Mit 40 Duo- und 20 Solo-Mannschaften sind insgesamt 100 Segler am Sonntag, den 14. April 2024, von Cap-Martinique aus gestartet. Die Teilnehmer haben bereits fast 500 Seemeilen von den 3800 Seemeilen zurückgelegt, die sie von Fort-de-France auf Martinique trennen. Während ihr Vorankommen von außergewöhnlichen Bedingungen geprägt war, hatten einige mit Problemen zu kämpfen, die sie zu einem technischen Zwischenstopp und zum Aufgeben zwangen.
Die ersten Meilen mit Bravour gemeistert
Für François Séruzier, den Renndirektor, fanden die ersten 48 Stunden der Cap-Martinique ''unter außergewöhnlichen Bedingungen'' statt.
Das transatlantische Rennen führt von La Trinité-sur-Mer in der Bretagne nach Martinique und zwingt die Teilnehmer, Porto Santo, eine Insel auf Madeira, zu umsegeln, um sie auf günstigere Bedingungen im südlichen Atlantik zu lenken.
Der erste Teil des Rennens, der aufgrund des Golfs von Biskaya und des Kap Finisterre im Nordosten Spaniens komplex ist, profitierte in diesem Jahr 2024 von milden Bedingungen, die ein schnelles Vorankommen der Teilnehmer begünstigten.
Am 16. April 2024 erreichte der Großteil der Flotte Kap Finisterre und folgte der Windbeschleunigung, die durch den Peak-Effekt verursacht wurde. Normalerweise kommen die Winde aus dem Südwesten, was der Rennrichtung der Schiffe zuwiderlaufen würde, doch dieses Mal wehten sie aus dem Nordosten und boten den Teilnehmern bis Porto ziemlich starke Aufwinde. Die Flotte neigte dazu, sich zu verteilen, wobei 100 Seemeilen zwischen dem ersten und dem letzten Platz lagen.
Bei den Soloseglern setzte sich Jean-François Hamon auf der Sun Fast 3 300 Festa für Aster vor Porto an die Spitze. Seine Geschwindigkeit betrug 11,1 Knoten. Solenn for Pure Ocean, gesteuert von Ludovic Gérard auf einer JPK 1080, wurde mit einer Fortschrittsgeschwindigkeit von 9,2 Knoten Zweiter. Régis Vian, der einen JPK 1010 für CMG-EJ pour Ecole Jules Verne steuert, liegt mit einer Geschwindigkeit von 9,4 Knoten auf dem dritten Platz.
In der Doppelkategorie hielt das Team Amaury Dumortier und Geoffrey Thiriez auf einem Figaro 2 für Terre d'Enfants auf dem Atlantik eine Geschwindigkeit von 11,9 Knoten aufrecht, was ihnen die Führung in dieser Kategorie einbrachte. An zweiter Stelle lagen Noël Racine und Ludovic Senechal auf einer JPK 1030 für Foggy Dew für Fop France mit einer Geschwindigkeit von 10,3 Knoten. Miguel Antao und Patrice Carpentier auf einem Figaro 2 für Dessine-Moi la High Tech halten eine Geschwindigkeit von 9,7 Knoten. Die Abstände zwischen den ersten Booten sind zu Beginn des Rennens eng.
Zwei technische Zwischenstopps
Am 16. April 2024, mittags, als sie sich dem Kap Finisterre näherten, meldeten Laurent Charmy und Pierrick Letouzé, die auf Platz 35 lagen, der Rennleitung ein Problem mit dem Ruderblatt an Bord von SL Energies France Renouvelables. Das Boot wird in La Coruña in Spanien anlegen, um das Problem zu diagnostizieren und zu reparieren. Bertrand Fourmond auf Alpha Yesss Elec Eau hatte ein Problem mit dem Autopiloten, das den Skipper dazu zwang, ebenfalls einen kurzen Zwischenstopp in La Coruña einzulegen, um den Fehler zu identifizieren und zu beheben. Alle drei Skipper sind bei guter Gesundheit und haben keine Hilfe angefordert.
Alexandre Ozon gibt das Rennen auf
Im Alleingang hatte Alexandre Ozon an Bord der Bepox 990 für Trophée Estuaire Rose Team2choc am 16. April 2024 Kap Finisterre an der Spitze passiert. Er segelte mit einer Geschwindigkeit von 12,1 Knoten unter starken, aber wendigen Bedingungen, als er vor La Coruña vor der spanischen Küste einen Schaden am Masttop erlitt. Mit großem Bedauern beschloss der Skipper, der die letzte Ausgabe gewonnen hatte, den Hafen von Porto in Portugal anzulaufen und seinen Ausstieg aus dem Rennen bekannt zu geben: '' Im Jahr 2022 gewinnt Trophée Estuaire Rose die erste Ausgabe der Cap Martinique . Dieses Jahr kämpfte ich darum, an den Start zu gehen und erfolgreich zu starten... Ich hatte nicht allzu viel Druck, da ich völlig unvorbereitet gestartet bin... Das Rennen begann ziemlich gut mit gut durchdachten Bahnen und dann ging es unter mehr als schwierigen Bedingungen um das Kap Finisterre herum... Ich lasse es ruhig angehen, aber trotzdem schnell. Ich verbrachte sogar zwei Stunden unter der Taumelfock... Dann wurde der Spi gerefft und das Großsegel gerefft, als es 25/27 Knoten waren, mit Schlägen bis 32 Knoten. Es war also ganz gut zu handhaben, auch wenn das Meer sehr stark war. Und dann CRAC boom Uuuuu. Der Vorbau des Masttops bricht. Ich hatte die Fock völlig losgelassen und der Mast war nach vorne gerutscht, wurde aber von den Wanten gehalten. Kurz gesagt: Es ist vorbei für mich und Lili. Leider werden wir nicht nach Martinique fahren. Der Haken ist nur, dass wir den Mast ins Gesicht bekommen... Wir sind also sehr enttäuscht angesichts des Engagements und der Zeit, die wir für einen mechanischen Fehler aufgewendet haben... Team2choc zielt auf Porto ab und hat eine Menge Arbeit vor sich... Eine Reparatur zu finden und das Boot nach Hause zu bringen... Pffffff
Ich hatte mich schon darauf gefreut, in zwei Wochen den 20. Geburtstag von Team2Choc zu feiern...
Andererseits hatte ich immer noch diese Frage im Kopf... Ja, Team2Choc ist in der Lage, mit den neuen, mit aller Macht vorangetriebenen Entwürfen zu konkurrieren. ''
Bis nach Lissabon und dann zur Insel Porto Santo sehen die Wetterbedingungen für die anderen Teilnehmer immer noch gut aus, mit Winden zwischen 10 und 15 Knoten, die vor allem tragend sind. Einige Skipper entscheiden sich dafür, mit voller Kraft zu segeln, während andere einen gemäßigteren Ansatz in Bezug auf die Leistung ihrer Boote bevorzugen. Die zweite Hälfte des Rennens profitiert von eher konstanten Passatwinden, die die Boote in Richtung der warmen Gewässer der Karibik treiben werden.
