Die Tersac-Brücke über den Garonne-Seitenkanal in Meilhan-sur-Garonne unterhalb von Marmande droht nach größeren Schäden, die durch einen bei einem Sturm im Februar 2024 umgestürzten Baum verursacht wurden, einzustürzen. Dies lähmt nicht nur die Schifffahrt, sondern auch die Landübergänge, Autos, Radfahrer und Fußgänger. Die lokalen Behörden Val de Garonne und Voies Navigables de France (VNF) stehen vor einem komplexen Dilemma.
Irreversible Schäden
" Es ist eine in die Jahre gekommene Brücke. Der Baum hat sich auf einen Bogen gelegt und die Fahrbahndecke verdreht ", erklärte Michel Lapouyalere von VNF. Der Vorfall führte zu einer einstimmigen Schlussfolgerung: die Brücke muss abgerissen werden. Erste Analysen bestätigten, dass die Struktur nicht gerettet werden konnte, und kündigten ein Projekt zum Abriss und Wiederaufbau an.
2 erwogene Optionen
Es gibt zwei mögliche Szenarien. Das erste wäre eine vorübergehende Konsolidierung der Brücke, um eine schnelle Wiedereröffnung des Kanals zu ermöglichen, gefolgt von einem Abriss während einer Periode geringerer Flussaktivität. Diese Lösung, obwohl schnell, scheint derzeit nicht gewählt zu werden. Die zweite Option ist der Abriss der Brücke, um weitere Risiken zu vermeiden. Diese Lösung scheint die wahrscheinlichste zu sein, obwohl dies die Schließung des Kanals lange verlängern würde.
Technische Komplexität und Koordination
Der Abriss muss mit Sorgfalt durchgeführt werden. " Der Kanal muss abgelassen und trocken gehalten werden, damit der Schlamm, der den Kanal abdichtet, nicht durch die Trümmer der Brücke beschädigt wird ", erläutert Michel Lapouyalere. Diese komplexe Operation erfordert eine Koordination zwischen verschiedenen Akteuren, darunter Versorgungsunternehmen und Versicherungsgesellschaften, um die Verantwortlichkeiten zu ermitteln und die Arbeiten zu planen. Die Brücke wird nämlich auch von Wasser- und Stromnetzen überquert.
Kopfzerbrechen für Entscheidungsträger
Die Tersac-Brücke bereitet den Behörden und Ingenieuren Kopfzerbrechen. Die Entscheidung, diese Infrastruktur abzureißen und neu aufzubauen, erfordert eine gründliche Überlegung über die kurz- und langfristigen Auswirkungen auf die Region. Es steht viel auf dem Spiel, nicht nur für die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer, sondern auch für die Auswirkungen auf den lokalen Tourismus.
Segler als Geiseln genommen
Wenn eine Ausnahmeregelung vorgeschlagen wurde, damit ein Segelboot im März unter der Brücke hindurchfahren kann diese Lösung wird nicht wiederholt. Im Moment ist die Schifffahrt zwischen den Schleusen 46 und 47 unwiderruflich gesperrt. In einer lakonischen Mitteilung der VNF heißt es: ".. Gestrandete Boote werden gebeten, eine andere Route zu wählen oder einen Straßentransfer in Betracht zu ziehen, um den Bief 47 des Garonne-Seitenkanals zu überqueren, wofür die Bootseigner die strikte Verantwortung tragen. "Es ist schwer, sich eine Route durch Gibraltar vorzustellen, wenn man mit einem Boot fährt, das für die Binnenschifffahrt zugelassen ist... Der Transport auf der Straße ist für die Besitzer teuer.
Hoffen wir, dass die Überlegungen zu den Bauarbeiten nicht zu lange dauern, die Arbeiten schnell beginnen und die Flussnutzer nicht zu lange blockiert werden. Es scheint jedoch, dass die Sommersaison 2024 stark gefährdet ist...
