Eine 60' zum Segeln mit reduzierter Besatzung der hintere Konkav neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, was den Gesamtwiderstand reduziert rund um die Welt: Wie kann man diese Leistung beschreiben?
Es ist ein ganz anderer Duft als die Weltreisen, die ich zuvor erlebt habe. Das sind Produktionsboote, alle Boote. Wir waren 6 identische Boote, "ein Design", wenn man es so nennen kann. Es geht nicht um Geld. Um heute einen Vendée Globe zu machen, braucht man viel Geld.
Das zweite, was ganz anders war, war die Rückkehr zu der altmodischen Art des Segelns. Du musst deinen Standpunkt selbst darlegen. Wir haben immer noch Zweifel. Es ist nicht so, als würde man Längen- und Breitengrad mit Sicherheit auf einem GPS lesen. Auf der anderen Seite haben wir Zugang zu sehr oberflächlichem Wetter. Man sagt uns, wo die Depressionen sind, aber wir haben keine Wetterkartei. Nochmals, es gibt keine Gewissheit.
Ich meine, es gibt keine Möglichkeit, Depressionen zu vermeiden. Wir sind ihnen unterworfen. Wie durch ein Wunder nahmen sich einige der in Tasmanien ankommenden Konkurrenten ein wenig Schutz, weil es einen starken Sturm gab. Aber wenn man mitten im Golf von Biskaya ist, wenn man von den Azoren kommt und wir erfahren, dass es ein Tief geben wird, dass es 50 Knoten in den Böen geben wird, haben wir keine Wahl: Es wird 50 Knoten Wind geben. Wir müssen über das Meer verhandeln. Es zwingt dich, "Offroad"-Boote zu bauen, dein Pferd zu schonen, um nichts zu brechen. Wenn man etwas kaputt macht, ist das ein echtes Problem.
Das sind alle Unterschiede, die es geben kann.
Jenseits der Angst, aufgeben zu müssen, hattest du Angst?
Nein.
Hast du einen Moment Zeit, uns von dieser 7-monatigen Reise zu erzählen?
Es gab viele schöne Momente. Natürlich gibt es diesen dramatischen Moment, als ich schlief und das Boot legte und über die Horizontale hinausging. Ich habe es ein wenig erwartet. Normalerweise lege ich mich in den Wind, um meine 90 kg auf die rechte Seite zu legen, aber in dieser Nacht ging ich Lee ins Bett und sagte mir, dass es noch Risiken gibt.
Im Allgemeinen läuft alles gut, die Wellen gehen unter dem Rumpf hindurch und wir wissen nicht warum, aber irgendwann gibt es eine, die nicht vorbeikommt und das Boot kippt.
Ich ging hinaus und sah den Mast wie einen Spaghetti. Es ist natürlich ein emotionaler Moment.
Zuerst dachte ich darüber nach, das Boot zu retten, ich lief weg, ohne mich um das Rennen zu kümmern und begann meinen Zwischenstopp in Chile zu planen. Aber ich erkannte schließlich, dass der Mast gefickt war, also versuchte ich, ihn zu reparieren, und wenn ich ihn demontierte... naja, ich demontierte ihn. Wir haben provisorisches Rigging auf dem Boot, es ist obligatorisch und wir haben es getestet. Ich hätte die Küste mit meinem provisorischen Gerät erreichen können.
Aber am Ende tat es das.
Wie kommt man wieder in einen "rennenden" Geisteszustand, nachdem man darüber nachgedacht hat, aufzugeben?
Bis jetzt habe ich noch nie ein einziges Rennen aufgegeben. Ich berühre Holz.
Es kam nach und nach. Erstens gibt es eine große Enttäuschung darüber, dass wir denken, dass wir aufhören müssen. Aber mit der Zeit denken wir nach. Wenn ich dies oder das getan habe, ein Brummen, mit was (es gibt keine Spektren an Bord, weil es verboten ist), habe ich ein sehr solides Ende für den Loch, ich werde das versuchen, etc. Eine Sache führte zur anderen, ich fand den kleinen Bügel, der gut war, etc. Aber ich muss zugeben, das Klettern am Mast ist nicht mehr mein Alter. Am schlimmsten ist es, die Bolzen auf dem ersten Boden des Streubaums zu lösen. Im Hafen ist es nicht einfach genug, aber auf offener See ist es gefährlich.
