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Es gibt Segler, die unerschütterlich davon überzeugt sind, im Recht zu sein. Die Vorschriften kennen sie. Sie wissen, wie man sich darauf beruft, und können einem mit bewundernswerter Selbstsicherheit erklären, warum sie keinen Grund hatten, anders zu handeln.
Auf dem Papier sieht alles perfekt aus. Auf dem Wasser sieht es manchmal ganz anders aus.
Denn ein Boot segelt nicht nur vor einer Jury. Es bewegt sich inmitten anderer Boote, mit deren Geschwindigkeiten, Kursen, Einschränkungen und ? nebenbei bemerkt ? Menschen an Bord. Eine Realität, die es manchmal erforderlich macht, etwas weiter zu blicken als bis zur Spitze des eigenen Bugs.
Nehmen wir einmal ein ganz gewöhnliches Manöver: das Segel zu reffen. Nichts ist legitimer. Dennoch muss man sich fragen, was diese Entscheidung für diejenigen bedeutet, die in der Nähe segeln. Eine Kursänderung, eine plötzliche Verlangsamung ? und schon kann sich die Situation innerhalb weniger Sekunden ändern.
Genau hier beginnt der Beruf des Seemanns. Nicht darin, die Vorschriften im Nachhinein zu lesen, sondern darin, vorauszusehen, was andere tun können ? oder eben nicht.
Natürlich gibt es Vorfahrtsregeln. Zum Glück. Aber sie sind weder ein Zauberschild noch eine Erlaubnis, sich rücksichtslos zu verhalten. Schon die RIPAM selbst verpflichtet jeden dazu, die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen zu treffen, um Gefahren zu vermeiden.
Was mich im Grunde stört, ist diese Versuchung, Priorität und Rechtfertigung miteinander zu verwechseln. Als ob die Tatsache, im Recht zu sein, schon ausreichen würde, um zu beweisen, dass man die richtige Entscheidung getroffen hat.
Und wenn etwas schiefgeht, ist die erste Reaktion manchmal aufschlussreich: Noch bevor man sich fragt, was man hätte vermeiden können, versucht man herauszufinden, wer dafür aufkommen muss.
Das Meer hat Besseres verdient als diese Schuldzuweisungen.
Ein guter Seemann zeichnet sich nicht nur durch seine Fähigkeit aus, seine Position zu verteidigen. Er zeichnet sich auch dadurch aus, dass er anderen Raum zum Manövrieren lässt.
