Das Ende des Jahres rückt näher und damit der Moment der Atlantiküberquerung. Eine lange Navigation von zwei bis vier Wochen erwartet die Besatzungen und ihre Segelboote. Alle bereiten sich darauf vor. Für einige wird es das erste transatlantische Rennen sein, was unser Fall ist.
Wir, Dajana und Ivo, segeln als Paar an Bord von Silkap (eine Océanis 440) um die Welt. Ein großer Unterschied zu anderen Langstreckenseglern: Bis vor einiger Zeit wussten wir absolut nichts vom Segeln! Und heute, bevor wir mit dieser Transatlantiküberquerung beginnen, fragen wir uns, wie die große Überquerung aussehen wird und was mit uns passieren könnte
Die Besorgnis des Unbekannten erwartet uns. Mitten auf dem Meer zusammen sein, sehr weit weg von jeglicher Hilfe, ohne Zugang für ein paar Wochen zu einem Supermarkt, dem Internet, einem Schiffsführer und einem Marineprofi. Wir möchten wissen, was uns wirklich erwartet.
Treffen mit einem Spezialisten für Kreuzungssicherheit
Um uns zu beraten, trafen wir Oliver Solanas Heinrichs, einen Navigator, der sich auf die Sicherheit von Atlantiküberquerungen spezialisiert hat. Oliver ist der Gründer von 8islas.com und Mitautor von The Cruising Guide to the Canary Islands. Er ist auch Organisator der transatlantischen Rallye Viking Explorers, die 2019 in ihrer dritten Auflage stattfindet.
Während Oliver dank seines Vaters mit dem Segeln begann, begann seine eigentliche Segelerfahrung sieben Jahre zuvor auf den Kanarischen Inseln. Zu dieser Zeit wurde sein Segelboot zu seiner Heimat und die Navigation zu seiner Vollzeitbeschäftigung. Er hat das transatlantische Rennen mehrmals in beide Richtungen auf sehr unterschiedlichen Bootstypen durchgeführt.
Zusätzlich zu Olivers persönlichen Erfahrungen in seinen transatlantischen Rassen gibt es Lehren aus anderen transatlantischen Rallies. Zuerst als Sicherheitsmanager für die ARC (Atlantic Rally for Cruisers) und dann durch die Organisation der Viking Explorers Rallye selbst.
Um weniger Fehler während unserer Transatlantiküberquerung zu machen, baten wir Oliver, die häufigen Probleme zu erklären, auf die Segler während einer Überfahrt stoßen. Wenn wir zuerst eine Liste von Hardwareproblemen erwarten würden, beginnt sie mit der Beschreibung von Punkten, an die wir nicht gedacht hätten.
Abfallwirtschaft
Der Ozean ist keine Mülltonne und der Abfall an Bord sammelt sich schnell an. "Du kannst alles ins Meer werfen, was organisch ist und direkt aus der Natur kommt", erinnert uns Oliver. "Alle anderen Abfälle werden bis zur Ankunft gelagert." Da ein Teil der Lebensmittel aus den Dosen kommt, ist es wichtig, nicht zu vergessen, sie mit Meerwasser zu spülen, bevor man sie in den Müll wirft.
Das Boarding der Crew in einem Liegestuhl ist auch gleichbedeutend mit dem Boarding von blinden Passagieren: Insekten. Und es gibt viele von ihnen. Schabeneier zum Beispiel finden sich auf der Verpackung. Der Karton sollte vom Boot verbannt werden. Milch- und Saftkartons, Konserven, Früchte sind vor dem Beladen zu waschen. Auf jeden Fall sollte ein gelartiges Insektenschutzmittel in einer Spritze an Bord sein, um die Entwicklung dieser Insekten zu verhindern.
Einstellung der Crew
Das mehrwöchige Zusammensein auf einem Boot ist ein anderes Szenario als eine mehrstündige Küstenschifffahrt. Zu denken: "Hier, ich habe genug, ich gehe nach Hause" ist keine Option. Jeder muss sich auf engstem Raum ernähren. Jeder hat seine Stimmungen und Ängste, Spannungen können auftreten. Eine Kreuzung kann auch zur Trennung eines Paares oder zum Bruch einer langjährigen Freundschaft führen.
