Am Dienstag, dem 6. Dezember 2016, warnte Kito de Pavant seine Landmannschaft vor schweren Schäden an Bord seiner IMOCA-Bastide-Otio. Nach einer Kollision mit einem UFO löste sich der Kiel des Einrumpfbootes beinahe, so dass Wasser in das Boot eindrang. Der Schiffskapitän verlangte daraufhin die Bergung. (Lesen Sie mehr : Wasserstraße an Bord der Bastide-Otio, Kito de Pavant wartet auf Hilfe )
Kito de Pavant wurde von einem RIB geborgen, das von dem Schiff Marion Dufresne II um etwa 0200 Uhr französischer Zeit geschickt worden war. Es geht ihm gut, aber er ist sehr müde und enttäuscht. Das Boot befand sich etwa 110 Meilen nördlich der Position von Kito de Pavant und unternahm den schnellstmöglichen Versuch, den Kapitän zu erreichen. Der Kiel seines Einrumpfbootes drohte sich jeden Augenblick zu lösen und bedrohte das Leben des Matrosen. Als die Dunkelheit über die Zone hereinbrach, erreichte das Schiff Bastide-Otio gegen 17.30 Uhr (französische Zeit) und nahm Funkkontakt mit Kito de Pavant auf, der die Situation beschreiben konnte, während der Wind bei sehr rauer See noch mit etwa dreißig Knoten wehte.
"Ich habe Glück gehabt in meinem Unglück! Die Marion Dufresne war auf Zone und nur viermal im Jahr... Die Bedingungen waren schlecht, und am Ende der Nacht gelang es mir nicht mehr, die Wasserstraße zu verteilen.
Die Böden schwammen: Es war schwer, mein Boot zu verlassen und es mitten im Nirgendwo stehen zu lassen, es tut mir im Herzen weh, das Boot zu verlieren. Aber es war die einzige Lösung, denn ich hatte fast keinen Strom mehr für die Pumpen, und ich konnte die Batterien nicht wieder aufladen, da der Motor unter Wasser war..
Ein guter Teil des Rumpfes ist sehr beschädigt, da der Boden des Rumpfes mit dem hinteren Lager des Kiels weggefallen ist. Und der Kielauslöser riss mehr als einen Meter am Rumpf: es war unheimlich, das Boot in diesem Zustand zu sehen. Es wurde zu gefährlich für mich..
Ich bin also auf der Marion Dufresne II, die auf dem Weg zu den Crozet-Inseln ist, dann zu den Kerguelen-Inseln, Amsterdam: Ich bin für drei Wochen auf dem Versorgungsschiff TAAF. Dies sind Regionen, die ich nicht kenne, deshalb werde ich diese einsamen Inseln bereisen.
Der Schock war sehr deutlich, sehr stark: Ich lief zwischen 15 und 20 Knoten mit 25-30 Knoten und schwerer See. Ich war vorsichtig, nicht zu schnell, sehr niedergeschlagen, um im Gleichschritt mit dem Wind zu sein. Ich habe etwas getroffen, ich weiß nicht, was, aber ich hörte ein lautes Knallgeräusch und dachte sofort an etwas Hartes. Aber als ich mir den hinteren Teil des Bootes ansah, sah ich nichts hervorstehen. Vielleicht war das, was ich hörte, der Aufprall auf dem Boot..
Der Aufprall zerbrach den hinteren Teil des Kiels und des Rumpfes in dieser Höhe, und das hintere Lager war verschwunden. Als ich nachsehen wollte, hing der Kiel immer noch, aber nachdem ich das Stagsegel (J-3) aufgerollt hatte, um das Boot zu verlangsamen, ging der Kiel etwa zehn Zentimeter nach unten. Es wurde nur noch schlimmer: Ich konnte nicht eingreifen.
Ich machte mich daran, den Kurs zu ändern, um wieder nach Norden zu fahren, aber bald merkte ich, dass das Boot nicht mehr weiterfahren konnte. Ich ließ das Großsegel herunter und rief die Wettfahrtleitung..
Die Marion Dufresne lag glücklicherweise 110 Meilen nördlich von mir, denn die andere Alternative war Louis Burton, der zwei Tage von meiner Position entfernt war! Er wäre morgen früh angekommen..
Es ist schrecklich, das Boot dort zu lassen, denn ich verliere viel und die Folgen werden schwerwiegend sein: Es ist das erste Mal, dass ich ein Boot verliere?
"Moralisch bin ich ziemlich gezeichnet, physisch habe ich nichts." erklärte der Matrose.
"Wir haben heute Morgen Kito de Pavant mit unserem RIB abgeholt, obwohl das Wetter mit Stärke 6-7 und großen Wellen immer noch recht wechselhaft war. Wir konnten unser Beiboot zu Wasser lassen und es von seinem Boot bergen. Wir waren auf einer Versorgungsmission auf den Austral-Inseln, eine übliche Mission im Dezember: Wir verließen die Insel Reunion am 2. Dezember.
Das MRCC versuchte, mich zu kontaktieren, aber es funktionierte nicht, so dass wir am Dienstag gegen 10.00 Uhr GMT über den Sicherheitsdienst in Marseille in Kontakt gebracht wurden. Wir befanden uns dann etwa 110 Meilen von der Position des Bootes entfernt, in nördlicher Richtung. Wir konnten trotz der Wetterbedingungen auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, und es dauerte weniger Zeit als erwartet, bis wir mit dem Skipper in Kontakt kamen. Wir kamen gegen 16:30 UTC in der Zone an, und die Nacht brach herein.
Wir standen in Sicht- und VHF-Funkkontakt mit Kito de Pavant, aber bei Einbruch der Dunkelheit und schwerem Wetter war es unmöglich, sofort einzugreifen, da wir wussten, dass der Kapitän die Situation an Bord seines Bootes noch unter Kontrolle hatte. Im gegenseitigen Einvernehmen beschlossen wir, bis zum Tagesanbruch zu warten, um unser RIB ins Wasser zu setzen und es abzuholen.
Er schilderte uns seine Situation: Er hatte einen kontrollierten Wassereinbruch, und wir waren uns einig, dass wir ihn mit seiner Rettungsinsel aufnehmen würden, falls sein Boot durch den Verlust seines Kiels kentern sollte. Wir hatten regelmäßigen Kontakt mit ihm, was ihm erlaubte, etwas Schlaf zu bekommen.
Heute Morgen begann sich die Situation durch den Anstieg des Wasserspiegels zu verschlimmern. Kito de Pavant wurde daher direkt von unserem RIB abgeholt und an Bord der Marion Dufresne II gebracht: er ist müde und vor allem sehr enttäuscht, dass er das Rennen und sein Boot verlassen musste... Ein Arzt hat sich um ihn gekümmert..." sagte Kommandant Dudouit von der Marion Dufresne II.
