Das BEAmer (Bureau d'Enquête Accident sur les événements de la mer) ist mit der nachträglichen Analyse von Ereignissen auf See beauftragt, die schwere Verletzungen, große Schäden oder Kapitalverluste zur Folge haben.
Ein Unfall, der allen Bootsfahrern passieren kann
Nach einem Unfall, der sich im August 2021 in Saint-Pierre d'Hyères im Département Var ereignet hat, wurde ein Bericht verfasst. Der Vorfall, der in diesem Bericht beschrieben und erläutert wird, kann jedem Sportbootfahrer unabhängig von der Größe seines Bootes passieren:" Am 28. August 2021 befindet sich ein Motorschiff an der Tankstelle im Hafen von Saint-Pierre d'Hyères. Als der Skipper nach dem Tanken an der Zapfsäule wieder startet, kommt es im Motorraum zu einer Explosion und anschließend zu einem Brand."
Es war also eine alltägliche Situation, die zu diesem Unfall führte: ein Boot, das an einer Tankstelle tankte.
Das Boot verfügt über zwei Tanks. In den ersten füllt der Besitzer 120 Liter SP98. In den anderen füllt er 100 Liter ein. Um von einem Tank zum anderen, von Backbord nach Steuerbord, zu wechseln, musste der Skipper den Schlauch der Pumpe über das Cockpit des Bootes führen. Wir haben hier ein klares Bild von den Tatsachen und Umständen, die diesem Unfall vorausgingen.
Überspringen wir die Flammen, das Feuer und den vor dem Ertrinken geretteten Hund Euro, die nur Folgen des Unfalls an sich sind. Das Boot versank kurz nach dem Brand endgültig unter 10 m Wasser. Leider gab es bei dem Vorfall eine Schwerverletzte, die Frau des Skippers, die von den Flammen verbrannt wurde.
Aktuell geführtes Wartungsheft
Das Boot befand sich in einem perfekten Wartungszustand. Es wurde nur wenig gesegelt und es wurden einige alltägliche Reparaturen wie die Kontrolle der Batterien oder der Austausch von Filtern durchgeführt. Sein Besitzer ließ den Motor, die lebenden Werke und die gesamte Ausrüstung fachgerecht winterfest machen.
Ein Boot, das nicht segelt, nutzt sich ab
Mit nur 300 Motorstunden, die seit 2003 registriert wurden, fuhr das Schiff, das Opfer dieses Unfalls wurde, sehr wenig. Das Schiff fuhr nur wenige Dutzend Stunden pro Jahr, wenn man die technischen Tests mitzählt.
Mechanische Elemente wie Dichtungen, Schellen, Schläuche und Förderpumpen bleiben mit ihrem inneren Teil in Kontakt mit dem Kraftstoff. Die äußeren Teile bleiben den Elementen, wie Sonne und Salzwasser, ausgesetzt. Hier liegt der Anfang einer Erklärung für den Vorfall. Alle diese Elemente, die Treibstoff transportieren, sind dafür ausgelegt, dies unter normalen Bedingungen zu tun, mal in der Sonne, mal im Schatten, mit einer Flüssigkeit, die sich in Bewegung befindet.
Die erste Lehre, die man daraus ziehen kann, ist, dass ein Boot, das nicht segelt, schneller verschleißt als ein Boot, das segelt. Sollten also bei einem Boot, das nicht segelt, insbesondere die Kraftstoffschläuche häufiger ausgetauscht werden? Dasselbe gilt für alle Teile, die Teil der Treibstoffkette sind, von der Zündbirne bis zu den Schellen der Anschlüsse an der Messplatte.
Einfache Umstände für schwere Schäden
Der BEAmer-Bericht erklärt, dass " super 98 hat eine Explosionsgrenze zwischen 1,4 % und 8,7 % des Volumens des geschlossenen Raumes ". Unterhalb dieser Zahl besteht kein Risiko, oberhalb auch nicht. Laut dem Bericht der BEA ist bei einem Volumen von 1,5 m 2 , die dem Volumen eines kleinen Motorraums entspricht, genügt es nur 21 à 114 liter Benzindämpfe, damit es zu einer Explosion kommt. Um dieses Volumen zu erzeugen, das jeder als riesig bezeichnen würde, 13 à 72 zentiliter flüssiges Benzin benötigt werden. Das entspricht in etwa der Größe eines Pint Bier. Wenn es heiß ist, verwandelt es sich schnell in Dampf.
