Ein Motor mit zu wenig Öl
Janine und Georges haben gerade ihr neues Boot erworben, der Croque soleil II . Sie sind losgezogen, um es zu seinem neuen Heimathafen zu bringen, doch das Meer wird immer schwerer und die Crew muss reagieren:
- George, schnell, starte den Motor, wir schaffen es nie, bei diesen Bedingungen die Sturmfock zu setzen.
- Okay, es geht los! Ich fahre los.
- Warum schrillt der Alarm immer noch?
- Ich weiß nicht: Es ist das Öldruckschauglas.
- Halt an, bevor du den Motor kaputt machst! Schnell ans Cape und nachsehen, was los ist!
George springt in die Kabine und schließt sich im Inneren des Bootes ein. Der Croque soleil II liegt mitten in der Biskaya, eine weitere Überfahrt für diese erfahrene Mannschaft, die dieses Segelrevier gut kennt. Aber hier sind sie etwas zu spät losgefahren, zu Beginn des Winters. Georges bekommt in diesem engen Raum allmählich Herzklopfen. Keine andere Wahl! Ein wenig Konzentration ist erforderlich. Gefaltet, mit dem Kopf nach unten im Maschinenraum, kontrolliert er zunächst den Ölstand. Die Seekrankheit lässt mit der Last der Verantwortung nach. Mit einem kaputten Motor gibt es keine Zeit zu verlieren, er muss ihn mit allen Mitteln wieder in Gang bringen. Da er ein Ziel zu erreichen hat, lässt das Hochgefühl bereits nach. Er zieht den Ölmessstab heraus, der Füllstand ist nicht einmal zu sehen! Fast erleichtert, den Grund für die Panne gefunden zu haben, greift Georges nach dem Motorölkanister, schraubt den Deckel des Zylinderkopfdeckels ab und beginnt, Öl nachzufüllen. Bei der ersten Rollbewegung bedeckt die Hälfte des Kanisters den Motor. Georges öffnet das Schild für die Abfahrt und fragt Janine:
- Janine, hast du keinen Trichter?
- Nein, es ist im Kofferraum des Cockpits, ich könnte es dort nicht öffnen ...
In diesem Moment fegt eine Welle quer über das Boot und füllt die Kabine. George schließt schnell die Luke und fängt wieder an. Ein bisschen Öl auf den Motor, ein bisschen Öl hinein. Schließlich ist der Füllstand erreicht. Er schließt den Einfüllstutzen wieder, wischt schnell das Öl vom Motor und gibt Janine ein Zeichen, dass sie losfahren soll.
Der Motor startet, das Boot dreht sich in den Wind und Janine am Bug zieht die Fock in den beginnenden Sturm. Am Ende des Manövers: BIIPPPP. Der Motoralarm ertönt erneut, und der Öldruck ist wieder da!
Der Sonnenkrokodil II hat drei Reffs im Großsegel und der Sturmwind wurde gerade gesetzt. Er setzt seinen Kurs ruhiger fort, aber der Motor ist wieder ausgefallen.
- Janine, wir fangen noch einmal an, ich tauche in die Maschine, um herauszufinden, wo das ganze Öl hingeht.
- Okay, ich bleibe bei der Stange.
Georges versucht es noch einmal, er zieht den Messstab: kein Öl! Er füllt den Motor erneut bis zum Höchststand. Ein bisschen Öl ist drin, ein bisschen Öl ist auf dem Motor. Er wischt den Motor noch gründlicher ab und bittet Janine, den Motor zu starten.
VRROOOUUUMMMMM
Das Öl, das im Kurbelgehäuse schwimmt, wird durch den Saugkorb angesaugt. Es trifft auf die Schaufeln der Pumpe und wird in den Filter gedrückt. Wenn es aus dem Filter kommt und keine Unreinheiten mehr aufweist, beginnt es seinen Kreislauf durch die Motorleitungen. Ein Teil geht zur Kurbelwelle: Pleuelkopf, Lagerzapfen und Pleuelfußsprinkler werden bewässert, die Pleuel-Kurbel-Einheit wird ohne Probleme richtig geschmiert. Der andere Teil geht in den oberen Teil des Motors zu den Ventilen und der Nockenwelle, die in der Kipphebelabdeckung enthalten ist. Kipphebelabdeckung, die ... stark leckt. Tatsächlich kann Georges beobachten, dass ein Rinnsal Öl auf der Rückseite des Motors herausspritzt. Die Dichtung des Zylinderkopfdeckels ist beschädigt.
Der Fehler konnte identifiziert werden, und diese Mannschaft kann beruhigt in den Hafen zurückkehren, da das Problem rechtzeitig behoben wurde und dem Motor nicht mehr das Öl ausging.
Wie man die Funktionstüchtigkeit des Schmiersystems überprüft
Das Schmiersystem muss einen Druck von mindestens 3 bar aufrechterhalten, um richtig zu funktionieren. Fällt dieser Druck ab, zirkuliert das Motoröl nicht mehr richtig, die beweglichen Teile erhitzen sich und kommen schließlich endgültig zum Stillstand. Das ist die Motorklemmung, mit anderen Worten: kaputter Motor.
Öldruckalarme sind daher von größter Bedeutung und sollten beim Anlassen des Motors überprüft werden. Es gibt zwei Arten: einen akustischen Alarm und eine Warnleuchte. Ein Öldruckmesser ist ebenfalls eine gute Möglichkeit, den Öldruck zu kontrollieren, aber nicht alle Boote sind damit ausgestattet.
Um den Motor nicht kaputt zu machen, muss er also sofort gestoppt werden, wenn :
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ein Alarm ertönt
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ein rotes Öldrucklämpchen leuchtet auf
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oder wenn der Öldruck auf dem Manometer abfällt.
Wie man mit einem Öldruckausfall umgeht
Der Motor wird notgestoppt, weil ein Alarm einen Ölmangel meldet. Was ist zu tun? Zunächst muss mithilfe des Ölmessstabs überprüft werden, ob genügend Öl vorhanden ist. Wenn zu wenig Öl vorhanden ist, müssen Sie Öl nachfüllen und auf offensichtliche Lecks prüfen. Wenn genügend Öl vorhanden ist und der Motor immer noch Alarm schlägt, sollten Sie den Ölfilter auf Verstopfungen überprüfen.
Um ihn zu überprüfen, musst du ihn auseinandernehmen und visuell kontrollieren, dass sich kein Schmutz im Inneren befindet. Wenn er verstopft zu sein scheint oder Zweifel an seinem Zustand bestehen, sollte er durch einen neuen ersetzt werden.
Mit einem ölgefüllten Motor und einem intakten Ölfilter haben Sie die besten Voraussetzungen dafür geschaffen, dass der Motor wieder anspringt. Sollte der Alarm dennoch erneut losgehen, gehen Sie nicht das Risiko ein, Ihren Motor ohne Öl laufen zu lassen. Dann sollten Sie so schnell wie möglich einen Mechaniker aufsuchen.
Den Schmierkreislauf warten
Für entspanntere Überfahrten sollte die Wartung des Motors beachtet werden, um Pannen so weit wie möglich zu vermeiden. Eine Wartung besteht aus einem Öl- und Filterwechsel jedes Jahr oder bei Erreichen der Betriebsstundenzahl gemäß den empfohlenen Herstellerintervallen.
Eine Sichtprüfung auf Lecks kann auch vor einem Ölmangel warnen. Im Zweifelsfall, wenn ein Leck festgestellt wird, sollten Sie die betroffene Dichtung austauschen, um zu verhindern, dass Ihr Motor in Alarmbereitschaft gerät.
