Seit seiner Schaffung und seiner Verwendung durch alle Ozean-Racer (Vendée, Globe, Volvo Ocean Race und heute Mini-Transat...) hat der Wasserstofferzeuger seine Qualitäten unter Beweis gestellt. Dieser Propeller, der sich im Kielwasser der Yachten während des Segelns dreht, lädt die Batterien effizient wieder auf.
Diese schier unerschöpfliche Energiequelle ist auch für Kreuzfahrt-Enthusiasten von Interesse. Und vor allem diejenigen, die nach langfristiger Autonomie streben, Segelboote, die nicht oft Häfen erreichen.
Schwierige Installation eines Hydro auf einem Segelboot mit einer Schürze
Aus ästhetischen oder technischen Gründen lassen sich Hydrogeneratoren nicht ohne weiteres auf Yachten mit schrägen Schürzen oder Heckspiegeln installieren. Die Montage im Freien erfordert immer eine kundenspezifische Anpassung. Und die Handhabung (Heben und Senken der Einheit), an Seilen, die schwierig zu handhaben sind, wenn man sich einmal an das Heck des Bootes gelehnt hat. Was auf einer Rennyacht sehr gut funktioniert, ist auf einer Fahrtenyacht viel weniger praktisch.
Die Kapsel unter dem Rumpf!
Um dieser Nachfrage gerecht zu werden, hat Watt&Sea gerade eine neue Befestigungslösung getestet: die Gondel unter dem Rumpf. Der Hydrogenerator ist definitiv unter dem Rumpf direkt hinter dem Kiel befestigt. Es ist durch den Rumpf geschraubt. Er ragt darunter hervor und sieht aus wie ein Segelantrieb.
Sein Aluminiummast platziert den Propeller 10 cm unter dem Rumpfboden. Geschützt durch den Kiel zeigten die im Sommer 2017 an einer Dufour 42 durchgeführten Tests, dass der Propeller keine große Gefahr darstellt. Kein Aufprall mit schwimmenden Gegenständen oder gar Algen, die sich im Propeller verfangen.
Identische Leistung
Dieses Modell wird serienmäßig mit einem Propeller mit 240 mm Durchmesser (10 A bei 5,6 Knoten) angeboten und akzeptiert eine Auswahl von 3 Propellern, die je nach der durchschnittlichen Segelgeschwindigkeit der Yacht (zwischen 3 und 20 Knoten) gewählt werden können. Die Leistungsabgabe steigt exponentiell über 6 Knoten. Um mehr bei niedriger Geschwindigkeit zu produzieren, ist es möglich, das 280-mm-Modell zu verwenden. Um bei höherer Geschwindigkeit mit weniger Widerstand zu produzieren, kann das 200-mm-Modell verwendet werden.
Eine Operation, die man vergessen kann
Unter dem Rumpf läuft der Hydrogenerator kontinuierlich: der Propeller dreht sich weiter. Wenn die Batterien voll sind, unterbricht ein einfacher EIN/AUS-Schalter, der auf den Kartentisch gelegt werden kann, den Ladevorgang. Der Hydrogenerator wird mit einem Wechselrichter geliefert, der auch Sonnenkollektoren als Eingang akzeptiert.
Dieses Modell kann sowohl auf ein neues Boot als auch auf ein gebrauchtes Modell, sei es ein Einrumpfboot oder ein Katamaran, montiert werden. Da er keine Wartung erfordert, muss er wie der übrige Rumpf während der Überholung nur gereinigt werden.
POD 600
- Hydrogenerator: Nennleistung 600 W
- Konverter: Max. Leistung 600 W, 12 V / 24 V automatisch erkannt, 48 V optional, Eingang für Solarpaneele 7,5-50 V / 14 A
- Befestigungsstange: 100 mm
- Standard-Propeller: 240 mm
Technische Daten
- 5-Knoten-Produktion: 10 A bei 12 V (120 W) mit 240-mm-Propeller
- Maximale Betriebsgeschwindigkeit: 15 Knoten mit dem 240-mm-Propeller
- Kompatible Batterien: Blei, Lithium (für andere Batterien wenden Sie sich bitte an den Hersteller)
Stau
- Wasserstofferzeuger: 5 kg
- Umrechner: 1,5 kg
- Pod-Länge: 360 mm
