Beim Kreuzen verdirbt der stärker werdende Wind manchmal die Fahrt, indem er das Boot schrecklich krängen lässt. Es ist notwendig, die Segelfläche zu reduzieren, und wenn Sie ein paar Manövertipps befolgen, wird Ihr Törn umso angenehmer sein. Hier ist, wie man die auf einer Rollreffanlage montierte Genua reduziert.
Unabhängig von der Jahreszeit ist eine Seereise eine wunderbare Möglichkeit, die Natur zu genießen. Aber wenn der Wind kühler ist und die Kreidetafeln und Kronleuchter ins Wasser stürzen, macht die Fahrt für die Besatzung oft weniger Spaß.
Als guter Segler muss der Skipper mit einer Segelreduzierung rechnen, um sicher manövrieren zu können. Auf unseren Kreuzfahrt-Yachten findet man häufig ein Genua-Reffsystem, das die Segel der Zeit zur Verfügung stellt. Aber unabhängig von der Konfiguration Ihres Segelbootes muss die Segelreduzierung das Boot weniger brennend und komfortabler machen.
Vorsegel reduzieren
Rollvorsegel sind auf unseren Kreuzfahrtschiffen sehr weit verbreitet, da sie das Leben der Segler erleichtern.
Bei diesen Segeln ist die Führungsleine oft mit Schaumstoff verdickt, um die Verformung (Einholen der Mulde) nach dem Aufrollen zu begrenzen. Entlang der Kante gibt es normalerweise runde Markierungen, die dem Prozentsatz der Reduzierung des Segels entsprechen (1 Runde entspricht mehr oder weniger 10%).
Normalerweise kann man ein Segel bis zu 30% rollen, bevor es seine Form verliert. Wenn das Segel aufgerollt wird, sollte der Genuawagen vorwärts bewegt werden. Sie können diesen Artikel lesen, um zu erfahren wie man die Genua richtig einstellt .
Der Wickelvorgang
Um nicht gegen ein hinterhältiges und faules Segel zu kämpfen, ist es wichtig, mit dem richtigen Verfahren zu manövrieren. Um gut zu segeln, muss man daher versuchen, die Anstrengungen auf die Ausrüstung und folglich auf die Besatzung zu begrenzen. Die Genua-Rollreffleine sollte niemals mit einer Winde manövriert werden, die Bemühungen sollen nicht unmenschlich sein.
Viele Bootsfahrer neigen dazu, in den Wind zu gehen und das Segel zu schockieren, bevor sie es aufrollen. Das Flügelschlagen, manchmal gewaltsam, zeigt die Anwesenheit bedeutender Kräfte. Außerdem ist das Segel beim Aufrollen einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt. Schließlich stellen die die Luft peitschenden Schoten eine echte Gefahr für die Besatzung dar.
Das Segel sollte daher eher vom Wind entfernt als ihm ausgesetzt werden. Das Herunterklappen der Genua auf den Vorwind ermöglicht das Ausrollen der Genua hinter dem Großsegel und erleichtert das Einrollen erheblich. Um dies richtig zu tun und das Segel straff auf sich selbst zu rollen, müssen Sie ein Minimum an Spannung in der Schot halten.
Der größte Nachteil des Reffsystems ist, dass es nicht erlaubt, das Segel nach dem Aufrollen zu spannen. So bleibt er immer zu hohl, um effizient gegen den Wind zu segeln.
Andere Lösungen
Riffe: gereffte Vorsegel sind auf Hochseeregattayachten und sogar in der Segelschule Les Glénans weit verbreitet. Ein neuer Wendepunkt, ein neues Schothorn, ist wie ein Riff im Großsegel, aber das Reffen auf dem Vordeck ist der Gischt stärker ausgesetzt. Es ist ein bisschen "rustikal", aber wirtschaftlich, zuverlässig und effizient.
Der untere Vorstag: einige Yachten haben eine Stagsegelstütze, die es ermöglicht, das Segel bei Bedarf einsatzbereit zu halten. Das Segel kann auf einem Vorstag aufgerollt oder aufgerollt und zu einer Tasche gefaltet werden. Wenn der Wind zunimmt, könnte dies der beste Kompromiss für Leistung und Langlebigkeit sein.
Die Veränderung des Schleiers: ist das Manöver, das vor dem Aufkommen der Rollen vorherrschte. Die Plane muss abgesenkt, an Deck transportiert und gesichert werden, bevor eine kleinere an ihren Platz gebracht und hochgezogen werden kann.
