Keine Expertise erforderlich, alles neu zu machen
Alondra ist eine 22,5 m lange Stahlketch, die 1961 nach Plänen von Sparkman & Stephens gebaut wurde. Sie wurde von ihren früheren Besitzern vernachlässigt und steht in sehr schlechtem Zustand in Port Ginesta, Spanien, zum Verkauf. Benoit Duval, Geschäftsführer eines Unternehmens für Refit, Wartung und Verkauf von Booten, verhilft ihr nach fünf langen Jahren zu einem zweiten Leben.
Alondra wird 2018 von einem deutschen Geschäftsmann türkischer Herkunft gekauft, der sehr an dem Segelboot interessiert ist. Er braucht kein Gutachten, sondern sieht, dass alles neu gemacht werden muss, und beauftragt daraufhin Benoit mit der Durchführung der Arbeiten.
Benoit vertraut uns an: "Das ist ein schönes Boot. Ein 22 Meter langer Sparkman & Stephens-Plan. Ursprünglich war nur ein minimales Refit geplant, aber es gab schließlich viel zu tun. Zum Glück konnte der Besitzer die Arbeiten zu Ende bringen, ein Gesamtbudget von 2 Millionen Euro"
Ein Förderband, um den Refit zu beginnen
Zunächst einmal muss das Boot aus dem Wasser gehoben werden. Leider ist der Travel Lift in Port Ginesta nicht stark genug, um die Ketsch aus dem Wasser zu ziehen. Daher muss ein anderer Hafen angesteuert werden. Da es keinen funktionierenden Motor gibt, wird Alondra im Dezember 2018 bis zum Port Forum im Zentrum von Barcelona geschleppt. Diese zwanzig Meilen verlaufen reibungslos, obwohl das Boot jeden Moment zu sinken droht und das Wasser im Inneren steht. 7 Stunden später ist Alondra in einem sicheren Hafen angekommen. Trotz des Rosts, mit dem das Segelboot bedeckt ist, macht es immer noch einen guten Eindruck auf die Hafenmitarbeiter, die es aus dem Wasser ziehen sollen. "Was für ein Boot!" rufen sie aus.
Ein korrodierter Rumpf, der komplett neu gemacht werden muss
Zum ersten Mal wird die Ketsch aus dem Wasser gehoben, und die Begutachtung des Rumpfes kann beginnen. Benoit erzählt: "Es gab feuchte Spuren an der Außenhaut. Ich begann mit meinem Messer zu kratzen, um den Schaden zu begutachten, und durchbohrte. Es war nur noch die Farbe und die Spachtelmasse übrig. Es war ein Rumpf aus 5 mm Stahl und 8 mm Stahl für den Kiel. Das Boot war von innen zerfressen und das stehende Wasser hatte das Blech korrodiert. Im Nachhinein denke ich, dass es eine gute Idee war, das Wasser für die Überführung im Boot zu lassen. Es bildete ein Gegengewicht und hielt die Farbe und den Kitt zusammen, so dass das Boot nicht unterging"
Anfang 2019 wird der Rumpf sandgestrahlt und 30 % werden komplett ausgetauscht. Für diese Arbeiten beauftragt Benoit eine renommierte Werft in Barcelona, die auf 50 Jahre Erfahrung zurückblicken kann. Er erklärt: "Als wir nach und nach immer mehr Dinge abbauten, stellten wir fest, dass alles neu gemacht werden musste."
Holzmasten, die nach klassischen Standards rekonstruiert wurden
Nach dem Rumpf machen sich die Männer an die Masten. Der hohle Hauptmast mit einer Länge von 28 m wird abgelegt. Im Inneren sind einige Teile abgelöst, aber vor allem haben sich Larven eingenistet. Benoit beschließt, ihn zu einem Lieferanten zu bringen, der Schiffsarchitekt und Kunsttischler ist, zusammen mit einem Fachmann für Wanten. Nach einigen Komplikationen bei der Suche nach einem Sondertransport nach Katalonien - die Werft fiel mitten in den Konflikt um die Unabhängigkeit Kataloniens - kamen die Masten schließlich in ihrem eigenen Hangar an.
Benoit detailliert: "Wir mussten die Herstellung und die Struktur der Masten überarbeiten, das klassische Design, das aus den 60er Jahren stammt, neu gestalten und gleichzeitig einige Teile modernisieren. Wir haben lange historische Recherchen angestellt, um herauszufinden, wie das Schiff ursprünglich getakelt war. Die Schot des Großsegels und die Schotschiene wurden neu gemacht und stammten aus den 90er Jahren. Wir haben auch auf Alondra selbst recherchiert, um zu sehen, wie Sparkman & Stephens vorgegangen waren, und es gelang uns, das Gleiche nachzubauen. Es war unmöglich, Riemenscheiben aus Holz zu finden. Wir haben sie selbst gemacht, den Edelstahlteil und den hölzernen Riemenscheibenwulst. Außerdem haben wir in der Mitte eine Münze mit dem Namen des Bootes und seinem Baujahr eingearbeitet"
Elektrizität, Wasserkreisläufe und Motoren wiederhergestellt
Mitte 2019 konzentriert sich die Werft auf das Stromnetz. Es gibt 32 Volt für die Ankerwinde, die Heckwinsch und den Autopiloten, 24 Volt und 12 Volt für die Bordelektrik und schließlich wird 220 Volt installiert, sobald das Boot in Europa angekommen ist, zusätzlich zu den ursprünglichen 110 Volt, da das Boot einem amerikanischen Besitzer gehörte. Alles wird ausgebaut und normgerecht erneuert. Der Besitzer verlangt auch die Installation von Haustechnik, um alles von einem Bildschirm aus zu steuern.
