24 Stunden nach seiner triumphalen Ankunft beim Golden Globe Race 2018 begrüßt uns Jean-Luc Van den Heede, der 73-jährige Segler, an Bord seines Bootes. Diese Rustler 36, ein 1980er Segelboot mit langem Kiel, das gerade in 211 Tagen um die Welt gesegelt ist, ist überraschend frisch. Der VDH stellt die vorgenommenen Änderungen vor und beschreibt sein Leben an Bord während dieser Weltreise.
Können Sie uns sagen, warum Sie sich für eine Rustler 36 entschieden haben und warum gerade diese?
Ich habe mir die Liste der zugelassenen Boote angesehen und zögerte zwischen dem Gaïa 36 - wie Tapio Lehtinen, der derzeit der letzte ist - und diesem. Aus meiner Sicht ist es ein schmaleres Boot: schneller, aber das einzige Problem ist, dass es schmaler ist, weniger sperrig und weniger schwer. Es zwingt dich, ein extrem leichtes Boot zu behalten. Aber da wir für 7-8 Monate abreisen - damals wussten wir nicht wirklich, wie lange es dauern würde - müssen wir in der Lage sein, Essen und Ausrüstung mitzubringen, es ist viel Gewicht und der Gaïa hätte das Gewicht nicht getragen. Aber ich zögerte lange Zeit. Sogar nachdem ich diesen gekauft hatte, dachte ich, dass ich vielleicht etwas Dummes getan hätte, dass ich einen Gaia hätte nehmen sollen. Auf dem Papier ist es schneller, aber es ist ein Boot, das an seinem Gewicht sein muss und nicht mehr tragen kann.
Darüber hinaus wurden 120 Ruslter-Modelle gebaut, von denen einige auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sind. Ich ging zu allen von ihnen und wählte diesen aus. Erstens, weil es der Besitzer war, der mich ihm vorgestellt hat, nicht ein Händler. Ich fand den Besitzer - natürlich in Englisch - sehr sorgfältig. Das Boot war in gutem Zustand, ich habe nichts in Lack getan. Es gab eine Reihe von Dingen, die ich nicht wollte, wie die Radsteuerung. Ich hatte ein Teakdeck, das ich geräumt habe, es ist nutzloses Gewicht.
Das sind Boote, die für ein Vermögen verkaufen. Ich habe meine für 75.000 Euro gekauft, angeblich weil sie gut gebaut ist. Es gibt solche Dinge, die viel Wert haben: die Schwäne zum Beispiel.
Hast du irgendwelche Änderungen vorgenommen, um es in deine Hand zu nehmen und es für dieses Rennen vorzubereiten?
Es gibt eine wasserdichte Schottwand[am Mastfuß - Anmerkung des Redakteurs], die nicht obligatorisch ist und eine andere an der Vorderseite, die obligatorisch ist. Im Cockpit habe ich einen wasserdichten Kofferraum gemacht. Es war auch zwingend erforderlich, die Bullaugen zu verstärken, wenn sie größer als eine bestimmte Fläche waren. Ich habe sie mit einer Stange in zwei Hälften geschnitten.
Kurz gesagt, ich habe viel daran gearbeitet: die Takelage, die Winden... für Ergonomie und Sicherheit. Ich war der einzige Rustler mit einem verkürzten 1,5m-Mast. Nach vielen Tests auf dem Boot bemerkte ich, dass wir zu schnell refften. Wir tragen 1,50m Gewicht dort oben, wenn wir ein Riff nehmen müssen. Dieses Gewicht in der Südsee ist nutzlos. Und ich habe das Richtige getan, denn als ich mit einem Standardmast kenterte, bin ich überzeugt, dass er nicht mehr da sein würde - auch wenn wir es nicht beweisen können. Mit 1,50 m weniger arbeiten die Wanten besser, mit mehr Winkel ist es ein "virtuoser Kreis"
Wenn du es noch einmal machen müsstest, würdest du dann wieder die gleiche Vorbereitung machen?