Einfache Vorsichtsmaßnahmen, um einen weiteren Unfall dieser Art zu vermeiden
Es ist offensichtlich, dass der Bootsfahrer, der Opfer dieses Unfalls wurde, nicht bewusst seine Tanks überlaufen ließ oder dafür sorgte, dass Benzin aus den Tanks herausfloss. Vernünftigerweise wartete er auf den "? ploc " des Befüllungsendes, zog die Pistole aus dem Tank. Einige Tropfen fielen.
Er brachte die Pistole zum zweiten Behälter, wieder ein paar Tropfen aus dem vorherigen Behälter. Wieder " ploc ", die aus der Zapfpistole kommen, und ein paar Tropfen. Fügen Sie die Tropfen hinzu, die aus jedem Schlauch, jedem Fitting und jeder Dichtung verloren gehen. Der halbe Liter Kraftstoff kommt sehr schnell.
Eine gute Vorsichtsmaßnahme gegen diese Tropfen ist ein Trichter am Tankeinlass, der nicht nur den Kraftstoff filtert - eine immer nützliche Vorsichtsmaßnahme -, sondern auch die berühmten "Tropfen" an einer Stelle konzentriert letzte kleine Tropfen ".
Wische vor dem Befüllen den Schlauch der Pumpe ab, um sicherzustellen, dass er keine weiteren Tropfen mit sich führt. Das Gleiche gilt für die Zapfpistole. Wischen Sie dann nach dem Tanken die Böden ab, damit sie sauber und frei von Kraftstoffresten sind.
Jede dieser Vorsichtsmaßnahmen erscheint überflüssig und unnötig. Sie verbraucht einige Augenblicke, die Segler vor allem in diesen Tagen lieber auf dem Wasser als an der Tankstelle verbringen. Aber die Sekunden, die in diese Sicherheit investiert werden, lohnen sich wahrscheinlich, wenn sie verhindern, dass man sein Boot verliert oder Schlimmeres.
Kenne dein Boot und seine Gebrauchsanweisung
Der umfassende Bericht des BEAmer erklärt: ".. in den Bedienungsanleitungen der Hersteller werden die Benutzer vor dem Auslaufen von Kraftstoff gewarnt. Es wird empfohlen, die Schläuche vor jedem Gebrauch zu überprüfen ".
Später erklärt er, dass die Laderaumbelüftung gemäß ISO 11105:1997 über eine mechanische Belüftung, sofern vorhanden, und ein Öffnen der Betankungshauben nach dem Vorgang von mindestens vier Minuten notwendig ist, um jeglichen Restdampf abzulassen, und dass es während dieser vier Minuten verboten ist, den Motor zu starten.
Es ist offensichtlich, dass diese Zeit " verloren " nach dem Tanken, vor allem im Sommer, wenn es an den Treibstoffpontons zu Warteschlangen kommt, ist eine schwere Belastung. Es ist auch klar, dass es auf den Schiffen keine akustischen oder visuellen Anzeigen gibt, die darauf hinweisen, dass die Belüftung nicht durchgeführt wurde.
All diese Hinweise und Vorsichtsmaßnahmen finden sich in den Handbüchern der Besitzer von Sportbooten. Sie werden in den Handbüchern der Antriebe und auf den Treibstoffpontons in Erinnerung gerufen.
Gewohnheiten und Voreiligkeit
Es geht hier nicht darum, auf die Verantwortung des Eigentümers hinzuweisen. Die große Mehrheit der Bootsfahrer hätte genauso gehandelt und tut es immer noch. Der Besitzer dieses Bootes, das diesen Schaden erlitten hat, ist vor allem ein Opfer der Gewohnheiten. Gewohnheiten, schnell zu fahren, schnell loszufahren, schnell zu bezahlen, schnell zu segeln.
Das Bootfahren ist ein Moment der Entspannung und des Abstandes vom schnellen Alltag, den wir alle erleben. Die vom Hersteller empfohlene vierminütige Belüftung ist ein solcher Moment der "? nichts ", die unser Leben bevölkern sollten.
Und vermeidbare Unfälle vermeiden!