212 Tage auf See sind eine lange Zeit. Hast du dich gelangweilt?
Nein, ich hatte keine Zeit, mich zu langweilen. Ich hatte nicht einmal Zeit, alle meine Bücher zu lesen. Ich hatte fünfzehn von ihnen hervorgebracht - so viele wie ich für meine ganze Welt auf den Kopf gestellt hatte. Aber schließlich hatte ich während der Weltreise mehr Zeit zum Lesen.
Im Gegensatz zu dem, was wir vielleicht denken, haben wir keine Zeit. Am Morgen stehen wir auf, frühstücken, Kontakt mit Amateurfunkgeräten. Der Mittag kommt ziemlich schnell, es ist Zeit für den Meridian. Du musst deine Position bestimmen. Es braucht Zeit: Es dauert 1h30 vor und 1h30 nach dem Breitengrad. Der Morgen und das Mittagessen sind vorbei. Dann musst du das Boot warten. Es gibt immer etwas zu tun, um die Punkte zu korrigieren, die wir entdeckt haben, bevor es zu Problemen kommt. Also habe ich den Zeitablauf nicht wirklich gesehen. Ich hatte nie das Gefühl, mich zu langweilen.
Was hast du in diesen 212 Tagen am meisten vermisst?
Wenn ich politisch korrekt wäre, müsste ich sagen: meine Kinder und meine Frau.
Aber... wenn du diese Art von Rennen machst, tust du es mit der Zustimmung aller um dich herum. Wir können es nicht gegen unseren Willen tun. Sie wissen, dass ich das tun werde, dass ich die ganze Zeit gehen werde. 6 Monate sind nicht so viel, dass es schnell geht.
Während dieser 6 der hintere Konkav neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, was den Gesamtwiderstand reduziert rund um die Welt, hast du neue Dinge entdeckt?
Die Foveaux-Straße! Ich war noch nie dort. Kap Hoorn, das ich kannte, es war meine 12 der hintere Konkav neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, was den Gesamtwiderstand reduziert durchgang. Ich hielt dort 2014 sogar an, wir hatten Silvester mit dem Leuchtturmwärter verbracht. Übrigens, ich habe ihn im UKW kontaktiert und wir haben uns unterhalten. Es ist der südlichste Punkt der Welt und ein legendärer Ort für den Segler. Wir gehen zurück in den Atlantik, wir haben das Gefühl, dass alles besser ist. Obwohl ich Ihnen sagen kann, dass der Golf von Biskaya die 40 % wert ist Nach dem Start von Seafaring 44 im Jahr 2016 brachte die gleichnamige slowenische Werft 2019 ihr zweites Modell auf den Markt, den Seafaring 34 (10,80 m gesamt). Wie sein großer Bruder wird auch dieser elegante Trawler in einer Flybridge-Version mit optionalen Solarmodulen erhältlich sein. Das Programm des Bootes, manchmal.
Würdest du zurückgehen, wenn es in vier Jahren ein weiteres Rennen gibt?
Nein! Ich bin zu alt. Einmal ist genug . Und wie auch immer, ich habe nichts mehr zu gewinnen. Ich habe 3 Stück gemacht der hintere Konkav neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, was den Gesamtwiderstand reduziert zu meinem ersten Vendée Globe, 2 der hintere Konkav neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, was den Gesamtwiderstand reduziert auf die zweite und heute bin ich die Erste!
Die Organisation hatte einen fantastischen Empfang in Les Sables-d'Olonne, sie diskutieren darüber, das Rennen in 4 Jahren wieder aufzunehmen.
Können Sie uns sagen, was Sie von der Rustler 36 halten und ob sie angenehm zu steuern ist?
Es ist schrecklich in der Bar. Das Ruder befindet sich hinter dem Kiel, so dass es überhaupt nicht kompensiert wird. Die Stange ist extrem hart. Ich hatte eine einen Meter lange Verlängerungsstange gemacht und konnte vom Abstieg aus steuern. Um das zu tun, musste ich die Hörschiene entfernen, die mich störte. Ich konnte steuern, geschützt durch die Oberseite und habe ein besseres Drehmoment zum Steuern. Aber das Steuern unter dem Spinnaker für 10 Stunden ist eine muskelaufbauende Erfahrung.
Abgesehen davon ist es ein Boot, das wir ein wenig hoch bekommen können, also macht es ein wenig Spaß. Aber nur "ein wenig". Es ist nicht der Zeitplan des Vendée Globe, wo man die Wellen reitet, während man den Tacho beobachtet, trotzdem hat man keinen Tacho...
