Wenn Sie schon einmal im Hafen von Saint-Martin-de-Ré umhergefahren sind, muss Ihnen diese Fischerpinasse, ein ehemaliger Krabbenkutter, genannt "Wiege des Moses", etwas bedeuten. Sie ist Teil der Landschaft, die seit mehr als 40 Jahren am Hafen vertäut ist.
Geschichte des Bootes
Für das Protokoll: Dieses Boot wurde 1958 auf der Sorlut-Werft in Château-d'Oléron gebaut. Sie gehörte damals Moïse Massé, einem Garnelenfischer, der in La Cotinière auf der Nachbarinsel Oléron stationiert war. Nach einem Fischerunfall beschloss Moïse, sich davon zu trennen, und so wurde die Familie Sevène Eigentümerin dieses geschichtsträchtigen Bootes und brachte es 1979 in den Hafen von Saint-Martin-de-Ré zurück. Ein Schleppnetzfischereifahrzeug von 9 m Länge und 3,30 m Breite, mit einem Gewicht von 11 Tonnen und einem original Baudouin DP2-Motor mit 60 PS (der letzte in der Region).
Da die "Wiege des Moses" nicht mehr sicher segeln konnte, beschloss Thomas Sévène, ihr einen zweiten Wind zu geben, und vertraute diese Restaurierung einem Unternehmen aus der Rhétaise an: der Werft von Charpente Coast. Diese Fischerpinasse hat seit ihrer Gründung weder ihren Namen noch ihre Registrierung geändert und sollte in der Folge als "historisches Denkmal" eingestuft werden.
Eine Restaurierung, die der Werft an der Charpente-Küste anvertraut wurde.
Wir trafen Thomas Pentecoste, seit 2018 Geschäftsführer der Firma Charpente Coast mit Sitz in Ars-en-Ré, der für die vollständige Restaurierung des Trawlers zuständig ist, in Begleitung von Alex, einem in Saint-Martin-de-Ré ansässigen Schiffszimmermann, der das Boot gut kennt.
"Wir werden die Brücke und das Bollwerk, das über dem Revier liegt, wieder aufbauen, weil das Holz verrottet war Thomas erklärt, dass eines der Hauptprobleme bei der Wartung von Holzbooten die Vermeidung von Schimmel ist. Schimmelpilze wachsen in Kontakt mit Süßwasser (Regenwasser), aber sie wachsen nicht in Kontakt mit Salzwasser, das das Holz in gutem Zustand hält.
Die Etappen der Renovierung
Das Boot wurde Mitte Oktober 2020 aus dem Wasser gehoben. Nach einer vollständigen Diagnose des Rumpfes konnten die Arbeiten am 16. November beginnen. Sie begann für einige Monate mit der Arbeit im Hafen von Saint-Martin-de-Ré. Arbeiten, die unter Achtung des traditionellen Know-hows durchgeführt werden.
Demontage:
Die gesamte Struktur über der Vorumschließung wurde abgebaut. "Wir mussten alle Teile, aus denen das Boot besteht, entfernen: Vorgefertigte Teile, Schandeck, Bug, Beine, Kajüte, Mast, wobei die Originalteile so gut wie möglich erhalten werden mussten, damit wir sie in der Werkstatt wieder aufbauen konnten", sagt Thomas
Verfestigen Sie die Drehung des Bootes :
Um die Struktur des Bootes zu straffen, wurden die Vorverstrebungen erneuert und wieder angebracht.
Herstellung von Teilen in der Werkstatt
" Die gesamte Struktur des Bootes besteht aus Eiche, nur die Kabine wird in Kiefer und Mahagoni ausgeführt ." Die Werft an der Charpente-Küste wird alle Teile in ihrer Werkstatt in Ars-en-Ré, einige Kilometer entfernt, herstellen. Der Prestringer (obere Strebe der Beplankung, knapp unter dem Schandeck), die Bögen (quer verlaufende Holzstücke, die das Deck stützen), das Schandeck (Holzlatten, die das Deck eines Bootes umgeben), die Pfosten (obere Verlängerung der Spantenverlängerungen, über dem Deck), die Schanzkanten (Teil des Rumpfes, der das Niveau des Decks übersteigt), der Mast. All diese Teile werden mit dem Sägewerk, der Hobelmaschine und dann von Hand zugeschnitten und bearbeitet. Es wird auch eine Schreinerei mit dem Nachbau der Kabine des Trawlers geben.
Die Versammlung
Im Laufe der Zeit werden die Teile auf dem Boot unter Beibehaltung der traditionellen Techniken wieder zusammengesetzt. " Wir werden Carvelles verwenden [großer Nagel mit quadratischem Querschnitt] die Bretter zu montieren [die Planken, aus denen die Außenhülle des Schiffes besteht] zu den Mitgliedern [Teile, die die Querstruktur des Schiffsrumpfes bilden]" Diese 30 mm Stahlnägel begrenzen das Risiko des Absplitterns der zu montierenden Teile und verhindern so die Rissbildung im Holz.
Dann werden die Decksverkleidung, die Kabine und schließlich der Mast installiert.
Abdichten
Letzter Schritt vor dem Streichen, Verstemmen. Dies ist die Technik, mit der Boote wasserdicht gemacht werden, indem die Lücken zwischen den verschiedenen Planken des Rumpfes ausgefüllt werden. Es wird aus geteertem Seil hergestellt und verhindert das Eindringen von Wasser.
Die " wird also restauriert, und wir hoffen, dass sie bald in den Gewässern des Pertuis Bretonisch segeln wird.
