Die Wahl Ihres Bootes für die Sportfischerei auf See kann ein echtes Kopfzerbrechen sein. Oft geht es um eine Frage des Kompromisses. Ich bin seit vielen Jahren Segler und fische seit 10 Jahren mit dem Boot auf See. In dieser Zeit hatte ich 3 verschiedene Boote. Ein Bombard Explorer 550, ein Bombard Explorer 600 und in den letzten 1,5 Jahren ein Zeppelin 21 VPRO.
Wir Fischer haben sehr spezifische Erwartungen an unseren Spielgefährten:
- platz an Bord ist von größter Bedeutung,
- die Brücke ist frei,
- speicherplatz zur Lagerung von Material,
- ein Boot mit seetüchtigem Verhalten, damit Sie so oft wie möglich hinausfahren können
- eine angepasste Motorisierung, um die Leistung des Rumpfes zu optimieren und einen vernünftigen Verbrauch zu haben.
Made in France" - eine Sonderanfertigung für ein unsinkbares Boot.
Die Zeppelin-Rümpfe verlassen das Lude-Werk in der Nähe von Le Mans und gehen dann zu dem für die Montage ausgewählten Händler. Von den Gesprächen mit Ihrem Zeppelin-Händler bis zum Verlassen des Werkes vergehen etwa 6 Monate. Diese Verzögerung ist auf die Herstellungszeit mit einem gut gefüllten Auftragsbuch zurückzuführen, aber auch auf die Zeit, die benötigt wird, um über dieses Boot nachzudenken. Weil alles modular aufgebaut ist und viele Zubehörteile von Zeppelin angeboten werden. Sie wählen den Standort Ihres Zubehörs selbst (Konsole, Sitzbank, Kissen...) und passen so Ihr Boot Ihren Wünschen entsprechend an. In jeder Phase stellt Ihnen die Fabrik einen Plan zur Verfügung, den Sie vor der Produktion validieren können oder nicht.
Wichtiger Punkt bei der Entscheidung, sich dieser Marke zuzuwenden, sind die Rümpfe von Zeppelin (mit Ausnahme der Rümpfe einiger Modelle) als unsinkbar zertifiziert (Aufschrift auf dem Schiffsführerschein). Damit sind Sie beim Segeln auf hoher See von der Mitnahme einer Rettungsinsel befreit. Erhebliche Einsparungen bei den Anschaffungs- und Wartungskosten sowie beim Platz an Bord.
Made in France" ist nicht nur ein Marketingetikett. Abgesehen von der Qualität der Verarbeitung ist es im Falle des Kundendienstes sehr einfach, das Boot in Frankreich statt im Ausland in die Fabrik zurückzubringen. Sie können auch den jährlichen Tag der offenen Tür der Fabrik nutzen, um die Fabrik zu besichtigen und vor allem das gesamte verfügbare Zubehör zu sehen und auf den nackten Rümpfen Ihr zukünftiges Boot zu konfigurieren, indem Sie das verfügbare Zubehör platzieren.
6,40 m, eine vielseitige Größe.
Für die Montage dieses Bootes wandte ich mich an die Werft Nauti Services in Paimpol (22). Meine Spezifikationen zur Erfüllung einer hauptsächlich auf das Angeln ausgerichteten Verwendung waren präzise, und ich fand ein Team vor, das zuhörte und darauf bedacht war, sicherzustellen, dass alle meine Erwartungen erfüllt werden:
- Ein offener Raum auf der Rückseite
- Die Möglichkeit, an beiden Seiten der Konsole vorbeizugehen
- Ein Angelplatz an der Front
- Ein Fischteich
- Eine hohe Konsole, die bei langen Hochsee-Segeltörns geschützt werden muss
- Konsolenablage und Sitzgelegenheiten für die seltenen Familienausflüge
Ich entschied mich, auf Anraten der Werft, für das Modell 21 VPRO (6,40 m). Diese Größe erlaubt es mir, einen Motor mit 150 Pferdestärken einzubauen und bleibt eine transportable Größe, die an die meisten Fahrzeuge angepasst ist, und groß genug, um mit 3 zu fischen. Seine Einführung ist nicht einschränkend und kann in allen Laderäumen erfolgen.
