Louis Burton, was ist die Geschichte Ihres Bootes, Bureau Vallée 2??
Es ist ein Boot, das 2015 für Armel Le Cléac'h zu Wasser gelassen wurde. Sie fuhr 2015 und 2016 für das Team der Banque Populaire mit. Bereits im Juni 2016 haben wir uns mit unserem Sponsor verpflichtet, sie zurückzukaufen, da wir an ihr Potenzial und das des Entwicklungsteams der Banque Populaire glaubten. Das Boot und sein Skipper nahmen am Vendée Globe teil und gewannen ihn.
Haben Sie große Änderungen vorgenommen techniques??
Im Jahr 2017 haben wir keine größeren Änderungen vorgenommen. Mit meiner Frau, Servane Escoffier (ebenfalls Hochseereglerin), haben wir die Transat Jacques Vabre absolviert und sind mit den Segeln der Vendée als 9. ins Ziel gekommen, was morgen ein guter Fang war. Für uns und für das Team des Bureau Vallée war es bereits eine große Herausforderung, ein so scharfes IMOCA wie dieses zurück zu bekommen.
Wir haben uns auf die Saison 2018 vorbereitet, indem wir das Boot in ergonomischer Hinsicht in meine Hände gelegt haben, kleine Modifikationen ohne große strukturelle Bedeutung, aber entscheidend für das Programm der Weltumrundung.
Für die Segel gab es jedoch einen größeren Ordner. Zuerst die beschädigten Haken, diese Probleme haben wir in Zusammenarbeit mit dem Hersteller Profurl gelöst. Vor allem aber hat sich die IMOCA-Regel weiterentwickelt, indem 1 Segel aus dem Satz entfernt wurde. Das bedeutete, dass wir alle Segel mit North Sails nacharbeiten mussten.
Wir haben auch die stehende Takelage geändert, der Mast ist ein Ein-Design, das für 2 oder 3 Weltumrundungen ausgelegt ist. Alle Seile wurden ersetzt, ebenso Läufer und Vorstag. Die Computer und die Software sind neu, ebenso die gesamte Stromerzeugungsausrüstung, der Generator und der Hydrogenerator.
Das andere Großprojekt steht ebenfalls im Zusammenhang mit einer Weiterentwicklung des Messgeräts. Nach einer Abstimmung erlauben die Klassenregeln nun die Anpassung des Einfalls der Folien (der Harke). Früher waren die Folien in einer festen Position, jetzt können wir auf ihrer horizontalen Neigung spielen. In einer dynamischen Situation verbessern diese Anhängsel ihre Leistung, je schneller wir fahren, desto mehr Auftrieb, aber auch Widerstand erzeugen sie. Es ist wie bei einem Flugzeug, auf der Startbahn benutzt man Klappen, um den Auftrieb zu erhöhen und zu starten, aber um die Reisegeschwindigkeit zu erreichen, muss man den Klappeneffekt verringern, um den Luftwiderstand zu verringern.
Und haben Sie aus diesem Anlass foils? neu gestaltet?
Nein, wir haben ein vernünftiges Budget, und neue, längere und leistungsfähigere Folien waren zu teuer. Wir haben also gerade erst diese Inzidenzanpassung eingeführt, es ist schon eine große Aufgabe, die Schäfte der bestehenden Folien zu modifizieren. Wir haben diese Arbeit zwischen der Route du Rhum und der Transat Jacques Vabre durchgeführt. Mit Davy Beaudart sind wir dann mit einem Hochleistungsboot in die Saison 2019 gestartet, aber wir hatten auch einige Zuverlässigkeitsprobleme, da die beteiligten Kräfte beträchtlich sind. In dieser Saison hat sich 2019 sehr konstruktiv auf den Vendée-Globe 2020 vorbereitet.
Welche Energiequellen stehen im Bureau Vallée 2n? zur Verfügung?
Wir haben zwei Hauptquellen der Energieproduktion. Ein großer Generator, der an den Dieselmotor angeschlossen ist, den wir versuchen, so wenig wie möglich zu benutzen. Bei einer Weltumrundung haben wir den Verbrauch in acht Jahren um den Faktor vier reduziert, so dass wir jetzt mit einem Verbrauch von 100 Litern Kraftstoff für die Weltumrundung rechnen. Dann haben wir Wasserstoffgeneratoren, die über Düsen in den Rumpf integriert sind, sie erhalten Hochdruckwasser zum Drehen der Propeller und erzeugen so bis zu 30 Ah, während der normale Verbrauch bei etwa 15 Ah liegt.
Hat sich die sanitäre Eindämmung auf Ihre préparation? ausgewirkt?
Im Gegensatz zu anderen Teams haben wir das Boot schon seit mehreren Jahren. Dies hat es uns ermöglicht, die Ausrüstung und die technischen Entwicklungen nach und nach zu erneuern. Am Ende wurden wir weniger bestraft als viele Mannschaften. Zu Beginn der Gefangenschaft schlossen wir unsere Türen für 10 Tage. Die Leute im Büro arbeiteten in Telearbeit, und die Techniker arbeiteten in Schichten, einer im Boot und ein anderer in der Werkstatt. Kurz gesagt, uns ging meist die Segelzeit aus, aber wir waren bereit, als wir auf das Wasser gehen konnten.
Was sind Ihre sportlichen Ziele mit diesem Boot, das bereits die Vendée Globe? gewonnen hat?
Er ist ein sehr gut geborener Segler, der bewiesen hat, dass er gewinnen kann. Auf der anderen Seite ist die technologische Entwicklung der letzten 4 Jahre unbestreitbar. Es gibt neun neue Boote mit unterschiedlich hoher Zuverlässigkeit, aber alle fahren schneller als wir. Mit dem Bureau Vallée haben wir ein gut durchdachtes Projekt, und wir haben die kostspieligen Entwicklungen begrenzt. So sind einige IMOCA der gleichen Generation besser auf Papier mit sehr großen Folien (MACSF, Initiative Coeur, PRB, Malizia II) und sogar ein neuer Scow-Bogen für Boris Herrmann. Auf dem Papier haben wir also einen Kratzer, der um Platz 13 rangiert. Aber in einem Vendée Globe liegt der Durchschnitt der Boote, die das Rennen beenden, bei eins von zwei, so dass Überraschungen und große Chancen entstehen können. Das Ziel ist es also, besser abzuschneiden als im letzten Jahr, also schlimmstenfalls auf Platz sechs und wenn möglich unter die ersten fünf zu kommen, aber vor allem müssen wir das Boot zurückbekommen. Wenn mein neues Boot besser ist, ist es auch zerbrechlicher, also muss ich den Geschwindigkeitscursor richtig positionieren, damit es hält.
