Sie leiten seit 2017 das neue Boot der Initiative C?ur, das mit Folien ausgestattet ist, was sind die Ergebnisse Ihres Jahres?
Es war schön zu lernen mit Tanguy . Von den ersten Abfahrten an sahen wir viele mögliche Modifikationen, aber wir haben im vergangenen Jahr nichts getan. Im vergangenen Winter wurde viel Arbeit geleistet, um ein Rechensystem für die Folien zu modifizieren und zu installieren. Dies sind kleine Folien im Vergleich zu den Booten 2016 und noch kleiner im Vergleich zu PRB oder Charal. Sie sind nicht sehr mächtig und das Boot ist älter. Im Training ist es im Vergleich zum Boot 2016 nicht einfach, aber wir haben uns mit dem Rechensystem und dem Aussetzen der Ballasttanks deutlich verbessert (wir sind 800 kg leichter für den gleichen Aufrichtmoment). Ich bin in diesem Jahr viel in der neuen Konfiguration gefahren. Es ist ziemlich positiv, ich kann in der Nähe der Boote von 2016 bleiben. Im nächsten Jahr werden wir mit dem Bau neuer Folien beginnen.
Der Wechsel der Vorschaltgeräte hat die gesamte Ergonomie des Bootes verändert: der Kartentisch, der Sitz, die Koje, kurz gesagt, alles wurde seit der Vendée Globe geändert. Es sollte sich nicht mehr zu sehr bewegen, sondern nur noch verbessert werden.
Je mehr die Änderung des Segelplans, um es mir leichter zu machen. Ich habe kein J1 mehr, ich habe ein großes J2. Ich bin das einzige Boot mit einem solchen Segelplan. Ich nutze die Regeln des Standes der Technik, die es mir ermöglichen, dies zu tun. Neue Boote ab 2016 können dies nicht mehr tun. Mein Segelplan ist viel vielseitiger und speziell für mich angepasst. Die physischen Segelwechsel sind zu hart. Aber Segelwechsel sind sehr teuer in Zeit und Mühe für alle, auch für die Jungs, also ist es ein Gewinn für beide Seiten, nicht nur weil ich ein Mädchen bin, sondern auch wegen der Leistung.
Kannst du uns dein Boot vorstellen?
Mein Kartentisch wechselt die Seiten, ebenso wie der Sitz. Der gesamte Innenraum ist für das Ferienhaus optimiert. Der Sitz befindet sich in der Nähe der Stirnwand, um nicht zu viel zu fliegen, wenn das Boot auf etwas oder eine Welle trifft. Sogar die Küche und das Essen für den Tag sind gereift. Ich überprüfe die Taschen in der Koje, weil es der am besten geeignete Ort für den RM[Righting Moment] ist und ich schlafe tiefer. Auf einem Rum brauche ich nicht mehr Platz. Bei einem Vendée Globe benutze ich einen "Schlitten". Das Boot fährt ziemlich aufrecht, so dass ich die Gewichte nicht zu sehr zurücksetzen muss. Es ist weniger notwendig, die Segel bis zum Heck zu gehen als auf anderen Booten.
Ich segele mit geschlossenen Türen, weil das Boot viel Lärm macht. Und wenn es Absprachen gibt, ist es besser, die Türen zu schließen, weil sie sich schnell füllen.
Ich habe eine Ballmatratze in den Kojen zum Dämpfen und einen Ballpuff, den ich für ein Nickerchen auf den Boden gelegt habe. Das Boot ist ziemlich brutal, wenn es schnell fährt und viel vibriert. Folien bieten viel Geschwindigkeit, absorbieren aber auch Stöße. Wir haben weniger Stöße, aber eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, so dass die Bewegungen heftig sind.