"Im Liegestuhl geht es nicht nur ums Segeln. Es ist auch Psychologie. Es hängt alles von der Einstellung der Menschen ab", gibt Oliver zu. Seine beste Überfahrt war mit einem Crewmitglied, das gerade erst mit dem Segeln begann. Er absolvierte auch ein transatlantisches Rennen mit 8 erfahrenen Skippern an Bord. "In diesem Fall gibt es nur einen Kapitän des Schiffes", erklärt er, "er allein trifft die Entscheidungen."
Strommanagement
Segelboote haben oft den ganzen Komfort eines Hauses: Kühlschrank, Gefrierschrank, Mikrowelle, Waschmaschine, Wasserkocher. Dazu kommen der Wassermacher, der Autopilot und die gesamte Elektronik für die Navigation. Diese letzten beiden drehen sich während einer Überfahrt permanent. Oliver erinnert uns daran, dass das ganze Boot mit Strom betrieben wird und dass wir seine Produktion und seinen Verbrauch kennen müssen. Natürlich können wir den Motor einsetzen, um etwas zu erzeugen, aber dann müssen wir die Kapazität des Dieselkraftstoffs verwalten.
Olivers Segelboot ist nach dem KISS-Konzept ausgestattet. Es ist die Abkürzung für "Keep it simple and stupid". Er hat nur das absolute Minimum an Bord. Außerdem folgt unser Boot fast dem gleichen Konzept, unser Budget ist begrenzt. Ist das Abenteuer einer Weltreise nicht auch das Wissen, wie man ohne den Komfort eines Hauses lebt?
+ mehr Ausrüstung = mehr Probleme
Alles auf dem Boot funktioniert in einer Kette, so Oliver. Um mehr Komfort an Bord zu haben, wird mehr Ausrüstung installiert. Komfort ist mit Sicherheits- und Strommanagement verbunden. Wir sollten uns nicht nur auf die Geräte verlassen, da sie jederzeit ausfallen können. Je mehr Ausrüstung an Bord ist, desto mehr Wartung, Probleme und Reparaturen sind erforderlich. Außerdem müssen weitere Ersatzteile gelagert werden. In jedem Fall ist es wichtig, B zu planen, wenn ein Equipment fehlt.
Materialbruch
Bei der Überquerung des Atlantiks steht das Segelboot unter ständigem Druck. "Es ist schön, die Leistung Ihres Bootes zu sehen. Aber wenn wir schnell fahren wollen, wird es zu einem Bruch kommen", erklärt Oliver. Es betrifft die Takelage, Fallen oder Segel sowie den Piloten oder die Klempnerei. Hier ist sein Rat: "Schieben Sie Ihr Boot nicht und fahren Sie regelmäßig herum, sowohl an Deck als auch im Inneren, um zu überprüfen, ob alles in Ordnung ist."
Der Liegestuhl ist auch das berühmte Korn auf der Straße. Der Wind kann plötzlich für 10 bis 30 Minuten auf 15 oder 20 Knoten ansteigen. Nachts und ohne Radar sieht man diese großen schwarzen Wolken nicht. Die Stöcke brechen oft wegen der Maserung. Olivers Ratschlag ist sehr einfach: die Segel nachts vorwegnehmen und reduzieren.
Ein Boot für die Überfahrt ist in Vorbereitung. Das Gleiche gilt für die Besatzung. Ihr Boot zu kennen, zu wissen, wie man Ausrüstung repariert, einen Plan B zu haben, zu wissen, was im Notfall zu tun ist, all das ist Teil davon.
Überqueren zum Spaß
Vergessen wir nicht, dass unsere Weltumsegelung ein Vergnügen und keine Regatta ist. Die Risiken einer Überfahrt sind vielfältig. Die Verlangsamung reduziert die Probleme erheblich. Was sind 1 oder 2 weitere Tage auf einer 15- bis 20-tägigen Reise? Wir werden uns auch an Olivers nächsten Satz erinnern: "Es ist besser, ein Feigling zu sein und sicher anzukommen, als mutig zu sein und auf dem Friedhof zu landen."
