erklärt Juan K.

Zeichnen, Steuern und Rennen

Heute hat Juan Kouyoumdjian drei Büros. Die größte ist in Valencia, Spanien, die seit dem America's Cup 2004 geöffnet ist und ein Dutzend Mitarbeiter beschäftigt. Hier werden alle statischen Berechnungen durchgeführt. Das zweite befindet sich in Buenos Aires, Argentinien, wo fünf Personen beschäftigt sind. Schließlich arbeitet der Architekt von London aus.

"Meine Zeit ist in 3 Teile aufgeteilt. Die kreative Tätigkeit, die ich alleine in London ausübe. Die Vorstandstätigkeit, in Valencia und in Argentinien mit meinem Team. Und der kommerzielle Teil, wo ich meine Zeit zwischen Kunden und Regatten aufteile. Es erlaubt mir, mit der Welt des Segelns in Kontakt zu bleiben" sagt Juan K.

Wenn Juan Kouyoumdjian es geschafft hat, sich in der kleinen, vertraulichen Welt der Hochsee-Schiffsbaukunst einen Namen zu machen, dann deshalb, weil er gerne innovativ ist und neue Dinge vorschlägt.

"Jedes Büro hat eher seine eigene Persönlichkeit als seine eigene Besonderheit. Die Arbeitsmethoden sind unterschiedlich, die Spezialitäten auch. Heute gibt es 4 oder 5 Architekturbüros, die an Rund-um-die-Welt-Projekten arbeiten oder beteiligt sind. Wir haben alle mehr oder weniger die gleichen Zutaten, das Rezept ist nicht das gleiche. Es gibt konservativere Büros für Kunden, die klassische Dinge wollen, mit Architekten, die das sehr gut können. Und andere, die eher "grenzwertig" sind, eine Kategorie, mit der ich mich identifiziere. Meine Kunden kommen zu mir, weil das Projekt eine Herausforderung an sich sein soll, nicht etwas Klassisches oder Konservatives. Ich mag es, neue Dinge zu entwerfen, schlussfolgert der Architekt.