Ich stelle die Folien mit Ventilen im Cockpit ein. Es ist ein Hydrauliksystem. Ich habe eine Spanwinkelrückführung. Diese Einstellungen wurden nach der Folie hinzugefügt. Sobald der Rechen eingestellt ist, kann ich die Folie nicht mehr einbringen. Der Brunnen ist zu klein. Wenn ich jemals die gehärtete Folie reinbekomme, werde ich alles in die Luft jagen. Es ist ein kleiner Kompromiss. Da wir die Folie wechseln, werden wir das System im nächsten Jahr ändern, aber wir wollten es unbedingt trotz der Gefahr von Schäden anziehen.
Sogar die Folie wird geometrisch modifiziert, um die Leistung zu verbessern, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ich vertraue darauf, dass Guillaume Verdier bei niedriger Geschwindigkeit gewinnt, ohne bei hoher Geschwindigkeit an Leistung zu verlieren. Ich gab ihm freie Hand, um die Folie auszuwählen. Er hat viel Erfahrung im Multi und America's Cup.
Auf der Brücke habe ich mich nicht viel verändert. Ich benutze es so, wie es von Mich'[Desjoyeaux] und Armel[Le Cleac'h] gemacht wurde.
Was ist das Ziel dieser Route du Rhum?
Qualifikation für die Vendée Globus . Wenn ich dieses Rennen beende, bin ich für den Vendée Globe qualifiziert. Danach gibt es eine Frage von Kilometern, um sicherzustellen, dass du einen Platz hast, aber es sollte kein Problem geben.
Und da wir im Rennen sind, werde ich natürlich versuchen, mein Bestes zu geben. In den Vorsaisonrennen habe ich 1 Stück gemacht er und 2 e es bestätigt mir, dass ich ein gutes Ranking machen kann. Wir sind eine Flotte von 20 Booten, es gibt 10 Folienschneider, wenn ich in die ersten 5 komme: Ich bin begeistert.
Was wird die Schwierigkeit sein, dies strategisch, wettertechnisch oder persönlich zu erreichen?
Alles, was man braucht, um super gut zu segeln. Der Flottenchef macht nicht viel Dummheit. Jeder Fehler ist teuer auf diesen Booten, die sehr schnell fahren. Wenn wir sehr schnell in die falsche Richtung gehen, ist es schwer, aufzuholen. Du musst sehr anspruchsvoll sein und ein wenig Glück haben. Es ist ein mechanischer Sport. Wenn wir ausfallen, müssen wir die Reparatur verlangsamen, und es ist auch sehr teuer.
Kurz gesagt, könnten Sie die Route du Rhum beschreiben?
Es ist eine transatlantische Rasse. Es war das Rennen, das mich dazu brachte, die Solo-Ozeanrennen zu entdecken. 1998 habe ich geholfen Ellen MacArthur um sein Rennen in 50 Fuß Höhe vorzubereiten. Ich hatte gerade eine Jules Vernes-Trophäe beendet und hatte etwas Freizeit. Es ist eine Art Dankeschön, dass ich heute hier bin.
Können Sie uns von einer Erinnerung oder einem unvergesslichen Moment erzählen, in dem Sie mit der Route du Rhum gelebt haben?
Ich habe viele davon. In Zusammenarbeit mit Ellen habe ich dieses Universum entdeckt. Sein Team war in letzter Minute an die Spitze aufgestiegen. Wir waren von 6:00 Uhr morgens bis 2:00 Uhr mitten in der Nacht überall, um sie fertig zu machen. Wir haben in letzter Minute die Boote und Partner gewechselt. Nach dem Rennen hatte ich das Boot von Guadeloupe aus transportiert. Es war eine sehr umfassende Erfahrung.
Dann habe ich 2006 die Wetterroute für Gildas Morvan gemacht. Im Jahr 2010 war ich Teil des Teams von Sidney Gavignet. Die Route du Rhum Ich habe es viel erlebt, aber ich bin noch nie zuvor gerannt. Dennoch habe ich bereits 24 transatlantische Rennen absolviert. Es werden meine 25 sein e und sogar 26 e auf dem Rückweg mit dem Boot.