Die Wasserdichtigkeit des Bootes ist katastrophal! Die Bullaugen sind undicht, die Kettenplatten sind undicht, der Mastfuß ist undicht... Wenn ich dieses Rennen noch einmal mit diesem Boot machen müsste, würde ich viel an der Abdichtung arbeiten. Aber ich würde mit dem Boot gehen! - mit einem neuen Mast.
Wie hast du dich auf diesem Boot vorbereitet?
Ich habe es drei Jahre vor dem Start des Rennens gekauft. Wir haben es im Juli zurückgebracht, ich bin im Winter damit gefahren. Wir haben den ganzen Sommer damit angefangen und ich habe es den ganzen Winter über neu gebraut. Offensichtlich interessierte mich, dass ich nicht an einem sonnigen Tag mit Kraft 2 segeln würde, es wäre nicht von Interesse gewesen. Also bin ich im Winter gefahren. Im folgenden Sommer wurde es ein zweites Mal umgebaut. Und der dritte Sommer: Es war der Anfang, wir haben ihn ein letztes Mal in die endgültige Arbeit zurückgelegt und ich habe den Anfang gemacht.
Bist du mehr als jedes andere an dieses Boot gebunden?
Das ist meine 19 der hintere Konkav neigt dazu, den Rumpf nach vorne zu treiben, was den Gesamtwiderstand reduziert boot. Also ja, ich hänge daran, weil wir eine großartige Erfahrung gemacht haben, aber ich sehe mich nicht auf einer Kreuzfahrt mit diesem Boot. Wenn ich ein Boot kaufen müsste, wäre es ein modernes Kreuzfahrtrennen, mit einem modernen Kiel, einem Ruder, das nicht sehr hart ist. Bei diesen Booten, deren Ruder mit dem Kiel verklebt und überhaupt nicht kompensiert ist, ist es sehr hart am Steuer.
Es ist wie ein Engländer, der ein "Morgan"-Auto kauft, das noch einen hölzernen Seitengitter hat. Es ist ein teures Auto, es gibt Amateure dafür. Es dauert schon eine halbe Stunde, um zu gehen, vorsichtig mit der Tür, dem Ding, etc. zu sein. Das ist kein Auto, von dem man die Schlüssel nimmt und wegfährt. Das ist nicht mein Ding.
Was ist auf dem Boot schief gelaufen?
Der Mast, denn am Ende ist er noch da. Aber fast alles hielt. Bis auf den Ofen, auf den ich am letzten Tag gestoßen bin. Ich habe viele kleine präventive Reparaturen durchgeführt, aber ich habe nichts kaputt gemacht.
Wie ist ein typischer Tag auf diesem Boot?
Es fühlt sich immer so an, als hätten wir nichts getan. Nachts wird es dunkel und du sagst zu dir selbst: "Was zum Teufel habe ich heute getan?" Es gibt diese Art von Routine, die sich durchsetzt. Sie müssen den Fortschritt des Bootes ständig überwachen, Ihr Logbuch ausfüllen und mit Ihrem Kompass und Logbuch eine Wertschätzung pflegen. Es ist kein GPS, auf dem man eine Taste drückt. Von Zeit zu Zeit muss man lenken, das Segel wechseln... Am Morgen beginne ich mit einem Spaziergang an Deck, um zu sehen, ob alles in Ordnung ist, ob es in der Nacht kein Harken gegeben hat, ob die Segel in Ordnung sind. Wenn ich sofort eingreifen muss, tue ich das, wenn es nicht ernst ist, werde ich frühstücken und es morgens sehen.
Du musst deine Schätzungen machen, um zu wissen, wann du deine Position einnehmen musst. Zum Beispiel um 03:00 UTC je nach Sonne. Es dauert 1h30, bevor man den Längengrad macht, dann zur genauen Zeit für den Breitengrad, dann dauert es 1h30, nachdem man die andere Seite des Längengrades macht. Es sind bereits drei Stunden vergangen, in denen du festsitzt. Dazwischen esse ich und mache manchmal ein Nickerchen.
