Bei einem gegebenen Wind hängt die Krängung des Bootes von der Segelfläche und dem aufrichtenden Drehmoment ab, das ihr entgegenwirkt. Das aufrichtende Moment ist ein schwer zu beeinflussender Faktor, da es hauptsächlich durch die Form des Schiffsrumpfes und den Ballast bedingt ist. Die Segelfläche kann jedoch bei wechselndem Wind geändert werden. Auf unseren modernen Kreuzfahrtschiffen können Sie :
Wann kann réduire?la den Himmel bedecken?
Wenn das Boot schwer bewaffnet ist und das Meer das Maul aufreißt, sind Sie schon bei retard?! Die Leinwand der Zeit zu haben, ist eine Frage der Erwartung. Offshore-Rennfahrer sagen oft: "Es spielt keine Rolle, ob man als Erster reduziert, es ist wichtig, als Erster die Leinwand zurückzugeben". Auch beim Kreuzen sollte man nicht zögern, das Segel zu reduzieren, jedenfalls wenn man einen Fehler macht, dann deshalb, weil das Wetter endlich gut genug ist, um das Manöver rückwärts zu wiederholen.
Jedes Boot ist anders, aber im Allgemeinen planen die Architekten die erste Segelreduzierung zwischen 15 und 20 Knoten. Beachten Sie, dass die ersten Schafe mit einem Wind zwischen 12 und 14 Knoten erscheinen. Nehmen wir an, dass man in der Regel schon beim ersten Schaf über eine Segelreduzierung nachdenken sollte.
Aber am besten ist es, vorausschauend zu handeln. Wenn Sie die Wettervorhersage vor dem Start einholen, können Sie sich auf einen Mistral, Sturmböen oder die Durchfahrt einer Front vorbereiten, die eine Verringerung der Segelfläche zur Folge haben wird. Sie müssen auch auf die Wetteränderungen während des Tages achten, wie z.B bedingungen, die eine thermische Brise erzeugen können . Die Beobachtung ist auch eine Quelle der Vorfreude. Wenn eine Meile vom Hafen entfernt alle Boote krängen, sollten Sie bei der Aufstellung einen reduzierten Segelplan einführen.
Warten wir nicht, bis die Bedingungen zu hart sind, um zu manövrieren, es ist eine höllische Spirale. Wenn Sie zu lange warten, wird das Manövrieren schwieriger, beängstigender, länger und gefährlicher. Die Vorfreude ist nicht nur eine Quelle des Komforts und der Sicherheit für die Besatzung, sondern auch eine Erleichterung für das Boot.
Was muss zuerst reduziert werden, das Vorsegel oder das Großsegel voile??
Es ist besonders schwierig, diese Frage zu beantworten, da sie vom Boot, seinem Segelplan, der Besatzung und natürlich vom Seegang abhängt. Wir können immer noch ein paar Hauptregeln aufstellen.
Bei Booten mit einem Leitrigg und überlappender Genua ist es normalerweise das Vorsegel, das zuerst reduziert werden muss. Es können ein oder zwei Rollreffreffs gemacht werden, wenn das Boot mit einem oder zwei Rollreffs ausgestattet ist, oder es kann ein Solent verwendet werden. In einer zweiten Phase, wenn der Wind stärker wird, können Sie ein Riff im Großsegel einholen.
Bei Booten mit Fractional Rigg mit einem Solent und einem relativ großen Großsegel steht das Großsegel oft an erster Stelle. In der Regel wird sie auf das Niveau des Vorstagskaplins abgesenkt. Wenn der Wind stärker wird, kann der Solent ein paar Umdrehungen eingerollt oder ein Stagsegel gehisst werden.
Da jedes Boot einzigartig ist, ist es ratsam, seine Steuerbalance in Frage zu stellen, indem verschiedene Konfigurationen getestet werden. Dies gilt umso mehr, als der Seegang einer der Faktoren in der Gleichung ist. Bei rauer See werden Sie in Luv versuchen, die Kraft am Bug zu halten, um durch die Wellen zu kommen, während Sie auf flacher See vielleicht lieber das Großsegel benutzen, um einen Kurs zu setzen.
Mit dem Rückenwind ändert sich die Situation, denn die Herberge ist nicht mehr das Hauptproblem. Bei der Wahl des zu reduzierenden Segels sollte man sich bewusst sein, dass das Vorsegel dazu neigt, das Boot besser zu "ziehen". Der Aufwärtsschub des Schleiers drückt den Bug nicht ins Wasser. Die recht weit vorgerückte Mitte des Segels begrenzt die Risiken des Abfahrens vom Vorliek. Für viele Segelboote ist es jedoch schwierig, ein Riff in Lee zu nehmen, nur auf kugelgelagerten Schlitten montierte Großsegel erlauben dies relativ leicht.
Kabinenhaube verkleinern und Motor starten
Wenn die Bedingungen zu schwierig werden und Sie sich in der Nähe Ihres Ziels befinden, werden Sie wahrscheinlich versucht sein, die Genua aufzurollen und unter dem Hauptgang und dem Motor zu landen. Gehen Sie unter diesen Bedingungen nicht mit voller Geschwindigkeit gegen den Motorwind, er ist weder schnell noch komfortabel.
Positionieren Sie den Wagen in der Mitte und stecken Sie den HS großzügig ein. Steuern Sie nach dem Windwinkel, um das Segel gerade gefüllt zu halten und eine leichte Krängung (10°) beizubehalten. Bei gleicher Geschwindigkeit reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch erheblich. Es ist oft viel bequemer, ein paar Wenden zu machen, als gegen den Wind zu rasen.
