Tipps & Tricks zur Optimierung der Navigation mit zwei Segeln

Wir haben vorhin gesehen, dass es möglich ist, mit dem Großsegel und der Genua sicher auf einer Kreuzfahrt zu segeln. Wenn die Leistung durch den Einsatz von nur zwei Segeln reduziert wird, können Anpassungen zur Leistungsoptimierung vorgenommen werden. Hier sind einige Tipps und Tricks, um Ihre Navigation mit zwei Segeln zu optimieren.

Für die Genua wagen Sie es, die Shorts sheet? zu tragen!

Das kurze Blatt - auch bekannt als Genua-Frisurblatt - ist sehr effektiv, wenn man in einem ungezügelten Zustand fährt. Dieses neue Blatt bietet einen offeneren und vorwärts gerichteten Zug als die Rolle der Genua und optimiert den Antrieb des Segels und die Steuerung der Öffnung des Fallens Ihres Vorsegels, insbesondere durch Schließen. Das heißt, indem man vermeidet, dass der ganze Wind von der Oberseite des Segels entweicht.

Wir verwenden diese Lösung bei allen Geschwindigkeiten außer gegen den Wind und sie ist besonders effektiv durch, indem sie verhindert, dass die Genua unten überrannt wird und oben faseyt.

Um diesen Vorgang durchzuführen, werden wir eine Kettenplatte an der Liste anbringen, die es ermöglicht, den Schlaufenpunkt wegzubewegen und eine Öffnungsrolle zu montieren, in der ein neues Blatt geführt wird. Dann nehmen wir das Manöver zum Beispiel zu einer Dachwinde zurück.

Mit diesem System kannst du deine Durchschnittsgeschwindigkeit leicht um 0,5 Knoten erhöhen, wenn nicht sogar um mehr. Und Sie vermeiden vorzeitigen Verschleiß des Segels durch Faseyement.

Der Tangon mit Tropfen und Schere

Wenn Sie nur zwei Segel an Bord haben, ist eine Stange sehr nützlich in Windrichtung. In der Tat, wenn man dem Rückenwind näher kommt, wird die Genua instabil. Indem Sie den Spinnakerbaum auf dem breiten Balken montieren oder durch Scheren, halten Sie das Segel an seinem Platz.

Mit dieser letzten Lösung werden Sie eine erstaunliche Stabilität bei vollem Rückenwind entdecken

Verwenden Sie für das Großsegel die Gestängebremse

Im Vorwind und in der Schere besteht das größte Risiko durch den Ausleger, der sich ohne Vorwarnung von einer Seite zur anderen bewegen kann. Tatsächlich kann ein unfreiwilliger Gybe auftreten und ein Besatzungsmitglied schwer verletzen, über das hinaus, was beim Crash der Passage einen Paniksprung verursacht. Um katastrophale Folgen zu vermeiden, verhindert die Gestängebremse, dass der Gestängearm unerwartet das Cockpit passiert und Sie sicher segeln können

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