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Die Plume gehört zu den Segelbooten, die man auf den ersten Blick erkennt. Diese vom Schiffsbauingenieur Gildas Plessis Ende der 1990er Jahre entworfene, 6,10 Meter lange, transportable Jolle im Cat-Boat-Rigg hat in vielen französischen Segelreviere ihre Spuren hinterlassen. 25 Jahre nach dem Stapellauf des ersten Prototyps präsentiert der bretonische Konstrukteur heute die Plume 2.0, eine umfassende Weiterentwicklung, die die Grundidee des Projekts beibehält und gleichzeitig mehrere Jahrzehnte der Reflexion über Schiffsbauarchitektur einfließen lässt.
Ein Konzept, das Generationen überdauert hat
Bevor die Plume zwischen 2001 und 2013 in Bordeaux in einer Auflage von etwa vierzig Exemplaren serienmäßig gebaut wurde, war sie zunächst ein Prototyp aus Verbundwerkstoff in Sandwichbauweise mit einem drehbaren Carbonmast.
Die Serienversion, die an ihrem Gabelbaum aus Leimholz zu erkennen ist, fand schnell ihre Anhänger. Noch heute sind zahlreiche Exemplare im Golf von Morbihan, auf dem Genfer See oder im Becken von Arcachon zu finden.
Für Gildas Plessis ging es nicht darum, das Originalboot nachzubauen.
?Es handelt sich nicht um eine Neuauflage. Wir fangen bei einem fast 30 Jahre alten Konzept ganz von vorne an. Die Idee war nicht, dasselbe Boot noch einmal zu bauen, sondern all das, was wir uns damals ausgedacht hatten, mit den Werkzeugen, Materialien und Kenntnissen, über die wir heute verfügen, auf den neuesten Stand zu bringen.? , erklärt der Architekt.
Das Catboat steht weiterhin im Mittelpunkt des Projekts
Trotz dieser umfassenden Überarbeitung bleibt das Prinzip des Catboats erhalten. Die Plume 2.0 ist weiterhin in dieser klassischen Einsegel-Konfiguration erhältlich, kann aber auch mit einer Marconi-Takelage im Sloop-Stil ausgestattet werden.
?Das Konzept des Catboats findet nach wie vor großen Anklang. Es bietet ein geräumiges Cockpit, wenig Seilwerk und eine wirklich einfache Handhabung. Es ist ein Boot, das schnell Lust auf Segeln macht, ohne dass man Zeit mit der Vorbereitung der Takelage verbringen muss.? , betont Gildas.
Diese Philosophie des Tagesboots steht weiterhin im Mittelpunkt des Projekts. Das Boot lässt sich weiterhin auf einem Anhänger transportieren und ist für Ausflüge an der Küste oder auf Seen gedacht, bei denen die einfache Handhabung oft ein entscheidendes Kriterium ist.
Ein neuer Rumpf, inspiriert von modernen Segelbooten
Die auffälligste Änderung betrifft den Rumpf. Die Plume 2.0 weist nun voluminösere Formen und einen Bug auf, der von Scow-Rümpfen inspiriert ist. Der vordere Rumpfbereich ist voluminöser, während die Länge um 10 Zentimeter zugenommen hat.
?Wir haben uns für einen modernen Rumpf mit spitz zulaufendem Scow-Rumpf entschieden. Er sorgt für mehr Formstabilität, mehr Leistung und ein besseres Gesamtfahrverhalten, ohne dabei den Charakter des Originalboots zu beeinträchtigen.? , erklärt der Architekt.
Auch die Anhänge wurden überarbeitet.
?Wir haben Lösungen aus unserer Arbeit im Hochseesegeln integriert. Das betrifft vor allem die Profile und die hydrodynamische Ausgewogenheit. Selbst bei einem Tagesboot haben diese Details einen direkten Einfluss auf das Fahrverhalten des Bootes.?
Eine Konstruktion, bei der auf Polyester verzichtet wird
Die Weiterentwicklung betrifft nicht nur die Formgebung. Für diese neue Generation wollte Gildas Plessis den konstruktiven Ansatz komplett überarbeiten.
?Wenn wir Fortschritte auf dem Weg zu einer CO?-armen Bauweise erzielen wollen, wird es schwierig, weiterhin in großem Umfang Polyester zu verwenden. Deshalb haben wir an einer Sandwichkonstruktion gearbeitet, die insbesondere Naturfasern und Basalt kombiniert.?
Basalt wird heute in zahlreichen maritimen Anwendungen als Alternative zu bestimmten herkömmlichen Fasern eingesetzt. In Kombination mit Flachs trägt er zur Gewichtsreduzierung bei, ohne dabei an mechanischer Festigkeit einzubüßen.
?Die aktuelle Empfehlung der Branche lautet eindeutig, Basalt zu bevorzugen, sofern dies sinnvoll ist. Dadurch erhalten wir eine leichtere und steifere Struktur als bei dem Serienboot, das vor 25 Jahren gebaut wurde.?
Mehr Stoff für sommerliche Bedingungen
Auch die Segelform wurde weiterentwickelt. Die Segelfläche wurde vergrößert, um das Fahrverhalten bei leichtem Wind zu verbessern.
?Das Catboat funktioniert sehr gut, aber bei Windstille fehlt es ihm manchmal ein wenig an Kraft. Deshalb haben wir die Segelfläche vergrößert und ein kleines Vorsegel angebracht, um die Leistung bei schwachem Wind zu verbessern.?
Diese Entwicklung zielt in erster Linie auf die für diesen Bootstyp typischsten Segelbedingungen ab: sommerliche Tagesausflüge, die oft von mäßigen Winden geprägt sind.
Auch wenn das Schiff neu ist, erinnern doch mehrere Elemente an seinen Vorgänger. Das Deckdesign wurde komplett überarbeitet, und bei einigen Möbelstücken wurde besonders viel Sorgfalt aufgewendet.
?Wir haben einige Anspielungen auf die erste Plume beibehalten. Insbesondere die Sitzflächen wurden hervorgehoben, um eine visuelle Kontinuität mit dem historischen Boot herzustellen und gleichzeitig eine deutlich zeitgemäßere Identität zu unterstreichen.?
Dieses ästhetische Konzept geht einher mit einer überarbeiteten Ergonomie, die das Bewegen und Manövrieren an Bord erleichtert.
SailWood baut die neue Generation
Die Fertigung der Plume 2.0 wurde der Werft SailWood in Lorient anvertraut. Die Wahl des Unternehmens fiel nicht zufällig auf sie. Seit mehreren Jahren übernimmt sie bereits die Wartung, Reparatur und Restaurierung der bestehenden Plume-Boote.
?SailWood kennt das Boot in- und auswendig. Sie warten schon seit langem zahlreiche Exemplare. Es lag auf der Hand, ihnen den Bau dieser neuen Generation anzuvertrauen.? , meint Gildas.
Das erste Serienmodell soll im Sommer 2026 vom Stapel laufen. Für den Schiffsbauingenieur stellt dieses neue Modell eher eine Fortsetzung als einen Bruch dar.
?Das Plume war schon immer ein Freizeitboot ? schlicht, leicht und einfach zu transportieren. Dieses Konzept ist nach wie vor aktuell. Wir haben lediglich versucht, es an die heutige Zeit anzupassen.?
