Ein erster Abbruch auf der Weltumsegelung
Nach fünf Tagen hat Maxime Sorel, der Skipper von V and B - Monbana - Mayenne, die Entscheidung getroffen, das Rennen aufzugeben er hatte sich mit seinem technischen Team abgesprochen. Die zweite stürmische Nacht führte zu Schäden am Hook und am Großsegel, aber vor allem verletzte sich der Segler am Knöchel. Da er aufgrund seiner körperlichen Verfassung nicht mehr reparieren konnte, beschloss er, das Rennen aufzugeben. Er konzentrierte sich nun auf die Zukunft, die Vendée Globe 2028, und gab am Tag nach seinem Ausstieg an, dass er an einem Teilriss des Außenbandes leide.
Drei verschiedene Optionen, um dem schwarzen Topf beizutreten, und wechselnde Führungen
Der Rest des Rennens erinnert eher an einen Figaro, da die Teilnehmer mit launischem Wetter und vor allem mit viel Schlappheit zu kämpfen haben. Kaum eine Woche nach dem Start und nach 1600 zurückgelegten Meilen lag ein Drittel der Flotte innerhalb eines Radius von 150 Meilen. Besonders hervorzuheben ist die unglaubliche Leistung von Justine Mettraux (Teamwork - Team Snef), die die Gelegenheit nutzte, um zu den Führenden aufzuschließen und auf den vierten Platz vorzurücken, wobei sie Dalin, Beyou, Goodchild... neckte. So teilte sich die Flotte in drei Gruppen. Jean Le Cam (Tout commence en Finistère âeuros Armor-lux), wie Nicolas Lunven beim Passieren des DST, entschied sich für eine andere Option als der Rest der Flotte. Conrad Colman (MS Amlin) folgte ihm und entschied sich, näher an die Kanarischen Inseln heranzukommen, was ihm erlaubte, die Flotte eine Zeit lang anzuführen. Conrad musste auf die spanischen Inseln, um einige Reparaturen vorzunehmen.
Während König Johann schneller nach Süden gewinnen konnte, zwangen ihn leichtere Bedingungen dazu, wieder eine westlichere Route zu nehmen.
Von denjenigen, die sich für die Mitte entschieden hatten, übernahm Giancarlo Pedote (Prysmian) ebenfalls die Führung - ein Novum für einen italienischen Skipper -, dicht gefolgt von Sebastien Simon (Groupe Dubreuil). Die anderen, das Führungspaket, entschieden sich dafür, nach Westen zu drängen. Allen voran Thomas Ruyant (Vulnérable), der am weitesten zurücklag und nun wieder Wind hatte. Der Nordire konnte mit seinen stärksten Rivalen Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance), Yoann Richomme (Paprec Arkea) und auch Jérémie Beyou (Charal) rechnen. Das dichtere Flottengeflecht kam dem hinteren Teil des Feldes zugute, wie zum Beispiel Jingkun Xu (Singchain Team Haikou), der von den guten Bedingungen profitieren konnte.
Diese wechselnden Bedingungen brachten somit einen neuen Führenden an die Spitze der Rangliste. Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) wählte einen zentralen Kurs und kam am Samstag, den 16. November, mit 14,6 Knoten voran. Doch die Gruppe im Westen fand schnell wieder bessere Bedingungen vor, und Sam Goodchild (Vulnérable) wusste dies zu nutzen. Er führt die Flotte seit dem 17. Nachmittag an, gefolgt von Thomas Ruyant (Vulnérable) und Nicolas Lunven (Holcim-PRB), alles unter dem Hinterhalt von Seb Simon (Groupe Dubreuil).
Wir setzen die Reparatur fort...
Louis Burton (Bureau Vallée) stellte Risse im Deck seines IMOCA fest, nachdem er einen lauten Knall gehört hatte. Szabolcs Weöres (New Europe) erreichte schließlich die Kanarischen Inseln, um sein Großsegel zu reparieren, das an einer Boje vor Las Palmas festgemacht war. Fabrice Amedeo (Nexans âeuros Wewise) reparierte unter anderem seine Pilotenjackethalterung und Damien Seguin (Groupe Apicil) holte seine gesamte "Job-Liste" nach.
15 Segler in weniger als 120 Meilen
Alle versuchen, mit dem unterschiedlichen Druck umzugehen, bevor sie am Mittwoch den berüchtigten Pot au noir gewinnen. Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère âeuros Armor-lux) und Conrad Colman (AS Amlin) haben am 18. November beschleunigt und werden das Kap Verde östlich passieren, bevor sie sich wieder nach Westen orientieren müssen. Um 15 Uhr lagen 15 Segler innerhalb von 120 Meilen und es gab viele Kreuzungen.
