Gaëlle und Jérémy sind 2 Mittdreißiger, die beschlossen haben, mit dem Boot zu reisen. Als Segelneulinge nahmen sie 2 Jahre lang Segelunterricht und kauften dann Kerguelen, eine Océanis 343, die sie für den großen Aufbruch vorbereiten.
Wenn die Gesundheitskrise ihnen bei diesen Vorbereitungen nicht hilft, nutzen sie die Gelegenheit, den Ärmelkanal zu befahren und ihre Ausbildung zu perfektionieren. Es war während eines Ausflugs vor Ouistreham, dass ein Unfall, der sehr schlimm hätte ausgehen können: eine Kollision mit einem Trawler! Gaëlle und Jérémy erzählen uns von dem Missgeschick.
Es fällt uns nicht leicht, diese Geschichte noch einmal Revue passieren zu lassen, aber sie erlaubt uns zu zeigen, dass es beim Segeln nicht nur um das gute Leben, die Aperitifs, die Sonne, die Kokospalmen und das Tauchen an paradiesischen Orten geht. Bei etwa 5 Metern hat ein 30-Tonnen-Trawler die Kerguelen in zwei Hälften geschnitten. Buchstäblich. Und vielleicht uns damit. Und dank dieser 5 Meter, die uns gerettet haben, traf der Trawler "nur" Kerguelen von hinten, faltete die Gantry (wo wir unsere Solarpaneele anbringen wollten) und machte sie unbrauchbar.
Sie fragen sich also offensichtlich, wie es möglich ist, dass wir, ein kleines 10-Meter-Segelboot, in einem so großen Meer getroffen werden könnten? Einige werden sich fragen, warum wir dem Trawler nicht ausgewichen sind (wir haben es versprochen, sonst wären wir heute vielleicht nicht hier). Andere werden sagen, dass der Trawler Vorrang hat (das ist nicht der Fall, auch wenn auf See oft derjenige, der den größten hat, am Ende immer "richtig" sein wird - nun ja, der Trawler hat nichts gespürt). Wir überlassen Ihnen diesen Text, in dem wir eine Version für Seemannslehrlinge (vereinfachte Version ohne den Begriff "Matrose") und eine präzisere Version für Seeleute schreiben.
Version für "Seemannslehrlinge"
Wir verlassen Deauville also gegen 6.30 Uhr morgens. Es ist früh, aber die meisten Häfen entdecken bei Ebbe entlang der Küste der Normandie: das heißt, dass es nicht mehr möglich ist, den Hafen zu erreichen. Wir gehen also, wenn die Flut es zulässt. Der Sonnenaufgang ist wunderschön, und wir segeln mit Marc und Maryvonne, die auf ihrer Dufour 36 unterwegs sind.
Der Wind weht aus Südwest mit einer Geschwindigkeit von 3 Knoten (ca. 6 km/h) und gerade genug, um ohne Motor vorwärts zu fahren.
Über den Beginn der Navigation gibt es nichts zu berichten, aber vor Ouistreham sehen wir zwei Trawler. Einer kommt zu unserer Rechten an und fährt in den Hafen ein, dann ein anderer zu unserer Linken, der den Hafen verlässt. Ein Trawler fährt nicht mit der gleichen Geschwindigkeit wie ein Segelboot, und sie sind jeweils etwa 12 Knoten schnell. Viermal schneller als wir. Es ist, als führe man durch die Stadt, und die Autos kommen von rechts und links mit 200 km/h herein. In diesen Fällen lautet die Theorie (nun ja, eher die RIPAM, die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See), dass wir ein "privilegiertes Schiff" sind (Trawler sind Motorboote, nicht in der Fischerei tätig, und wir sind segelnd, daher weniger manövrierfähig). Theoretisch könnten wir also geradeaus und basta gehen. Natürlich, wenn Sie einen Fußgängerüberweg überqueren wollen und ein 38-Tonner in vollem Topf kommt, überqueren Sie ihn? Das tue ich nicht. Das Gleiche gilt für uns auf dem Segelboot: Wir fahren immer hinter den Trawlern vorbei, und wenn wir den Ärmelkanal überqueren, fahren wir sehr weit hinter den Öltankern und anderen Containerschiffen vorbei (auch wenn sie in diesem Fall Vorrang vor uns haben).
