Im Jahr 2021 beginnt Jean-François, dessen Segelerfahrung sich auf Jollen und Katamarane rund um die Île de Ré beschränkt, eine unglaubliche Liebesgeschichte. Er verliebt sich in die Fram IX, eine Southern Ocean 60, einen Schoner, der 1980 von der Southern Ocean-Werft in Poole, Großbritannien, gebaut wurde und 60 Fuß (18,29 m) lang ist!
2 Jahre sorgenfreies Surfen
Für den ehemaligen Flugzeugpiloten, der in seinem Leben mehrere Berufe ausgeübt hat und nun als Akteur der SNSM-Station in Golf-Juan tätig ist, beginnt ein neues Leben. Das Segelboot findet seinen Platz im Hafen von Imperia im Golf von Genua in Italien. Zwei Jahre lang wird Jean-François von diesem Hafen aus kurze Segeltörns von 2 bis 3 Tagen unternehmen. Alles geht gut, bis zu jenem Tag im Juni 2023, an dem Murphys Gesetz einsetzt: "Alles, was schiefgehen kann, wird auch schiefgehen"
Eine Genua ohne Schot
Als sie an diesem Tag mit ihrer Freundin bei ruhigem Wetter (10 Knoten Ostwind) nach Portofino aufbricht, passiert ein Schaden an der Schot der Genua. Der Schaden liegt an der Schot. Die auf sich allein gestellte Genua schlägt heftig und selbst wenn sie eingerollt wird, bleibt ein Dreieck aus Tuch übrig, das schwer zu kontrollieren und vom Deck aus zu erreichen ist. Schließlich gelingt es Jean-François, sie zu blockieren. Aber bei diesem Ostwind verlangt der Kurs, dass man dicht am Wind segelt. Nicht einfach, wenn man kein Vorsegel mehr hat. Jean-François ist vorsichtig und beschließt daher, umzukehren.
Gleiche Übel auf dem Großsegel
Einige Zeit später ist der Schotpunkt des Großsegels, das ebenfalls auf einer Rollreffanlage steht, locker. Genau wie die Genua! Offensichtlich wurde die Segelrevision, mit der eine italienische Segelmacherei beauftragt worden war, nicht richtig durchgeführt. Jean-François beschließt daraufhin, näher an die Küste zu fahren, um dort zu ankern. Er befindet sich nun vor dem Yachthafen San Lorenzo. Der Motor springt gut an, aber der Propeller dreht sich nicht. Eine Genuaschot hat sich darin verfangen...
Direkt vor dem Hafen
Bei 7 m Wassertiefe beschließt Jean-François, den Anker zu werfen. Er wirft 40 m Kette ab, aber das reicht nicht aus, um die 20 Tonnen des Segelbootes zu halten. Der Wind drückt sie unaufhaltsam an die Küste. Schnell ruft Jean-François den Hafenmeister an, der sich fast in Hörweite hinter dem Deich befindet, und bittet um Hilfe. Diese antworten jedoch, dass sie nicht das Recht hätten, den Hafen zu verlassen. Nach über einer Stunde kommt ein Boot in die Nähe der Fram und fährt wieder weg, ohne einzugreifen
Auflaufen!
Um 11.30 Uhr läuft das Segelboot auf den Steinen auf. Jean-François und seine Freundin können von Bord gehen, um sich den Todeskampf des Bootes anzusehen. Jean-François bemüht sich dann, einen Schlepper zu finden, der ihm am späten Nachmittag antwortet: " es ist zu spät, wir schließen! ". Am nächsten Morgen verweigert er ihr die Anzahlung von 2500 ? und kommt nie. Die Lösung, einen Kran auf dem Deich zu installieren, wird sogar in Betracht gezogen, aber die Festigkeit der Aufschüttung reicht nicht aus, um die 20 Tonnen des Segelboots zu tragen.
Während dieser ganzen Zeit setzt die Guarda Civil, die örtliche Polizei, Jean-François wegen der Verschmutzungsgefahr unter Druck. Jeden Tag kommen sie vorbei, um Fotos zu machen und festzustellen, was alles passiert, anstatt bei der Suche nach einer Lösung zur Rettung des Schiffes zu helfen. Aus Angst kauft Jean-François sogar schwimmende Ölsperren, um das Schiff zu umgeben.
Von einem Lastkahn gerettet
Nach fünf Tagen des Wartens kam schließlich ein Lastkahn mit einem Kran aus Savona. Das Segelschiff lag auf dem Grund und der gesamte vordere Teil des Decks war versunken. Glücklicherweise war keine Verschmutzung zu beklagen. Der Zustand des Rumpfes ließ den Eigner und den Kranführer jedoch befürchten, dass das Segelschiff beim Heben in zwei Teile zerbrechen würde. Doch die Ocean 60 ist eine solide Konstruktion. Und so wird sie unter dem Kran hängend auf den Umschlagsanhänger der im Yachthafen anwesenden Werft gelegt.
