Können Sie uns etwas über die Entwicklung der Foils seit 2015 erzählen?
Das Foil ist ein Projekt, an dem wir für die Vendée Globe 2016 zu arbeiten begonnen haben.
Bei der letzten Vendée Globe haben wir Boote entworfen, bei denen wir uns vorgestellt haben, dass wir Foils darauf anbringen könnten. Wir waren uns nicht allzu sicher, ob diese Entscheidung richtig war. Wir haben weiterhin das gemacht, was wir gut konnten, nämlich starke Boote zu entwerfen, mit Rümpfen, die so gebaut sind, dass sie viel Kraft entwickeln, und auf die man dann Foils anbrachte. Wir machten zuerst eine erste Version, dann eine zweite. Es vergingen anderthalb Jahre, in denen wir uns nicht sicher waren, ob wir diesen Weg weitergehen oder zu einem traditionelleren Weg zurückkehren sollten.
euro die zweite Version der Foils, entschieden wir uns, diesen Weg weiter zu gehen.
Was waren die Unterschiede zwischen diesen beiden Versionen von Foils?
Mit der ersten Version haben wir gelernt, wie man fliegt, aber wir haben festgestellt, dass die Foils nicht vielseitig sind. Wir hatten große Gewinne bei bestimmten Geschwindigkeiten, aber negative bei anderen Geschwindigkeiten.
Mit der zweiten Version der Foils hatten wir das Vertrauen, dass die Foils vielseitig einsetzbar sind und das Boot in bestimmten Gangarten nicht zu sehr benachteiligen.
Was hat sich durch die Vendée Globe 2016 verändert?
Die Vendée Globe kam und wir bestätigten die Tatsache, dass die Foils bei den traditionellen IMOCAs weitgehend gewonnen hatten.
Das führte dazu, dass wir begannen, über die Boote für die Vendée Globe 2020 nachzudenken, indem wir das Boot um diese Foil-Option herum konzipierten. Das hatte Auswirkungen auf die allgemeine Philosophie des Bootes: die Rumpfform, die Ballasttanks, aber auch die Foils an sich. Man entwarf die Boote um die Foils herum, während man die Foils auf bereits existierenden Booten baute. Bei der Konstruktion wurden die Foils von Anfang an berücksichtigt.
Warum haben Sie sich für große Foils für Charal entschieden? Ist das eine logische Entwicklung?
Das Foilen ist effizient und ein echter Turbo, weil es die Bremsen verringert und die Leistung erhöht. Das Boot sollte foilen, insbesondere mit dem Ziel, bei mittleren Winden zu foilen, während wir vorher bei starken Winden geflogen sind.
Das Ziel für Charal war es, bei Winden von 13/14 Knoten zu fliegen. Wir haben also eine Umstellung auf Foils mit mehr Spannweite und mehr Leistung vorgenommen, damit sie 80 % des Bootsgewichts entwickeln. Vorher waren es eher 60 % des Bootsgewichts.
Das ist möglich, weil wir bessere Kenntnisse über die Materialien haben, ein Feedback über die Belastungen, die die Foils dank der Aufzeichnungen aushalten können. Man akzeptiert, dass man an Masse zunimmt und die Foils doppelt so schwer sind wie vorher.
Als man noch keine Foils hatte, verließ man sich darauf, dass der Rumpf die Kraft des Bootes entwickelt, und nahm in Kauf, dass man wegen des Luftwiderstandes eingeschränkt war. Jetzt, mit den Foils, besteht der Ansatz darin, einen Rumpf zu haben, der so wenig Luftwiderstand wie möglich hat.
Wenn man früher einen Unterwasserrumpf entwarf, entwarf man ihn um das Gewicht des Bootes herum. Heute müssen sie unter normalen Bedingungen deutlich leichter sein, weil das Foil das Gewicht des Bootes um 50 bis 80 % übernimmt. Es ist nicht mehr nur der Rumpf, der das Gewicht des Bootes trägt, sondern die Gesamtheit aus Foil + Rumpf + Rumpf.
Ist Charal ein IMOCA mit 3 es generationen ein "fliegendes" Boot?