Also zeigen wir dem ersten Trawler unsere Absicht, hinter ihm herzufahren, und wir ändern den Kurs ein wenig. Er versteht es, ändert den Kurs ganz leicht und überholt uns weit vor uns.
Da wir den Kurs leicht geändert haben, sagen uns unsere Instrumente, dass wir nun mit dem zweiten Trawler kollidieren werden, der von links kommt. Wir kehren zu unserem ursprünglichen Kurs zurück, und wir tun dasselbe mit ihm, indem wir unsere Absicht bekunden, hinter ihm vorbeizugehen.
Dort beschleunigt sich das Ganze. Es kommt mit 10 oder 15 Knoten rein und man sieht keine Kursänderung. Wenn wir noch weiter nach links gehen, stellen wir uns dem Wind entgegen und befinden uns in der schlimmsten Situation, die uns passieren kann, da wir nicht mehr manövrieren können. Wenn wir nach rechts gehen, werden wir vor ihm stehen. Je näher er kommt, desto mehr begreifen wir, dass niemand im Cockpit sitzt, und desto mehr begreifen wir, dass er wie wir uns treiben lässt. Tatsächlich fahren wir selten direkt aufs Meer hinaus. Die Strömung macht uns oft krebsartig und die Flugbahnen sind schwieriger vorherzusagen
Nur wenige hundert Meter von uns entfernt starten wir den Motor ohne auch nur eine Sekunde des Warmlaufens. Ich gebe Vollgas, und wir benutzen das Nebelhorn. Er ist nur ein paar Dutzend Meter von uns entfernt. Wir schreien mit all unserer Kraft und hoffen auf einen hypothetischen Ruderschlag von ihm - was nie passieren wird.
Ein Schock ist unvermeidlich. Sie ist immens. Ein metallisches Geräusch durchdringt uns. Das Segelboot beginnt, sich gegen sich selbst zu drehen. Wir können nicht aufhören zu schreien. Wir stellen uns das Schlimmste vor: Ist ein Stück von Kerguelens hinterem Rock abgerissen worden? Nehmen wir Wasser auf?
Ich eile zum Radio auf Kanal 16 (dem, wo wir normalerweise die MAYDAYs hören), um "den Trawler, der uns gerade getroffen hat" anzurufen. Keine Antwort. CROSS Jobourg (Regionales operatives Überwachungs- und Rettungszentrum) nimmt meinen Anruf entgegen und bittet mich, auf Kanal 68 umzuschalten. Die CROSS (mit der SNSM - Société nationale de sauvetage en mer) sind unsere Schutzengel.
Immer da, um zu antworten, immer da, um zu helfen. Keine Verletzungen an Bord, wir nehmen kein Wasser auf, das Segelboot kann segeln, aber die Achterbrücke ist zusammengeklappt. Zwei Minuten später ist eine Stimme zu hören: "Trawler für Segelboot, Trawler für Segelboot". Da war er also, der Kapitän, und hörte unseren Gesprächen mit CROSS zu (sonst wäre er nicht auf Kanal 68 gelandet). Es tut ihm "leid", er war "in der Küche", er hatte vor dem Abstieg einen Blick darauf geworfen, aber niemanden gesehen. Es sollte jedoch bekannt sein, dass wir mit einem System ausgestattet sind, das unsere Position permanent übermittelt, dass die Trawler es auch sind, und dass er uns offensichtlich sehen konnte, sowohl visuell (wir fuhren alle nach draußen) als auch elektronisch.
Wir sind offensichtlich schockiert... aber am Leben. Was wäre passiert, wenn dieser 30-Tonnen-Trawler fünf Meter weiter vorne, auf Masthöhe, mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten vorbeigefahren wäre? Eine Enttäuschung, das ist sicher. Höchstwahrscheinlich ein Wassereinbruch.
Wir haben noch einige Stunden Fahrt vor uns. Wir müssen das Segelboot wieder zum Laufen bringen. Unsere Freunde Marc und Maryvonne, die unseren Aufruf auf Kanal 16 gehört haben, drehen um, um uns aufzumuntern und begleiten uns nach Port-en-Bessin, wo wir lange vor der Schleuse ankommen werden.
