Auch wenn es sich bei allen Booten am Start des Vendée Globe um Prototypen handelt, werden sie dennoch durch ein Messsystem gesteuert. Mit anderen Worten, sie haben gemeinsame Merkmale, die durch die IMOCA-Klasse (International Monohull Open Class Association) definiert sind, die 1991 gegründet und von der International Sailing Federation (World Sailing) anerkannt wurde. Eine kürzliche Überarbeitung der Regeln hat den neuen Booten bestimmte Ausrüstungen auferlegt: standardisierter Kiel, Wahl zwischen zwei Masten, klassischer Mast oder Flügelmast, begrenzte Anzahl von Anhängseln und Ballasttanks. Eine weitere Neuerung sind die Folien, die 2015 erschienen sind und es ermöglichen, das Boot bei Vorwindgeschwindigkeit anzuheben, um Luftwiderstand (Reibung) zu vermeiden und somit schneller zu fahren.
Gemeinsame Merkmale
Höhe: 18,28 m (60 Fuß)
Entwurf: 4,50 m
Mast: max. 29 m.
Anatomie einer IMOCA
Ballast : Die Ballasttanks ersetzen das Gewicht der Besatzung, die auf einer konventionellen Yacht zurückgerufen werden. Mit der Entwicklung des 60-Fuß-Imoca haben sich Anzahl und Position der Ballasttanks geändert, und es ist nun einfacher, sie zu füllen oder zu leeren. Zum Beispiel ist der Bug bei Wind frei, weil die Ballasttanks am Heck mit Wasser gefüllt sind, bei Aufwind oder bei leichter Luft wird der Luftwiderstand am Heck durch das Füllen der Ballasttanks am Bug reduziert.
Anwaltskammer : Eine Steuerung zur Steuerung des Schiffes, verbunden mit dem safran . Die Pinne hat die Form einer Pinne, die in der gleichen Ebene wie das Seitenruder liegt. Wenn das Ruder auf eine Seite bewegt wird, dreht sich das Ruder auf die gegenüberliegende Seite.
Baskisch Das Baskenland ist ein abspannseil (vom Mast zu jeder der beiden Deckskanten verlaufendes Tragkabel), das den Mast achtern hält. Dieses Kabel ist für den ordnungsgemäßen Halt der espar (bildet den Rahmen, auf dem die Segel gesetzt werden), insbesondere in Windrichtung.
Bout-dehors Der Carbon-Bugspriet (max. 1,83 m) am Ende des Bugs ermöglicht das Aufhängen der großen Vorsegel (Gennaker und Spinnaker), die Vorwindsegel sind. Dies gibt ihnen das maximale Feld im Verhältnis zu den anderen Segeln, um die Geschwindigkeit zu optimieren.
Schutzkappe : Erlaubt den Schutz des Cockpits vor den Elementen und damit des Skippers.
Lebende Zelle Innenbereich, in dem der Schiffsführer ruht, am Wetter arbeitet, kocht oder wo die Ausrüstung gelagert wird.
Cockpit Dies ist der Manövrierbereich des Bootes - eine Art Nervenzentrum - wo der Skipper seine Segel trimmt und sein Boot in Deckung steuert.
Küche Es ist minimalistisch und läuft oft auf einen Herd hinaus, der zur Erwärmung von Wasser für gefriergetrocknete Gerichte und zur Lagerung verwendet wird.
Drift Es gibt zwei davon (eine an der Steuerbordseite und eine an der Backbordseite), und sie sind an der Seite des Bootes befestigt. Gerade oder gekrümmt, werden sie eingesetzt, um die seitliche Abdrift des Bootes zu bremsen, insbesondere gegen den Wind. Sie können sein revolvierend - abgesenkt oder angehoben werden, indem sie um eine Achse an der Spitze des Schwertlochs geschwenkt wird - oder säbeln - vertikal durch eine Öffnung im Rumpf abgesenkt oder angehoben werden, die als Schwertbrunnen bezeichnet wird.
