Eric Varin ist Segelmachermeister in Die Segelmacherei Granvillaise in Granville im Département Manche (50). Er entwirft, schneidet, näht und repariert jedes Jahr Dutzende von Segeln.
Er sagt es übrigens " Ein Segel will gepflegt, respektiert und inspiziert werden ". Es ist erstaunlich, dass viele Sportbootfahrer sich nicht einmal die Zeit nehmen, ihre Boote zu entfesseln, wenn sie im Winter nicht fahren.
Beginn der Saison
Das erste, was man zu Beginn der Saison - etwa Anfang März - tun muss, ist, seinen Segelsatz beim Segelmacher abzugeben. " Das Prinzip ist, die Takelage als Ganzes überprüfen zu lassen ", erklärt er. Auf dem Programm dieser Kontrolle " Überprüfung auf verdächtige Reibung, Kratzer und Risse. Von all den kleinen Mängeln, die völlig harmlos sind, wenn man sie gleich bei der Geburt erwischt, die sich aber zu wahren Katastrophen entwickeln können, wenn man wartet. Am häufigsten , c as dauert eine halbe Stunde und es gibt keine Probleme. Das ist auch für uns nützlich, denn so können wir im Laufe der Zeit die Alterung der Stoffe und Nähte verfolgen und unsere Methoden immer weiter verbessern. "
Nach jeder Navigation
" Nach der Rückkehr von jeder Fahrt, insbesondere wenn man wegen einer leichten Brise lange Zeit mit einem halb eingerollten Segel gestanden hat, rollt man das betreffende Segel vollständig aus und rollt es erneut ein. Das Segel wird während des Segelns sehr stark beansprucht worden sein und die Rollbewegung wird ungleichmäßig verteilt sein. Ein Teil bleibt sehr straff (der Teil, der während des Segelns an Ort und Stelle geblieben ist), während der andere Teil sich im Wind bewegt haben kann. Das Risiko besteht darin, dass eine Schwachstelle zwischen den beiden Teilen des Segels entsteht, wenn dies zu oft wiederholt wird. "
Operation, die darauf warten kann, am nächsten Morgen ohne Probleme zum Putzen des Bootes zu kommen, wenn es keine Brise mehr gibt!
Dadurch wird nicht nur die Spannung auf das Segel gleichmäßig verteilt, sondern auch der gesamte Stoff so weit wie möglich getrocknet.
Vorsicht bei Meeresflüssen
Diejenigen, die auf Flüssen segeln oder deren Häfen von Bäumen gesäumt sind, sollten sich vor Pflanzen in Acht nehmen. " Pollen, Algen, Blätter und andere Tannennadeln sind tödlich für das Gewebe. Sobald ein Rhizom beginnt, sich im Segel festzusetzen, wird es sehr schnell geschwächt " erklärt der Fachmann. Zwei Lösungen: ein regelmäßiges Wischen über das Segel oder besser, wenn es möglich ist" weit weg von Bäumen und Algen nass machen. "
Alle Meeresflüsse sind in dieser Hinsicht Fallen, von der Rance in der Nordbretagne über die Charente oder die Calanques bis nach Arzal. "I ie müssen auf diese Ablagerung achten, die sich schleichend auf dem Gewebe bildet " betont er.
Zwei absolute Feinde der Schleier, Sonne und Faseyement
Schleier haben zwei absolute Feinde. Gegen das Sonnenlicht kann man offensichtlich nichts ausrichten ( ob direkt oder indirekt durch Mondreflexion ), kann man dennoch daran denken, seine Segel so bald wie möglich zu rollen, um sie ein wenig zu schützen und das UV-Band der Vorsegel regelmäßig zu erneuern. " Dacron von guter Qualität überlebt nicht mehr als zwei Jahre in der Sonne " erklärt Eric " Jedes Segel verfügt über ein Potenzial an Sonnenstunden. Je schwerer ein Stoff ist, desto sonnenbeständiger ist er. "
Die Berechnung ist einfach. Wenn ein Kettfaden einen Durchmesser von einem Millimeter hat und in einem Jahr durchbrennt, ist ein Segel mit einer Dicke dieses Fadens nach einem Jahr tot. Ein Segel mit einer Stärke von 10 hält - theoretisch - 10 Jahre lang. Für einen Preis, der nicht beim Zehnfachen liegt!
Man darf nicht vergessen, dass die Menge an ultraviolettem Licht - sie sind es, die den Stoff kochen - ist nie null, solange sich das Boot im Freien befindet, sei es bei Tag ( direktes Licht ) oder in der Nacht ( vom Mondgestirn reflektiertes Licht ).
Faseyement ( name des Klapperns der Segel im Wind ) bewirkt, dass sich die Grundierung, mit der die Segel bedeckt sind, bei jedem Klappern des Segels langsam aber stetig löst. Schlag für Schlag wird das beschichtete Gewebe des Segels freigelegt und ein wenig mehr Spannung, Salz, Feuchtigkeit und Alterung ausgesetzt. " Ein flatterndes Segel ist nutzlos. Entweder wird es gerollt oder gesäumt, dazwischen wird es nicht gehalten " erklärt Eric.
Das Risiko des Hängenbleibens beschränkt sich nicht nur auf die Entstehung von Schwachstellen im Segel. Mit der Zeit wird sich das Segel auch verformen, seine Eigenstärke verlieren und damit seine Wirksamkeit beeinträchtigen.
