Wenn ich meine Kabelverschraubungen austauschen musste, war ich mir nicht sicher, ob ich es selbst schaffen würde. Ich hatte ein wenig Angst vor dem Ablauf dieses Vorgangs, der, wenn er nicht gelingt, das Boot zum Stillstand bringt und einen totalen Erfolg erzwingteuros
Als wir uns zur Vorbereitung auf den mechanischen Eingriff informieren, stellen wir fest, dass es so viele verschiedene Modelle von Drehbänken wie Motoren gibt: Keil, einfache oder doppelte Stifte, Backeneuros Kurzum, es ist schwierig, sich eine Vorstellung zu machen, ohne etwas auseinanderzunehmen. Das ist für mich als Mechanikerlehrling nicht gerade beruhigend.
Im Spiel, die Abdichtung der Wellenlinie
Die Stopfbuchse dichtet die Stelle ab, an der die Wellenleitung durch den Rumpf geführt wird. Die Wellenleitung, eine Art große Metallstange, verbindet das Heck des Motors mit dem Propeller. Da sich dieser unter Wasser und der Motor außerhalb des Wassers in der Bilge befindet, muss zwangsläufig eine Abdichtung erfolgen, wenn er durch den Schiffsrumpf verläuft. Eine Abdichtung an einer drehenden Welle, da die Drehung des Propellers nicht blockiert werden darf.
Verschiedene Modelle für denselben Zweck
Historisch gesehen ist die Stopfbuchse ein Teil, das die Stopfbuchse, eine Art Faser, zusammenpresst, um eine Abdichtung zu gewährleisten. Dieses System ist zwar effektiv, muss aber überwacht werden, da die Dichtung regelmäßig nachgezogen und gelegentlich ausgetauscht werden muss. Moderne Lippendichtungen, wie z. B. von Volvo, können ebenfalls abdichten. Dieses Modell werde ich auf meinem Schnellboot ersetzen. Als Ersatz haben wir uns für ein drittes System entschieden, die PSS-Dichtung. Es bietet eine Abdichtung zwischen einem Edelstahlring und einem Karbonring, wobei Wasser als Schmiermittel verwendet wird.
Propellerwelle abkuppeln
Um eine Kabelverschraubung, egal welches Modell, zu installieren, muss die Wellenleitung vom Motor abgekoppelt werden. Dazu muss man den sogenannten Wirbel abbauen, der das Verbindungsstück zwischen den beiden darstellt. Wenn dieser abgetrennt ist, kann man die Welle nach hinten schieben. Die alte Stopfbuchse kann herausgezogen und die neue Stopfbuchse eingebaut werden. Sie wird auf den Steven gepresst, um die Abdichtung zum vorderen Rumpf zu gewährleisten. Dann drückt man den Edelstahlring auf die Achse, um die Drehdichtung herzustellen. Man muss also Angaben zum Durchmesser des Steven und der Welle machen, um die neue Stopfbuchse zu bestellen. In unserem Fall ein Steven mit 75 mm und eine Welle mit 35 mm.
Ein einfacher Ablauf
So erklärt, scheint die Intervention nicht kompliziert zu sein. Sie erfordert lediglich, dass das Boot ins Trockene gebracht wird. Die größte Schwierigkeit, auf die wir gestoßen sind, war die Zugänglichkeit. Bei unserem Boot befindet sich dieses Teil ganz hinten am Motor, gut versteckt unter dem Dieseltank. Wir hatten also eine Menge zu tun, um an diese schwer zugängliche Stelle zu gelangen.
Mindestens zwei Personen
Zum Glück waren wir bei diesem Einsatz zu zweit. Das war entscheidend, denn wenn einer am Boden der Bilge schraubte, konnte der zweite die Welle blockieren, indem er Keile unter den Propeller legte, indem er unter den Rumpf kroch.
Wir tasteten uns an die Funktionsweise der Vetus-Kupplung heran, die Stöße abfangen sollte, und schafften es in zwei Tagen, beide Motoren zu reparieren. Natürlich ging es beim zweiten schneller, da wir den ersten schon hinter uns hatten.
Voller Erfolg!
Vor der Operation befand sich immer Wasser in der Bilge und die Bilgenpumpe sprang immer an, sobald man ein wenig segelte. Die neuen Modelle dichten nun perfekt ab. Da die Reibung zwischen dem Edelstahl und dem Karbon stattfindet, kann die Welle nicht mehr abgenutzt werden, wie es bei der Lippendichtung der Fall war.