Als du den Atlantik hinaufgingst, kam dein Verfolger näher. Warst du dir dessen bewusst und besorgt?
Das war mir sehr wohl bewusst. Ich habe jeden Tag Kontakte, um mir die "Distanz zum Ziel" zu geben. Also wusste ich, dass er auftauchen würde, seit ich gekentert bin. Nach meinem Kentern habe ich mir auch die Rangliste nicht mehr angesehen. Aber als mein Mast repariert war, war ich nur noch 1000 Meilen vor ihm - während ich 2000 Meilen vor ihm lag. Da ich das Boot nicht mehr schieben konnte, kam es allmählich wieder hoch. Ich wurde wegen einer Depression gezwungen, im Westatlantik zu bleiben, aber ich hatte eine gute Führung. Im Nordatlantik gibt es kein Geheimnis, wir müssen so weit wie möglich im Norden sein. Auf halbem Weg drehte ich mich um, um vor demjenigen, der weiter östlich war, durchzufallen. Also kam ich näher an Les Sables-d'Olonne heran. Als er sah, dass ich mich gefeuert hatte, tat er dasselbe. Wahrscheinlich, um seinen Vorteil im Osten zu behalten. Aber wenn er zu lange durchhält, ist er tot, weil da das Hoch ist. In der Nacht ging ich zurück zur Arbeit, um meine Reise fortzusetzen, ohne mich um ihn zu kümmern. Aber überraschenderweise fuhr er fort. Ich dachte mir: "Er hat gekocht." Und es wurde gekocht.
Wussten Sie, dass Frankreich Fußballweltmeister ist und dass es überall gelbe Westen gibt? Hast du die Nachrichten verfolgt?
Nein, überhaupt nicht. Ich weiß jedoch, dass Frankreich die Weltmeisterschaft gewonnen hat und dass es gelbe Jacken gibt. Ich weiß nicht, was es ist, aber mir wurde gesagt, dass sie jedes Wochenende da sind.
Bist du fertig mit Weltreisen? Als du die Weltreise rückwärts beendet hast, hast du gesagt, es sei vorbei.
Als ich von der Vendée Globe kam, wurde mir gesagt, dass ich wahrscheinlich die nächste machen würde. Ich sagte: "Nein, ich werde es nicht noch einmal tun." Nach 4 Weltumrundungen in die richtige Richtung, dachte ich nicht, dass ich es wieder tun würde. Ich tat es anders herum und brach den Rekord - den ich immer noch auf wundersame Weise halte. Ich hatte für einen Moment keine Ahnung, dass dieses Rennen hätte existieren können. Ich muss zugeben, dass ich ein wenig beleidigt war, die Idee vorher nicht gehabt zu haben. Ich fand es toll!
So werde ich jetzt nicht mehr um die Welt gehen, AUSSER... wenn jemand eine andere großartige Sache erfindet, die mich wieder interessieren wird. Aber ich weiß nicht, was wir erfinden können. Aber ohne das, nein, werde ich nicht mehr auf eine Weltreise gehen. Ich mache nicht den Golden Globe 2022. Als Coach am Limit. Mein Boot steht zum Verkauf, ich kann mich damit selbst verkaufen.
Wer sind die großen Segler, die dich inspiriert oder fasziniert haben?
Seit ich ein Kind war, haben mich die Lesungen von Alain Gerbault, Joshua Slocum, Vito Dumas, Marcel Bardiaux, Eric Tabarly, Bernard Moitessier und all denen, die vor uns waren, erschüttert. Ich habe alle ihre Geschichten gelesen. Sie alle haben Geschichte geschrieben. Genau wie Robin Knox Johnston 1968, mit einem Boot, das bei weitem nicht der Favorit war, das er aber wählte, weil er den Sponsor nicht gefunden hatte, um das gewünschte Boot zu bauen. Wenn ich mich zu diesem Zeitpunkt entscheiden müsste, wäre ich auf Carusos Boot gefahren - dem Italiener. Ich hatte auf ihn gesetzt, aber er musste anhalten, um eine Notoperation zu bekommen. Selbst Joshua Moitessiers Boot ist kein schnelles Boot. Natürlich ging es schneller als Robins, aber es war kein Tier. Ich hatte Moitessiers Leistung an Bord und war schneller als er.