Der Originalmotor ist ein 180 PS starker Zweitakt-Dieselmotor der Marke Detroit, ein typisch amerikanischer Motor. Benoit findet einen belgischen Lieferanten, der daran gewöhnt ist, diese Art von Motor neu zu bauen. Es werden zwei Lösungen angeboten. Entweder ist der Motor reparabel, die Kolben, Pleuelstangen ... werden für 13.000 ? ausgetauscht, oder der Lieferant kauft die Teile zurück, was den Hintransport des Motors finanzieren würde. Letztendlich funktioniert die erste Lösung und der Motor wird wieder eingebaut.
Im Maschinenraum sind die beiden Wassertanks mit einem Fassungsvermögen von 2 x 2000 L völlig korrodiert. Sie werden durch eine Entsalzungsanlage, die 200 L/h produziert, und einen 450-L-Tank ersetzt. Bei Bedarf kann später ein weiterer Tank installiert werden. Ein Generator mit nur etwa zehn Stunden auf dem Zähler wird geborgen und installiert. Alle Frischwasserkreisläufe werden erneuert.
An Bord befinden sich zwei große Treibstofftanks mit jeweils 2.000 L, um eine transatlantische Kapazität für Alondra zu gewährleisten. Schließlich wird einer der beiden wegen Beschädigung entfernt und durch den Schwarzwassertank ersetzt, der vorher nicht vorhanden war.
Ein versetztes und modernisiertes Steuerrad
Eines der zuletzt geänderten Systeme ist das Steuerrad. Seine Kabelübertragung und seine Position in der Mitte des Cockpits verhindern die Installation eines Tisches. Sie wird an den Bug verlegt und der alte Kabelpilot wird durch einen klassischen hydraulischen Raymarine-Piloten ersetzt. Ein Bugstrahlruder wird installiert, um das Manövrieren dieses schweren Bootes zu erleichtern. Außerdem werden Kanäle für die Klimaanlage in den Kabinen, im Salon und in der Küche installiert.
Baustellenstopp wegen Covid
Leider kommt die Covid nach Europa und der Bau wird gestoppt. Der Besitzer hat nicht mehr das Geld, um die Arbeiten fortzusetzen. Benoit erzählt: "Wir waren bis dahin in einem schnellen Tempo unterwegs gewesen. Zum Glück wurde die Werft angehalten, als wir an Deck arbeiteten. Wir hatten ein Zelt aufgestellt, so dass das Boot auf dem Trockenen geschützt war und überhaupt nicht gelitten hat. 500.000 ? waren bereits für das Refit ausgegeben worden, aber es gab noch viel zu tun und der Wert des Bootes wurde nicht erreicht. Es war eine schwierige Zeit für den Besitzer, der die Kosten für die Werft nicht mehr bezahlen konnte. Es gab ziemlich viele Verzögerungen bei den Zahlungen. Der Hafenmeister wies uns sogar darauf hin, dass er das Boot versteigern lassen müsse, wenn die Zahlungen nicht eintreffen würden. Und schließlich konnte der Besitzer am Ende des Covid eine Immobilie verkaufen, um den letzten Teil der Werft fortzusetzen und das Boot komplett neu aufzubauen."
Lang ersehntes Aussetzen des Bootes und abgeschlossener technischer Refit
Alondra wird im Oktober 2022 wieder zu Wasser gelassen und der technische Refit ist im Juni 2023 abgeschlossen. Alle Außenteile sind verchromt, z. B. die Einfassungen der Bullaugen, die Winschen, die Beschläge... Das Innere des Schiffes ist ziemlich gut in Schuss, aber es gibt viele kleine Dinge zu tun, vor allem in den Kabinen. Die wichtigste ist die Renovierung der Badezimmer. Alles wird ausgetauscht und mit relativ edlen Materialien hergestellt. Alondra verfügt über drei Kabinen mit Bad und eine Mannschaftskabine mit einem Bad. Der Lack wird belassen, aber die Decken werden aufgrund von Korrosion neu gemacht.
Erste ermutigende Kanten
Im Sommer 2023 wird Alondra nach dem Umbau bis nach Mallorca fahren. Benoit erklärt: "Auf der Rückfahrt von Mallorca hatten wir zwischen 12 und 15 Knoten Wind und kamen mit 8 bis 9 Knoten voran. Wir haben ein Großsegel und eine Genua mit jeweils 120 m2, einen Dreidecker mit 30 m2 und einen Fock mit 40 m2. Insgesamt sind das 310 m2 Segelfläche."
Welche Zukunft hat Alondra?
Heute werden mehrere Möglichkeiten für die Zukunft von Alondra diskutiert. Entweder behält der Eigner das Boot für seinen persönlichen Gebrauch, oder das Boot wird komplett und korrekt fertiggestellt - kleine Details müssen noch ausgearbeitet werden - und als Charterboot angeboten, um die Unterhaltskosten zu unterstützen, oder aber es wird weiterverkauft. Benoit schließt ab: "Das ist ein kompletter Wiederaufbau eines großen Bootes. Wir konnten dieses Boot retten. Wir hatten Glück, dass der Besitzer uns trotz eines begrenzten Budgets erlaubt hat, es wieder originalgetreu zu bauen."
