Das Heftverfahren
Ein großer Teil des Erfolgs einer Reißzwecke liegt in der Art und Weise, wie die Spannbahn gelöst wird. Es ist nicht nur dieser muss frei laufen können, wie wir im vorigen Artikel gesehen haben aber am wichtigsten ist, man muss das Genuablatt zum richtigen Zeitpunkt schockieren . Auf einem Kreuzfahrtschiff, wir werden die Rollen organisieren mit einem Besatzungsmitglied, das bereit ist, zu schockieren, und einem anderen, das bereit ist, sich einzupacken, sind sie die Räuber.
Die Rolle des schockierenden Besatzungsmitgliedes
Wenn die Wende angekündigt wird, ist es noch nicht an der Zeit, die Schot loszulassen. Man muss ein paar Sekunden durchhalten, sonst verliert man wertvolle Energie, um das Windbett zu durchqueren. Es ist jedoch alles eine Frage des Timings, also warten Sie nicht zu lange, um das Blatt zu schocken. Wenn das Besatzungsmitglied zu langsam ist - oder die Rotation zu schnell - bläst sich die Genua dagegen auf, indem sie die Spreizer aufzwingt, wodurch das Segel vorzeitig abgenutzt wird.
Also, wir waren schockiert, als das Boot in den Wind fuhr wenn die Genua-Führung nachlässt und nicht mehr vorwärts geht. An diesem Punkt kann das Genuaschot losgelassen werden, und die Genua wird sich mit einer unglaublichen Geschwindigkeit drehen.
Wir werden dafür sorgen, dass eine "Kokosnuss" nicht in einem Flaschenzug stecken bleibt. Wenn dies geschieht, muss dies sofort dem Steuermann gemeldet werden. Es bleibt so lange im Windbett, bis Sie an der Schot reißen können, um den verdammten Cockpitausleger zu lösen, der Ihre Wende ruinieren würde. Wenn Sie reaktiv sind, können Sie dieses Problem in weniger als 5 Sekunden beheben.
Die Rolle des Besatzungsmitglieds, das die Grenzen
Das für die Verankerung zuständige Besatzungsmitglied muss sich gedulden, bevor es wie ein Seekalb am Schothorn der Genua zieht. Er muss die Lücke am Ende beim Wenden ausfüllen. Wenn er hart und zu früh an dieser Schot zieht, besteht die große Gefahr, dass das Segel in der Takelage verklemmt wird, was mehr Energie und Zeit erfordert, um sich davon zu befreien.
Auf der anderen Seite, wenn das Schothorn auf die andere Seite übergeht, ist es an der Zeit, zu greifen als ob Ihr Leben davon abhinge. Eigentlich hängt die Zeit, die man mit der Winde auf der Winde verbringt, davon ab, wie schnell man an Bord kommt. Zwar ist das Segel noch nicht gespannt, aber dies ist der ideale Zeitpunkt, um so viel Schot wie möglich mitzunehmen, aber Vorsicht, dass es nicht nach hinten fällt.
Sich selbst gut positionieren, um den Aufwand zu minimieren
Um effektiv zu sein, brauchen Sie eine gute Arbeitsposition. Wir werden mit angewinkelten Beinen vor der Winde stehen. Wenn Sie große Drehungen machen, können Sie in kurzer Zeit fast das ganze Blatt auflegen. Sie sollten nicht einmal in Erwägung ziehen, das Manöver durchzuführen, während Sie auf der Cockpitbank sitzen. Wenn das Blatt hart wird, wir werden das Gewicht seines Körpers und seiner Beine zum Schießen verwenden so viel wir können, aber sobald wir an der Grenze unserer Kräfte angelangt sind, schalten wir sofort auf den Windengriff um.
Bei einigen Booten ruht ein Fuß auf dem Süllrand oder sogar auf den Dollbordwänden oder dem Dollbord. Nicht alle Fahrtenyachten sind in Bezug auf die Manövrierergonomie gleich, und manchmal muss man sich mit einer schlechten Arbeitsposition begnügen.
Wissen, wie man effektiv aussehen kann
Beim Einholen eines Segels, es macht keinen Sinn, der Winde und der Handkurbel zuzusehen, wie sie sich im Kreis dreht und dreht.. . In der Tat sind von dieser Seite wenig Überraschungen zu erwarten. Im Gegenteil, es ist das Segel, das getrimmt wird, das man genau beobachten muss. Insbesondere sollte der Sturz der Genua von den Spreizern und Wanten berücksichtigt werden, damit die Genua nahe an sie herankommt, ohne jemals gegen sie zu prallen.
Ein Mannschaftssport
Während der Zeit, in der das Ruder in Gang kommt, und während der endlosen Drehungen des Windengriffs wird der Steuermann gebeten, sehr dicht am Wind zu bleiben. Dadurch erhält der Steuermann die Höflichkeit, der Besatzung die Arbeit an den Winschen zu erleichtern, indem er den Winddruck im Segel begrenzt. Der Steuermann passt sich der Manövriergeschwindigkeit der Besatzung an. Es ist sehr wichtig, er darf nicht schneller als die Musik sein, sonst wird das Manöver scheitern.
Um es klar zu sagen: Wenden ist ein Mannschaftssport, bei dem Technik und Timing der Schlüssel zum Erfolg sind, und nur durch die Wiederholung des Manövers kann man seine Wende perfektionieren.
