Welches ist das Boot, das Sie entworfen haben und auf das Sie am meisten stolz sind?
Es gibt viele. Aber es gibt ein paar Boote, die sich einen Namen gemacht haben, in verschiedenen Kategorien. Bei den Produktionsbooten sorgten der Sun Fizz und der Sun Kiss 1980 und 1983 für Furore. Es gab auch schon Jeanneau Yachten.
Die First 50 hat 2006 für Bénéteau Geschichte geschrieben. Es war eines der ersten echten Designerboote.
Bei den großen Yachten, der Mari Cha III und IV, handelt es sich um Fahrtenboote, die aber sehr erfolgreich sind. Wir haben auch 15 internationale Auszeichnungen für das beste Boot des Jahres erhalten, viele unserer Motoryachten waren also sehr erfolgreich.
Welches Boot hätten Sie gerne gezeichnet?
Wir schauen uns an, was gemacht wird, und wir können Bewunderung für bestimmte Boote haben. Bei den Kunststoffbooten, die Leistung und viel Design, Zweckmäßigkeit und Innovation vereinen, ist das beste Produkt die Wally. In diesem Sinne sind sie bemerkenswert. Wir hätten sie gerne gemacht, aber es sind keine kommerziellen Boote.
An welchem Projekt würden Sie gerne arbeiten?
Ich war schon immer an der Spitze der Innovation interessiert. Ich habe am America's Cup gearbeitet, dem Ansporn der Industrie, dem Weg der Zukunft. Der Fortschritt der Innovation findet im Cup statt. Das ist an sich schon ein spannendes Thema und ich würde gerne in diese Richtung weiterarbeiten.
Es gibt nicht viele von uns, die diese Basis, diesen globalen Ansatz und diesen Wettbewerbsaspekt haben. Es gibt nur wenige Architekten auf der Welt, und die sind hauptsächlich Franzosen. Ich bin sehr Juan K (Anmerkung der Redaktion: Juan K. begann seine Karriere im Architekturbüro von Philippe Briand in La Rochelle). Heute gibt es andere Franzosen, die ich auf der Wettbewerbsseite sehr erfolgreich und im richtigen Sinne innovativ finde, wie Guillaume Verdier. Es gab Bruce Farr in den Vereinigten Staaten oder Rolf E. Vrolijk in Deutschland, aber er war nicht so extrovertiert und innovativ.