Da er zu einem Drittel versichert war, wurde die Bergung des Segelboots von der Versicherung übernommen. Aber was machen wir jetzt mit der Fram IX, die fünf Tage lang unter Wasser war? Jean-François fragt sich, aber nicht lange. Er will sein Boot retten!
Der Rumpf an 3 Stellen durchbohrt
Der Befund ist traurig. Der Rumpf ist an mehreren Stellen auf der Steuerbordseite zerstört. Das Ruderblatt und die Propellerwelle sind abgerissen. Das gesamte Interieur lag fünf Tage lang im Meerwasser. Jean-François beginnt damit, das Boot auszuräumen und alles zu spülen, insbesondere den Motor, der gerettet werden kann. Dann folgen sechs Monate Trockenzeit. Ein von der Werft beauftragter Schiffsingenieur kommt und erstellt ein Gutachten über den Rumpf, um festzustellen, ob er repariert werden kann. Überall werden Ultraschallmessungen durchgeführt, insbesondere um die Risse herum, um festzustellen, wie weit sie delaminiert sind.
Eine titanische Baustelle
Seit einem Jahr wird an dem Segelboot in der Werft gearbeitet. Dieser wird die Formen von außen wieder aufbauen und von innen laminieren, um die Form des Rumpfes wiederherzustellen. Für diese Arbeit, die Renovierung des Rumpfes und den Anstrich, sowie den Wiederaufbau des Ruderblatts und den Besuch des Experten verlangt er 200.000 ? von Jean-François. Das ist viel und wenig, auf jeden Fall weniger als Kostenvoranschläge, die in Frankreich eingeholt werden. Außerdem ist das Boot bereits vor Ort in der Werft. Vor allem haben die Arbeiter alle das Unglück von Jean-François sehen können, dessen Segelboot auf dem Deich am Fuße der Werft gestrandet ist. Für sie war das Segelboot angesichts der mangelnden Motivation aller Beteiligten von den Behörden "geopfert" worden. Heute arbeiten alle mit Leidenschaft und Einfühlungsvermögen an diesem unglaublichen Refit.
Refit von innen
Während der Rumpf "neu" wird, muss Jean-François aufgrund fehlender zusätzlicher Mittel den Refit der Einbauten selbst durchführen. Gleichzeitig mit der Renovierung des Rumpfes beginnt er mit der Demontage der Einrichtung, um alles zu ersetzen, was morsch ist. So wird das gesamte Material an Bord (Pumpe, Boiler...) erneuert. Die Schotten werden alle abgeschliffen. Zerstörte Möbelstücke werden ersetzt...
Jean-François hat sich bei diesem Neubau bemüht, die traditionelle Seele der Holzeinrichtung zu erhalten. Er nutzt die Gelegenheit, um die ursprünglich zu kleine Küche etwas zu verändern, indem er die Sitzbank im Salon überschneidet. Außerdem nutzt er die Gelegenheit, um die Steuerkonsole neu zu gestalten und die Position des Gashebels zu ändern. Bei dieser Gelegenheit werden auch zwei Schwarzwassertanks installiert, die bislang fehlten.
2 Tage pro Woche, 8 Stunden pro Tag
Da Jean-François immer noch berufstätig ist, hat er zwei Tage pro Woche Zeit, um auf die Baustelle zu gehen. Er profitiert davon, dass er Zugang zur Schreinerei und ihren Maschinen hat, um dort zu arbeiten. Sein Ziel ist es, die Arbeiten gleichzeitig mit der Renovierung des Rumpfes abzuschließen, d. h. wenn das Schiff im Sommer 2025 ausläuft. Er muss noch die gesamte Elektrik und die Sanitäranlagen erneuern. Auch neue elektronische Instrumente werden beschafft. Fram IX wird zwei Jahre nach ihrem Untergang wieder wie neu starten.
Die SNSM in Frankreich wirklich effektiv
Wenn Jean-François eine Lehre aus diesem Missgeschick ziehen sollte, dann die, dass man bei Problemen nicht zu nah an die Küste fahren, sondern lieber aufs offene Meer hinausfahren sollte. Er räumt ein, dass der Fehler mit der Spitze des Propellers zu der weiteren Katastrophe geführt hat. Mit einem funktionierenden Motor hätte er einen Hafen anlaufen und seine Segel wieder setzen können.
Und er, der an der SNSM in Frankreich beteiligt ist, merkt auch an, dass der in Frankreich verfügbare Service im Vergleich zu dem, was er in Italien vorfinden konnte, wirklich außergewöhnlich ist. Er erinnert sich an eine Strandung eines Segelbootes auf den Lérins-Inseln, bei der er mit dem Schnellboot von Golfe-Juan eingriff und mit einem RIB eine Leine ziehen musste, um das Segelboot zu befreien, bevor es nach Cannes geschleppt wurde. Eine Operation, die dem Segler 450 ? in Rechnung gestellt hatte... Weit entfernt von dem Service, den er in Italien erlebt hatte.