Die Nächte, die folgen, sind nichts als Albträume. Der Film dreht sich in unseren Köpfen rund um die Uhr. Wir zählen die Stunden, 2:00 Uhr morgens, 3:00 Uhr morgens, 4:00 Uhr morgens. Wir sehen den Bug dieses 30-Tonnen-Trawlers, der buchstäblich über Kerguelen fährt. Ich brauchte nur meinen Arm auszustrecken, um ihn zu berühren.
Die Versicherungsgesellschaften werden nun übernehmen. Dem Trawler wurde keine Priorität eingeräumt (bzw. nach den Bedingungen des RIPAM privilegiert), er hielt keine Sicht- und Funkwache. Ein Experte wird vorbeikommen, um den Schaden zu begutachten (der sich anscheinend auf dem Portal und der Heckschürze befindet, wo wir grüne Farbe haben).
Seit diesem Unfall hatten wir Gelegenheit, den Motor mehrere Meilen entfernt von einem Motorboot zu starten. Diese Geschichte wird ihre Spuren hinterlassen, aber wir werden um so wachsamer sein
Version für Seeleute
Etwa 4 Meilen vor Ouistreham segeln wir bei Süd-Südwestwind der Stärke 4 und einem Kurs von 273° (genau westlich) mit allen Segeln auf Luv/guter Backbordwende. Die Sichtbarkeit ist gut. Zuerst passieren wir einen Trawler, der auf unserer Steuerbordseite kommt und in den Hafen von Ouistreham zurückkehrt. Wir signalisieren unsere Absicht, an seinem Heck vorbeizufahren, indem wir den Trawler leicht absenken. Dieser versteht unsere Absichten, ändert leicht den Kurs und fährt an der Vorderseite unseres Segelbootes vorbei. Danach nehmen wir unseren Kurs bei 273° wieder auf. Dann treffen wir auf einen Trawler, der den Hafen von Ouistreham verlässt, diesmal auf unserer Backbordseite. Der Trawler steht unter Motor und ist nicht im Fangeinsatz. Wir sind beide mit AIS ausgestattet. Wir weisen ihn auf unsere Absicht hin, beim Wippen an seinem Heck vorbei zu fahren. An diesem Punkt befinden wir uns in Luv, und wir können nicht mehr wippen. Wir schießen nicht ab, weil wir dann vor dem Trawler landen würden.
Der Trawler setzte seinen Kurs mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 bis 15 Knoten fort. Uns ist klar, dass niemand im Cockpit sitzt und niemand zuschaut. Wir starten den Motor und geben Vollgas. Wir setzen unser Nebelhorn parallel ein, ohne jede Wirkung. Zu diesem Zeitpunkt ist klar, dass wir nicht in der Lage sein werden, durch die Rückseite des Trawlers zu gelangen, und ich denke, dass wir nur durch die Vorderseite des Trawlers eine Kollision vermeiden können, bei der der Trawler über das Segelboot fahren würde. Wir fahren vor dem Trawler vorbei, und der Trawler trifft auf unsere Gantry.
Ich eile zum VHF, um zu versuchen, ihn zu kontaktieren. Ich frage Gaëlle nach seinem Namen (weil wir ihn einige Augenblicke zuvor im AIS gesehen hatten), und Gaëlle sagt mir, dass er jetzt aus dem AIS verschwunden ist. Wahrscheinlich hat er ihn gerade abgeschnitten. Der CROSS Jobourg kontaktiert uns, und wir leiten Kanal 68 weiter. CROSS Jobourg nimmt die Situation zur Kenntnis und erkundigt sich nach den Schäden an Bord. Nach einem kurzen Austausch mit CROSS taucht der Trawler wie durch ein Wunder im Gespräch auf, gibt an, die Kollision nicht gespürt zu haben und sagt uns, dass es ... in seiner Kombüse, ohne Bereitschaftsdienst und ohne Funkgerät. Und gleichzeitig taucht er wieder auf dem AIS auf.
Ich werde mich später am Telefon mit ihm austauschen, aber der Schaden ist bereits angerichtet und das Portal ist zusammengeklappt. Jetzt sind die Versicherungsgesellschaften am Zug, in der Hoffnung, dass es nicht Jahrhunderte dauert...