Layout meines Zeppelin 21 VRPO: Ein freier Raum im Heck, eine hohe Konsole in der Mitte, ein Angelplatz vorne. Alle Elemente sind mittig angeordnet, um die Zirkulation auf beiden Seiten zu erleichtern. Der Stauraum befindet sich in der Konsole und im Kofferraum unter dem Sitz der Nackenrolle. Verstärkungsflicken werden an den Streben im hinteren Angelgebiet angebracht. (Auf dem Bild fehlt das Aquarium)
Ich ließ einen "Edelstahlkropf aus dem Bocage" installieren, der meinen Erwartungen besser entsprach als die Zeppelin-Baureihe, unter der die NautiService-Werft einen 180-Liter-Schacht nach Maß baute, der automatisch durch eine Pumpe und einen Überlaufablass gespeist wird, um den Wasserkreislauf stets frisch zu halten.
Das Konsolenmodell ist die C900S. Der höchste des Zeppelins mit einem Kofferraum an der Vorderseite, auf dem 2 Kissen verkratzt werden, um bei Bedarf einen bequemen Sitz zu schaffen. Diese Konsole ist breit genug, um die gesamte Elektronik zu integrieren (Echolot / GPS, VHF, Soundsystem, elektrische Schalttafel ...).
Schließlich, und immer noch mit dem Ziel, Platz an Bord zu sparen, die Wahl eines in das Deck integrierten Ankerkastens, in dem der Anker, ein Teil der Sicherheitsausrüstung, die Tips und Fender untergebracht sind. Diese Wahl wird besonders bei Thunfischfangreisen geschätzt, bei denen die Kämpfe sehr oft vom Bug aus geführt werden.
Eine Motorisierung, die angepasst wurde, um die Kapazitäten dieses Bootes voll auszunutzen.
Der ausgewählte Motor ist ein Evinrude G2 150 HO. Die Wahl wurde von dem Händler vorgeschlagen, der mich nach dem Test überzeugt hat. Ich habe mich für diese Marke entschieden, die die einzige ist, die ausschließlich 2-Takt-Motoren entwickelt, wenn der Trend der Konkurrenz in Richtung 4-Takt geht.
Offensichtlich habe ich gute Gründe für diese Entscheidung:
- Ästhetik mit der Möglichkeit, den Motor vollständig anzupassen.
- Die von BRP und Evinrude angebotene 10-Jahres-Garantie (oder 1000 Stunden).
- Das Fehlen von Wartungsarbeiten bei normalem Gebrauch während der ersten 5 Jahre (oder 500 h).
- Das von diesem 2,7 l V6-Motor entwickelte Drehmoment.
- Serienmäßig mit einer elektrischen Drosselklappe ausgestattet.
- Standardmäßige automatische Trimmkorrektur (I-Trim)
- Elektrohydraulische Servolenkung serienmäßig.
All diese Ausstattungen machen ihn in seiner Standardausführung zu einem der vollständigsten Motoren auf dem Markt
Hier sind die technischen Merkmale des Motors:
- Modell 150 E-Tec G2 HO
- Verwaltungsbefugnis: 15,72 HP
- Maximale Drehzahl in U/min - 5000-6000
- Zylinder: V6 bei 66°
- Zylindrisch in CM3: 2744
- Reduktionsverhältnis: 2,17
- Gewicht in Kilo (mit Öl) 240 kg.
- Preis mit elektrischer Steuerung und hydraulischer Servolenkung: 19800 Euro
Ein auf das Maximum optimierter Satz.
In der Schifffahrt ist der Ruf dieses um 2 Klappen verlängerten tiefen V-Rumpfes keine Legende. Dieses Boot ist sehr seetüchtig und ankert auch unter rauen Bedingungen nicht. Im Achterschiff ist es sicher und hält sich auch bei hoher Geschwindigkeit gut an den Seegang, ohne sich zu vergraben.
Die Anordnung der Elemente erlaubt es, von allen Seiten zu fischen, ohne im Weg zu stehen. Auch wenn manche Leute es vorziehen, einen Durchgang auf einer Seite der Konsole völlig frei zu machen und ihn so auf die gegenüberliegende Seite zu kleben.
Der Stauraum ist zwar begrenzt, reicht aber aus, um Sicherheitsausrüstung, Kleidung und persönliche Gegenstände so unterzubringen, dass das Deck nicht überfüllt wird. Es stimmt, wenn ich es in der "Familien"-Version verwende, wird der Mangel an Speicherplatz spürbar.
Auf diesem Boot habe ich mich für ein Kissen und nicht für Jockeysitze entschieden, und zwar aus dem einzigen Grund, weil ich einen Unterschlupf wollte und ihn daher platzsparend unter dem Kissen installieren wollte. (Es ist unmöglich, dies im Deck zu tun, da der Schaum für die Untauchbarkeit des Bootes vorhanden ist).