Es ist der erste IMOCA, der für die Vendée Globe 2020 mit entworfen wurde, mit einer Spezifikation, die besagt, dass das Boot mit Foils segeln wird. Man kann es als foilen bezeichnen, da das Foilen schon bei den ersten Überlegungen zum Design berücksichtigt wurde. Und es wird danach noch weitere geben.
Hat das Florett heute wirklich seine Legitimität gefunden?
Das ist sozusagen die Physik des Segelschiffs, egal auf welchem Boot. Man muss das Gleichgewicht zwischen den Schubkräften der Segel Euro die Antriebskraft Euro finden, die allen Bremsen des Rumpfes im Wasser und in der Luft entgegenwirkt.
Mit Foils verringert man die Bremsen, indem man den Rumpf aus dem Wasser hebt. Dadurch wird der Luftwiderstand weniger stark beeinträchtigt. Da die Boote aber schneller fahren und aus dem Wasser kommen, beginnt der Luftwiderstand immer wichtiger zu werden. Je schneller die Boote fahren, desto wichtiger wird das, was in der Luft ist. Daher wird heute daran gearbeitet, den Luftwiderstand so gering wie möglich zu halten. Man macht Jagd auf die Luftschweife.
Auch wenn wir daran arbeiten, den Luftwiderstand zu verringern, sind wir auch mit den Foils noch nicht fertig, weil er seinen eigenen Luftwiderstand hat. Wir müssen die Leistung der Foils verbessern. Wir stehen an der Schwelle zu einigen Jahren der Entwicklung, um das Foil zu finden, das am effizientesten ist, das den größten positiven Effekt bei dem geringsten negativen Effekt erzeugt.
Welche Entwicklungen stehen bevor?
Heute muss man, insbesondere wenn man von einem Vendée-Globe-Boot spricht, die Vermessungsregeln einhalten. Sie sind in Bezug auf die Foils einschränkend, weil es nicht erlaubt ist, weitere Tragflächen an den Rudern anzubringen, die das Boot ausbalancieren und komplett abheben würden. Wenn wir uns auf weitere tragende Ebenen stützen könnten, würde es uns erlauben, noch mehr zu fliegen. Aber da die Vermessung dies heute verbietet, werden wir versuchen, uns in diese Richtung anzupassen. euros, sofern sie sich nicht ändert
Glauben Sie, dass das Foil der sichere Wert für den Hochseerennsport und die Zukunft der Freizeitschifffahrt ist?
Was die Zukunft der Freizeitschifffahrt angeht, bin ich zwiegespalten. Das wichtigste Element für ein rentables Foil ist ein möglichst leichtes Boot, um es tragen zu können. Man kann die Tatsache, dass ein Boot leicht und schnell sein muss, um es aus dem Wasser zu ziehen, nicht trennen. Die Effizienz der Foils arbeitet mit dem Gewicht des Bootes zusammen. Bei schweren Booten sind die Foils nicht effektiv, sie schleppen mehr, als dass sie tragen.
Es ist also für kleine Boote und leichte Fahrten geeignet, aber bei schweren Fahrten bin ich skeptisch.
Danach kann man die eigentliche Funktion des Foils verdrehen. Bei Rennen kommt es auf den Leistungsfaktor an. Man könnte sich vorstellen, dass man beim leichten Cruisen nach Stabilität, Komfort und nicht nur nach reiner Leistung sucht.
Auf ähnliche Weise hat mein Partner Marc viel an den Starrflügeln gearbeitet, die wir beim America's Cup entdeckt haben. euros Basis ist der Flügel zu 100 % auf Leistung ausgelegt. Er hat das Konzept übernommen und es so umgewandelt, dass die Flügel an Arbeits- und Handelsschiffe angepasst werden können. Sie ermöglichen es, den Treibstoffverbrauch zu senken. Es ist eine Abwandlung dessen, was man im Rennsport erforscht und anwendet, um Leistung zu erzielen, auf andere Themen. Man kann andere Tugenden zurückgewinnen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Foil die Zukunft ist?
Das Florett ist meiner Meinung nach nicht mehr wegzudenken.
