Hast du ein gutes moments? bekommen? Hast du eine gute Erinnerung an dieses Abenteuer?
Es gab viele gute Zeiten. Bevor ich Kap Horn erreichte, hatte ich große Wellen in Windrichtung... alles war perfekt. Ich habe ein Fischerboot überquert, es hat dit?:? "Was machst du da ici?? Du bist ein kleines bateau?!" Er kam sehr nah an mir vorbei, er sagte mir, dass er mich auf dem AIS mit 16 Knoten sehen könne!
Was werden Sie aus dieser Erfahrung unter 7 mois? lernen?
Ich denke, die schrecklichste Sache und was mich kennzeichnen wird, sind meine Stimmungsschwankungen. Es gibt ein sehr hohes und ein sehr niedriges. Ich denke, Jean-Luc hatte im südlichen Afrika etwas mehr Glück. Ich verbrachte 18 Tage mit dem Wind in der Nase. Es war sehr schwer zu ertragen, aber wenn sich der Wind ändert, bist du der glücklichste Mensch
Hast du wieder leichte Lüfte mitgebracht? [NDLR Mark hält den Rekord für die Atlantiküberquerung mit Rudern und Rudern an Bord]
Ich ruderte nicht so viel, wie ich schon gerudert hatte. Für den Liegestuhl ruderte ich 18 Stunden am Tag. Aber im Süden Neuseelands habe ich 2 Tage lang 12 Stunden am Tag gerudert. Ich ruderte 2 Stunden lang und ruhte mich dann 2 Stunden lang aus. Deshalb habe ich noch viel Dieselkraftstoff.
Wie haben Sie sich über Ihren Wassermangel am Ende von course? geäußert?
Mir ist seit dem 1. Januar das Wasser ausgegangen. Ich machte Wasser von Hand mit dem kleinen Notfall-Wassermacher, der 25 Tage lang an Bord war. Ich hatte in den letzten 5 Tagen 10 Liter übrig, ich dachte, es würde reichen, aber es war ein wenig begrenzt. Ich hatte in den letzten 24 Stunden nichts zu trinken.
Ich pumpte 4 bis 5 Stunden am Tag. Ich zählte, dass es 1562 Pumpen braucht, um 0,7 Liter zu bekommen. Zuerst konnte ich nicht mehr als 30 Minuten am Tag pumpen, aber mit Erfahrung hielt ich zwei Stunden hintereinander durch. Außer, dass ich, als ich nach Norden ging, um das 0,7 Liter Süßwasser zu bekommen, 0,5 Liter Schweiß geschwitzt habe
Nach 7 Monaten auf See ist Ihr Rumpf sehr sauber, während andere an Seepockenproblemen leiden. Wie hast du es geschafft, sie auf état? zu halten?
Ich war sehr aufmerksam auf den Zustand meines Rumpfes. Ich bin siebenmal getaucht. Aber ich war immer noch überrascht von der Verbreitung von Seepocken. Bei meiner vorherigen Weltreise hatte ich nicht so viel
Beim Abstieg vom Atlantik nach etwa dreißig Tagen war das Boot bereits damit bedeckt
Bei meinem letzten Tauchgang stand ich einem Hai gegenüber. Es war mir noch nie zuvor an meinen vorherigen Kreuzungen passiert. Es erschien mir riesig. Er muss mindestens 10 Fuß groß gewesen sein und er kam sehr nah an mir vorbei. Auch andere Wettbewerber trafen auf Haie, was die Reinigung der Boote erheblich verlangsamte
Hast du Wale getroffen?
Ja, ich habe einige auf den nördlichen Azoren getroffen. Ich war mit meiner Musik beschäftigt, als ich etwas im Wasser sah. Ich habe den Kurs geändert. Es war ein Wal. Ich habe auch viele von ihnen gesehen, als ich ein paar Tage vor dem Ziel in Richtung A Coruña unterwegs war. Es herrschte ein 50-Knoten-Wind und Wale folgten der Spur des Bootes.
Sie hatten das gleiche Boot wie Jean-Luc, aber Jean-Luc hatte einen 1,50 m kürzeren Mast. Was hat sich deiner Meinung nach geändert?