Beachten Sie, dass bei Zeppelin alle Elemente durch Einsätze an der Brücke befestigt sind. Das bedeutet, dass Sie das Layout unbedingt vor der Produktion durchdenken und definieren müssen. Es ist nicht möglich, ein Element selbst direkt auf das Deck zu schrauben, da Sie sonst das Zertifikat der Unsinkbarkeit verlieren.
Ein Motor, der meine Erwartungen erfüllt
Zusammen mit der Evinrude G2 erreiche ich mit der Evinrude G2 eine Reisegeschwindigkeit von 30 Knoten bei einem Treibstoffverbrauch zwischen 0,9 und 1 Meile/Liter (3 Personen mit Fanggerät an Bord). Das ist für einen Satz mit diesem Gewicht sehr niedrig.
Bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit sinkt dieser Verbrauch auf 1,4 Meilen/Liter bei 20-22 Knoten
Bei Höchstgeschwindigkeit treibt die Evinrude mit 150 PS den Zeppelin mit 45 Knoten an. Dieser Rumpf ist nicht für Geschwindigkeit gemacht, also lasse ich Sie sich die Leistung auf einem englischen Rumpf vorstellen..
Von den ersten Betriebsstunden an war ich geprägt von dem Drehmoment, das dieser Motor entwickelt, wenn er vom Gas geht. Das Geräusch an sich ist kein Problem, auch wenn es bei etwa 2500 Umdrehungen pro Minute wahrnehmbarer ist.
Wie bei allen 2-Takt-Motoren ist es notwendig, das Öl direkt in den integrierten Tank des Motors einzufüllen. Dieser Tank hat ein Volumen von ungefähr 12 l (genau 3 US-Gallonen), was Ihnen eine Reichweite von 50 bis 60 Stunden Navigation ermöglicht. Diese Dauer ist je nach Ihrer Pilotierung variabel.
Zur Information: Der Preis pro Gallone Öl für die Spitzenversion (XD100) beträgt 70 Euro. Dies ist vielleicht der negativste Punkt des Motors. Am Ende der Saison oder alle 100 Stunden gibt es jedoch keine Wartung, wohingegen Hersteller mit 4-Takt-Motoren diese benötigen, um die Garantie aufrechtzuerhalten.
Was mich betrifft, so führt die Baustelle dennoch eine Sichtkontrolle und eine Kofferpassage durch, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.
Der Verbrauch ist relativ gering und für diese Art von Verpackung durchaus akzeptabel.
Ein optimales Set für die Fischerei!
Dieses Set entspricht genau meinen Erwartungen als Fischer. Der Platz an Bord ist optimiert, zum Nachteil von Familienausflügen. Der Evinrude-Motor gibt mir volle Zufriedenheit in Bezug auf Leistung und Kraftstoffverbrauch. Sein Lärm kann für manche Leute lästig sein, aber Sie haben in Ihren Händen einen 2-Takt-V6-Motor (ich vergleiche das oft mit einem Auto, wo ein Stadtwagen leiser ist als ein Sportwagen!)
Das Gewicht und die Form des Bootes machen es nicht zu einer sportlichen Einheit, wie es ein englischer Rumpf sein kann, der in der Passage durch geformtes Meer luftiger ist. Hier spürt man die Stärke und Kraft des Ganzen, wenn die Bedingungen rau sind. Für einige mag es brutal erscheinen, für andere ist es ein Gefühl der Sicherheit.
Auf der anderen Seite bedeutet dies, dass das Boot ausreichend motorisiert sein muss und oft die maximal zulässige Leistung gewählt wird.
Beim Driften ist das Ganze sicher. Der Fischer kann seine Füße zwischen Deck und Unterseite des Bootes schieben, um eine stabile und sichere Position einzunehmen. Wir schaffen es, mit 3 Personen ungehindert zu angeln, auch wenn wir alle hinter der Konsole bleiben, damit jeder die elektronischen Bildschirme im Auge behalten kann.
Der 150-Liter-Tank sichert mir auch bei Thunfischfahrten, bei denen wir die gefahrenen Meilen nicht zählen, genügend Autonomie.
Das zu 100% anpassbare Layout macht es zu einem einzigartigen Boot, das meinen persönlichen Erwartungen entspricht.
Vorteil des Zeppelin 21 VPRO mit 150 PS Evinrude
- Meeres-Verhalten
- Völlige Gestaltungsfreiheit
- Hergestellt in Frankreich
- Hochleistungsmotor Evinrude
- Niedriger Stromverbrauch
- Standard-Motorausrüstung
Nachteile des Zeppelin 21 VPRO mit 150 PS Evinrude
- Hoher Kaufpreis des Bootes
- Hohe Ölpreise
- Motorgeräusch 2T
- Erfordert max. Motorisierung