Folie Diese lasttragenden Anhänge ermöglichen das Anheben der Boote beim Erreichen/ mit (Rückenwind oder großer Sturz) und damit Geschwindigkeit gewinnen. Die Folien bestehen aus einem "Schaft" (Teil, der sich in den Schaft zurückzieht) und einer "Spitze" (eine Art Flügel, der senkrecht zum Schaft steht).
Bett Diese im Wohnbereich installierte Zone besteht entweder aus einer ergonomischen Matratze, die auf einer kippbaren Karbonunterlage liegt, oder aus einem morphologischen Kugelkissen. Einige Kapitäne bewegen ihre Matratze im Boot herum, um ein paar Stunden lang zu schlafen.
Kaffeemühle oder -säule Sie erlaubt es, die Kraft zu vervielfachen, um die 4 winden die Winden zum Spannen von Seilen sind. Die beiden vorderen dienen zum Heben/Senken von Segeln und Folien, die beiden hinteren zum Trimmen von Vorsegeln und Kufen.
Ausleger Kohlerohre : Diese Kohlerohre werden auf dem Dach auf jeder Seite des Mastes installiert und ersetzen die Spreizer an konventionellen Flügelmasten. Sie ermöglichen es, die Wanten von der Mastachse wegzubewegen und sind mit dem Mast durch ein Kabel verbunden, das die Stabilität der Baugruppe gewährleistet.
Steuerstand Der Kapitän sitzt auf einem Klappsitz am Steuer seines Bootes und hat dank der auf dem Dach installierten Plexiglaselemente freie Sicht nach vorn.
Kiel (Zwiebel und Segel) Der Kiel ist das stabilisierende Element des Bootes. Ohne dieses Anhängsel würde das Boot kentern. Die Kiele der IMOCA60s sind pendelförmig, d.h. sie können durch einen hydraulischen Heber seitlich um bis zu 40° geneigt werden, abhängig von den Wetterbedingungen und den zu verfolgenden Geschwindigkeiten. Sie wirkt als Gegengewicht zur Windstärke in den Segeln. In Kombination mit den Ballasttanks (insgesamt 10) trägt das gesamte System dazu bei, das Gleichgewicht des Bootes beim Durchfahren der Wellen aufrechtzuerhalten.
Safrans Ruder : Zwei an der Zahl und auf jeder Seite am Heck des Bootes angeordnet und mit dem Ruder verbunden, werden die Ruder zum Steuern des Bootes verwendet. Sie sind oft selbstrückziehend, um möglichen Stößen mit schwimmenden Objekten standzuhalten.
Segel-Schließfach : Ort, an dem die meisten unbenutzten Segel gelagert werden. Nach jedem Tack oder Gybe (Wendepunktwechsel durch Flügelschlag - weg vom Wind). Dazu muss der Skipper den Baum auf der entgegengesetzten Wende ändern), muss der Skipper "mastförmig", d.h. die Segel seitlich austauschen, um die Gewichtsverteilung an Bord zu optimieren und so die Leistung zu erhöhen. Die Mastmontage ist eine sehr körperliche Übung, besonders bei rauer See.
In der Vendée Globe sind 9 Segel erlaubt, von denen 5 obligatorisch sind: Großsegel, J1, J2, J3 und Sturmsegel. Spis (Nylon) werden vor dem Wind oder auf dem Großsegel verwendet, wenn es nicht zu viel Wind gibt. Gennaker (Kubus), flachere Segel, auf dem Großsegel. Code 0, J1-J2-J3 (3DI) in Luv bis zu 120 Grad Wind, ihre Wahl hängt dann von der Windstärke ab.
Diagramm-Tabelle Von diesem Ort aus, der sich im Wohnbereich befindet, hat der Schiffsführer Zugang zu allen Navigations- und Kommunikationsmitteln (Computer, Autopilot, Radar, Satellitentelefon)