Ich bin nicht wirklich ein Experte für Navigation. Es ist offensichtlich, dass ein kürzerer Mast in der Südsee einige Vorteile hat, aber im Atlantik ist er deaktiviert. Wenn ich es noch einmal machen müsste, würde ich mit dem gleichen Mast gehen
Du hast während dieser Weltreise viel gefischt, kannst du Jean-Luc Angelunterricht für seine nächste croisières? geben?
Ich hatte viel Glück beim Angeln. Insbesondere habe ich zwei große Fische gefangen, die lange gebraucht haben, um wieder an Bord zu kommen. Es hat meine Ernährung ein wenig verändert.
Ich habe noch viel zu essen im Boot, vielleicht für weitere 100 Tage. Aber es sind immer die gleichen Gerichte und ich habe es satt. Ich nahm 5 verschiedene Gerichte und 50 von jedem. Aber das Fischen ist sehr einfach, man wirft es einfach in den Rücken und das war's!
Die Südsee war besonders nachsichtig mit dir. Kannst du das traversée? beschreiben?
Ich habe den Pazifik wirklich geliebt, es hat viel Spaß gemacht. Der Indische Ozean und der Atlantik waren viel schwieriger, ich hatte viel Gegenwind
Im Pazifik herrschten 40-45 Knoten Wind, 7 Meter tiefe Täler, lange Wellen. Aber ich wurde gewarnt. Es ist immer so. Ich verstehe, warum Matrosen bleiben und zurückkehren wollen und es nicht so eilig haben, den Atlantik hinaufzufahren
Als Susie das Rennen aufgab, hast du sofort angerufen, um mit ihr zu reden. Wie ist diese Verbindung zwischen den Wettbewerbern zu tissé? entstanden?
Ja, es ist sehr überraschend, dass wir in diesem Rennen eine Komplizenschaft zwischen den Konkurrenten eingegangen sind. Nicht nur mit Susie, sondern auch mit Gregor und Abhilash. Manchmal riefen wir uns viermal am Tag an. Ich wartete auf der Hut und wartete auf diese Kommunikation. Wir haben uns in schwierigen Zeiten gegenseitig unterstützt. Wir kontaktierten uns gegenseitig, um unsere Positionen zu vergleichen, um zu sehen, ob wir verloren oder Abstand zu anderen gewonnen hatten. Wir haben dieses Rennen zusammen erlebt. Vorgestern habe ich es geschafft, mit Uku zu sprechen. Gestern hatte ich kein Signal. Seit ich gestern Abend angekommen bin, hatte ich einen Anruf von Abhilash.
Auf den Azoren lagen Sie für die Zeit einer Rangliste vor Jean-Luc. Dachtest du in diesem Moment, du könntest vor lui? in Les Sables-d'Olonne ankommen?
Natürlich. Ich wäre gerne etwas früher angekommen, aber es machte das Rennen außergewöhnlich, dass ich jeden Tag ein wenig auf Jean-Luc gewann. Es hat mich wirklich motiviert. Wenn ich etwas näher am Kap der Guten Hoffnung gewesen wäre, hätte ich vielleicht die Chance gehabt, gegen ihn zu kämpfen.
Jean-Luc ermutigte mich und bat mich, mich zu beeilen, damit es interessanter wird und wir zusammen fahren können. Es war mir ein echtes Vergnügen. Er machte das Rennen sehr spannend. Es war wirklich etwas Besonderes für mich, Jean-Luc vor mir zu haben. Es war eine zusätzliche Herausforderung, eine echte Motivation. Wir kommunizierten täglich im Radio, um unsere Herangehensweise an das Rennen zu besprechen
In Anbetracht des schlechten Wetters der letzten Tage, wie haben Sie einen astronomischen Punkt gemacht?
Ich sah die Sonne vorgestern, aber ich war 2 Tage geblieben, ohne eine Positionsberechnung durchführen zu können. Aber es gibt viele Boote um mich herum - außer, dass sie nicht wissen sollten, wie man ein UKW benutzt, weil niemand antwortet. Ich schätze, dass weniger als 50% der Boote reagieren. Da wir einen AIS-Sender, aber keinen Empfänger haben, denke ich, dass sie denken, dass wir sie sehen, und sie sich nicht vorstellen, dass wir anders navigieren können als das, was sie wissen.
