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Die Bilder überraschten. Inmitten einer Flotte von 49er FX, die bei mehr als 25 Knoten Wind unter Spinnaker segelten, kreuzte ein Kreuzfahrtschiff den Regattakurs. Wenige Sekunden später kollidierte die französische Crew, bestehend aus Chloé Revil und Albane Dubois, mit dem Kreuzer, bevor die Spanierinnen Alicia Fras und Elena Barrio Garcia, die den Absturz nicht verhindern konnten, ihrerseits absoffen.
Der Unfall forderte keine Verletzten, aber einige Sachschäden und zwang die beiden Paarungen, die Runde abzubrechen. Gerissenes GV bei den Französinnen, beschädigtes Schwert bei den Spanierinnen. Und vor allem ein besonders interessanter Schulfall: Wer ist im Recht?
Ein Segelkreuzfahrtschiff unterliegt auch mitten in einer Regatta weiterhin dem RIPAM
Der erste wichtige Punkt: Ein Boot, das nicht an einer Regatta teilnimmt, unterliegt nicht den Wettfahrtregeln von World Sailing. Es unterliegt weiterhin den RIPAM, den internationalen Regeln zur Vermeidung von Zusammenstößen auf See. In diesem Fall segelte das Segelkreuzfahrtschiff querab Steuerbord-vor-Bug. Die 49er FX segelten ebenfalls steuerbordbugwärts unter Gennaker.
Streng nach RIPAM müssen zwei Segelboote, die auf derselben Vorliekskurve segeln, die Regel anwenden, dass ein Boot auf der Leeseite gegenüber einem Boot auf der Luvseite bevorzugt wird. Das Fahrtensegelboot wurde also bevorzugt. Doch diese Lesart wird in einem Regattakontext mit sehr hoher Geschwindigkeit schnell unzureichend. Denn ein 49er FX, der auf dem Vorwindkurs gestartet wird, fährt mit brutaler Beschleunigung leicht über 20 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit geht in der Hitze des Gefechts und im Spiel der Regatta alles sehr schnell.
Das Überqueren einer Regattastrecke bleibt ein riskantes Manöver
Selbst wenn kein offizielles Schifffahrtsverbot besteht, erfordert das Überqueren einer Regattastrecke höchste Wachsamkeit für das Schiff, das nicht am Rennen teilnimmt. Unter diesen Bedingungen wird ein herkömmliches Kreuzfahrtsegelboot zu einem schwer vorhersehbaren Hindernis, vor allem wenn es senkrecht zur Flotte kommt.
Der Fotograf Jesus Renedo von Sailing Energy, der auf dem Wasser anwesend war, fasste die Situation eines Tages, der für die Mannschaften sehr komplex zu bewältigen war, wie folgt zusammen:" In den 15 Jahren, in denen ich Skiffs fotografiert habe, hatte ich noch nie einen solchen Tag erlebt" Die Fotosequenzen zeigen übrigens, wie der Kreuzer seinen Kurs inmitten der bunten Spinnaker fortsetzt, offensichtlich ohne die Geschwindigkeit zu messen, mit der sich die Konkurrenten nähern.
Privilegienregeln ersetzen nie die Pflicht, das Anbordgehen zu vermeiden
Dies ist ein grundlegender Punkt des Küsten- wie auch des Hochseeschifferscheins: Selbst wenn ein Schiff privilegiert ist, muss es handeln, um eine Kollision zu vermeiden. Der RIPAM stellt klar, dass keine Privilegienregel es erlaubt, einen Kurs beizubehalten, der offensichtlich zu einer Kollision führt. Jeder Schiffskapitän behält eine ständige Verpflichtung, wachsam zu sein und vorausschauend zu fahren.
In einer Situation wie der von Quiberon mussten also beide Seiten versuchen, einen Unfall zu vermeiden. Die tatsächlichen Manövrierfähigkeiten unterscheiden sich jedoch enorm zwischen einem tonnenschweren Kreuzer und einem olympischen Skiff, das beim Surfen unter Gennaker fliegt.
Auf den Aufnahmen des Sailing-Energy-Teams ist zu sehen, wie der Kreuzfahrtsegler den Kurs quer abschneidet und dann, nachdem er die Vorwärtsbewegung der führenden Flotte überholt hat, in großem Stil abstürzt und die nachfolgenden Konkurrentinnen destabilisiert.
Ein Kreuzfahrtsegler, der querab fährt, kann leicht lofen oder langsamer fahren. Ein 49er FX, der mit voller Geschwindigkeit in einer Böe gestartet ist, hat viel weniger unmittelbare Optionen, vor allem inmitten einer kompakten Flotte. Genau das erklärt den zweiten Zwischenfall mit der spanischen Crew ESP73. Da die Spanier in sehr kurzem Abstand im selben Windkorridor folgten, hatten sie keine materielle Zeit, um den gestoppten Booten auszuweichen.
Warum bei olympischen Regatten oft Sperrgebiete vorgeschrieben sind
Bei großen internationalen Wettkämpfen werden in der Regel Sicherheitszonen rund um die Wettkampfstrecke eingerichtet. Halbstarre Komitees, Flaggen und UKW-Durchsagen dienen dazu, Segler vom Rennfeld fernzuhalten.
In der Praxis reichen diese Vorrichtungen jedoch nicht immer aus, vor allem in stark frequentierten Segelgebieten wie der Bucht von Quiberon im Frühjahr. Für Freizeitkapitäne gilt nach wie vor die einfache Regel: Wenn eine Regattastrecke sichtbar ist, ist es besser, sie weiträumig zu umfahren, auch wenn es keinen offiziellen Erlass gibt, der die Durchfahrt verbietet.
Denn angesichts von olympischen Jollen oder Foil-Katamaranen haben die Geschwindigkeiten und Flugbahnen nicht mehr viel mit denen einer klassischen Fahrtensegelei zu tun.