Der Nachmittag kommt. Wenn ich Zeit habe, lese ich Bücher, sonst putze oder räume ich auf - auch wenn es nicht so aussieht, aber ich putze von Zeit zu Zeit.
Heute ist da die Medizintasche, die ich nicht bewegt habe. Jemand hat es gestern verschoben. Ich habe die Apotheke nie geöffnet. Ich brach mir das Gesicht vom Kartentisch auf dem Herd, ich hätte mich selbst verletzen können. Ich war auch unausgeglichen und hatte einige blaue Flecken. Ich ging an die Küste... Aber nichts, was keine Medikamente erforderte.
Können Sie uns von einem guten Gedächtnis berichten, das Sie in diesen 7 Monaten an Bord hatten?
Es gibt mehrere von ihnen, aber meine denkwürdigste Erinnerung an diese Rasse ist die Passage von Kap Horn. Ich habe es 10 Mal gemacht, aber der Unterschied zu all den anderen Zeiten ist, dass ich 2014 eine Kreuzfahrt nach Kap Horn unternommen habe, auf der Insel gelandet bin und die Wache besucht habe. Wir passierten den 1 ERYD - Emanuele Rossi Yacht Design - ist ein italienisches Schiffbauunternehmen, das unter dem Markennamen ERYD Yachts auch eigene Daysailer baut. Im Jahr 2006 wurde die Eryd 30 - ein sehr elegantes 9m Segelboot mit eleganten Linien - vorgestellt, bevor 2010 die Eryd Open - ein innovatives 8,70m Design - hinzukam. januar mit ihm. Die Tatsache, dass ich die Insel besuchte, um das Denkmal auf ihr zu besuchen: Als ich diesmal dorthin ging, war es anders als in den anderen Passagen. Normalerweise war ich auf der Durchreise, diesmal wusste und erkannte ich es. Ich rief die Wache an, wir sprachen auf Spanisch. Er hat Fotos gemacht, es war schön.
Es ist nur ein Stein, an dem ich vorbeikomme, es ist ein Stein, den ich kenne.
Und auf der anderen Seite, was war die schlechteste Erinnerung?
Das unbestreitbare Kentern.
Wie ist Ihr Wohnbereich organisiert?
Ich schlafe in den Kojen. Normalerweise gegen den Wind, außer wenn die Gefahr des Kenterns besteht. In der Mitte befinden sich die beiden Spis. Wenn ich in einem Regenmantel schlafen muss, habe ich eine Daune - die nass ist - und ich schlafe auf dem Boden. Aber 99% der Zeit schlafe ich in der Koje im Wind.
Vor dem wasserdichten Schott befinden sich weitere Segel.
Ich hatte 240 Tage lang Lebensmittel geplant - gefriergetrocknet und konserviert - die ich unter den Kojen, hinter den Rückenlehnen, lagere. Unter dem Cockpit lagere ich die Kleidung. Es gibt viel Stauraum. Es ist ein ziemlich breites Boot, das es Ihnen erlaubt, keine Lagerprobleme zu haben, wie ich dachte.
Worin bestehen die Unterschiede in der Lebensweise im Vergleich zu Ihren Erfahrungen mit IMOCA?
Es sind sehr unterschiedliche Boote, aber in der Lebensweise und im Rennsport ist es nicht sehr unterschiedlich. Nur dass dort nicht 4-5 Boote kämpften. Ich war allein im Süden mit einer erheblichen Führung von 2000 Meilen, bevor ich kenterte. Wenn man 2000 Meilen vorwärts segelt, sieht man die Dinge nicht genauso.
Wie ist die Rückkehr an Land nach 7 Monaten auf See?
Es unterscheidet sich nicht sehr von anderen Weltreisen. Wenn du gehst, weißt du, was dich erwartet. Sowie Menschen zu finden. Du weißt, dass du in fünf Tagen kommst, dich darauf vorbereitest und dich freust, alle zurück zu haben.
