Die Suzuki-Ingenieure gehen an die Grenzen des Möglichen, um die bestmögliche Motorleistung zu erreichen. Diese Forschung wird im Detail der technischen Möglichkeiten durchgespielt. Um sie zu entdecken, muss man sich die technischen Spezifikationen ansehen und das Innenleben des Motors verstehen.
Versetzter Leistungskopf
Durch die Verlagerung des Antriebskopfes nach vorne vermeiden Suzuki-Motoren, dass sich das gesamte Gewicht des Motors auf dem Heck des Bootes befindet. In der Tat ist der Antriebskopf der schwerste Teil des Motors (Zylinderköpfe, Zylinder, Kolben, Pleuelstange...). Diese Gewichtsverteilung ist wichtig, denn bei einem Boot mit Außenborder-Antrieb liegt das Gewicht auf dem Heck des Heckspiegels. Durch das Vorwärtsbewegen des Antriebskopfes wird vermieden, mit einem Rumpf mit größerem Auftrieb kompensieren zu müssen.
2-Stufen-Reduktionssystem
Wenn der Antriebskopf nach vorne bewegt wird, befindet sich die Pleuelstange nicht mehr in einer Linie mit der Antriebswelle. Um die beiden zu verbinden, installierte Suzuki Kettenräder, die eine erste Untersetzungsstufe bilden (die Antriebswelle dreht sich langsamer als die Pleuelstange). Schließlich befindet sich, wie bei allen Außenbordmotoren, eine zweite Untersetzungsstufe in der Nabe, unmittelbar vor der Propellerwelle.
Bei diesen 2 Stufen ist die Reduzierung wichtiger, was den Einbau von Propellern mit größerem Durchmesser für eine schnellere Beschleunigung ermöglicht. Darüber hinaus halten diese Motoren die Propellerdrehzahl auch bei hoher Belastung aufrecht.
Magere Verbrennung
Die Motoren werden jetzt elektronisch gesteuert. Der Motorkasten der Suzuki enthält ein Programm namens Lean Burn, das das richtige Luft-Kraftstoff-Gemisch je nach den Segelbedingungen liefert. Dies bietet eine deutliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, unabhängig vom verwendeten Drehzahlbereich (Schleppgeschwindigkeit, Reisegeschwindigkeit oder Höchstgeschwindigkeit). Der Kraftstoffverbrauch wird reduziert und Motorverschmutzung wird vermieden.
Doppel-Injektor
Alle Suzuki-Außenbordmotoren haben eine Kraftstoffeinspritzung. Mit dem Dual-Injektor ist Suzuki in der Lage, die richtige Kraftstoffmenge zur richtigen Zeit noch präziser zu dosieren. Das Ergebnis ist noch mehr Leistung und eine optimierte Kraftstoffeffizienz. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch.
Selbsteinstellende Steuerkette
Durch die Verwendung einer Kette anstelle eines Riemens erhöht Suzuki die Langlebigkeit des Steuersystems (geringere Kosten bei der Überholung). Und um das Problem der Kettenspannung zu lösen, wird die Kette zur guten Schmierung in ein Ölbad getaucht und ist mit einem automatischen hydraulischen Spanner ausgestattet. Auf diese Weise ist die Einstellung immer optimal.
Luftversorgung mit einem Doppellamellensystem
Ein Verbrennungsmotor verbraucht zum Betrieb Kraftstoff, aber auch viel Luft. Auf einem Außenborder, der sehr nahe an der Wasseroberfläche liegt, ist diese Luft oft mit Feuchtigkeit beladen, die schädlich für die Verbrennung und die Langlebigkeit des Motors sein kann. Der für den neuen DF350 entwickelte Lufteinlass muss durch ein System von doppelten, abgewinkelten Lamellen geführt werden, die das Wasser von der Luft trennen. Dadurch wird sichergestellt, dass der Motor nur mit trockener Luft versorgt wird, was seine Lebensdauer erhöht.
Doppelhelix-System
Bei hoher Leistung ist es schwierig, die gesamte Leistung auf den Propeller zu übertragen. Mit der DF350 hat Suzuki durch den Einbau von 2 Propellern am selben Außenbordmotor eine Innovation eingeführt. Diese beiden Propeller, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen, bieten eine größere Straßenstabilität und eine starke Beschleunigung beim Anfahren. Darüber hinaus begrenzen zwei Propeller mit einem kleineren Durchmesser als ein einziger großer Propeller die Größe der Basis und den hydrodynamischen Widerstand im Wasser.
Selektive Rotation
Nur eine Grundplatte für beide Drehrichtungen: Das ist es, was Suzuki macht. Egal, ob Sie sich für eine Rechts- oder Linksdrehung Ihres Bootes entscheiden, die Grundplatte muss dafür nicht gewechselt werden. Sowohl Rotation als auch Gegenrotation können am selben Außenbordmotor verwendet werden.
Suzuki-Präzisionskontrolle
Kein herkömmliches mechanisches Kabel zur Steuerung des Motors mehr. Die Steuerung erfolgt jetzt über ein elektrisches Netzwerk. Dies macht die Kabelführung einfach. Keine Reibung und kein mechanischer Widerstand mehr. Ob einmotorig oder zweimotorig, das Cockpit kann ohne Einschränkungen an jeder beliebigen Stelle des Bootes installiert werden.
Leiser Betrieb
Der Lärm eines Motors ist nicht nur auf den Auspuff zurückzuführen. Lufteintrittsgeräusche sind ebenfalls sehr wichtig. Suzuki hat sie mit einem Resonator unterdrückt, der Außengeräusche dämpft. Die Fahrt ist ruhiger und komfortabler.
Neigungsbegrenzer
Die Außenbordmotoren werden mit einem Wagenheber geliefert, der es ermöglicht, den Motor im Stillstand anzuheben. Einige Heckspiegel-Konfigurationen verhindern jedoch, dass der Motor vollständig angehoben werden kann. Um zu verhindern, dass der Motor bei jedem Hub anklopft, schützt ein Neigungsbegrenzer das Boot und die Motorhaube vor dem Umkippen.
Suzuki-Troll-Mode
Da ist der Freund der Trolleys. Dieses optionale System ermöglicht es dem Boot, sich mit einer konstanten Geschwindigkeit bei niedrigen Drehzahlen zu bewegen. Ohne die Drosselklappe zu benutzen, erhalten Sie durch die Einstellung der Drehzahl mit einem Drehknopf eine langsame, konstante Geschwindigkeit. Ideal zum Schleppangeln!
Freihändiger Start
Mit der Fernbedienung in der Nähe (z.B. in einer Tasche) startet der Motor. Dies schreckt Diebstahl ab (einfach mit einem herkömmlichen Schlüssel) und erfordert nicht, dass Sie den Schlüssel vor dem Start in den Schalter stecken.