Aber wenn man mit einem Boot in Kontakt kommt, gibt einem die Rennordnung das Recht, nach seiner Position zu fragen - auch das geschah vor 50 Jahren, die Boote tauschten ihre Schätzung ihrer Position aus und passten sich den erhaltenen Informationen an.
Während des Sturms im Indischen Ozean, bei dem Gregor und Abhilash kenterten, hast du den Rennleiter zweimal angerufen. Das erste Mal, um zu sagen, dass du alles getan hast, um zu überleben, und das zweite Mal, um uns zu sagen, dass du dachtest, dass du sterben würdest. Hatten Sie zwischen diesen beiden Anrufen 30 Sekunden Zeit, um zu erkennen, was passait? ist?
30 Sekunden pro Minute, würde ich sagen! Aber um ganz ehrlich zu sein, wenn man die Situation akzeptiert, kommt alles natürlich zusammen. Zu Beginn hatten wir sehr schnell 60 Knoten Wind. Ich hatte nur den Sturm, eine Welle ging über die Rückseite des Bootes und brach die untere Tür ein. Das Boot ging zum Vorliek, ging ins Bett und das Wasser kam herein. Es gab Wasser über dem Kartentisch, wo sich alle Instrumente befinden. Ich pumpte mit beiden Elektropumpen und der Handpumpe, bis das Boot leer war.
Während dieser Zeit war die Spitze der Windfahnenausrüstung gebrochen und das Boot gierte. Sobald es geleert war, versuchte ich, wieder ans Steuer zu kommen, indem ich mir mit ein paar Tipps an der Winde half. Der Rustler 36 ist sehr schwer zu steuern. Es ist überhaupt nicht angenehm. Während ich am Steuer war, nahm das Boot eine sehr große Ferse, etwa 120°. Ich fiel über Bord und hielt mich an den Leinen fest. Als sich das Boot aufrichtete, wurde ich hineinkatapultiert und fiel auf den Boden des Cockpits. Ich habe mir den Rücken sehr schwer verletzt. Es war wahrscheinlich der Moment, in dem ich am meisten Angst hatte
Ich reparierte das Windfahnengetriebe und lenkte nie wieder. Die Windfahnenausrüstung macht es viel besser als ich. Ich würde alle 10 Minuten ausgehen, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, und wieder hineingehen.
Ich versuchte, Seile und Ketten zu schleppen, weil ich gehört hatte, dass einige Leute das tun. Aber mit den Seilen reagierte das Boot nicht so, wie ich es wollte. Also setzte ich alles wieder zusammen und löste die sehr schönen Knoten, die ich gemacht hatte, es dauerte eine Stunde. Es war alles meine Notfall- und Ersatzausrüstung, ich konnte sie nicht abschneiden und weglassen. Dem Boot ging es viel besser, als all das angesprochen wurde
Welchen Rat würden Sie all denen geben, die von dieser Website course? inspiriert sind?
Bestehen Sie Ihren Amateurfunkführerschein, bevor Sie überhaupt Ihr Boot kaufen. Denn dann wirst du nie Zeit haben. Eine weitere sehr wichtige Sache: viel Segeln auf dem Boot. Es war für die meisten Teilnehmer schwierig, genügend Training und Erfahrung auf ihren Booten zu haben. Vielleicht wäre es sogar auf der Ebene der Verordnung notwendig, mehr Erfahrung zu haben. Warum sollte man nicht eine transatlantische Rasse als Prolog zu dieser Rasse vorschreiben?
Es wäre wirklich besser für jeden Skipper zu erkennen, dass er oder sie dazu in der Lage ist. Es ist ein großes finanzielles und menschliches Engagement und es ist eine Schande, aufzugeben, weil sie sich dessen erst während des Rennens bewusst wurden. Schließlich, stellen Sie sicher, dass Sie das Budget haben, bevor Sie das Rennen starten.
