Segler, Konstrukteur, Ausbilder: Marc Vuilliomenet, Handwerksmeister im Schiffszimmermannshandwerk, hat nie aufgehört, seine Kunst zu perfektionieren. Schon als Jugendlicher entschied er sich für den Weg des Schiffbaus, getrieben von Leidenschaft und Hartnäckigkeit. Nachdem er den Atlantik im Alleingang überquert hatte, gründete er seine Werft MV-Boat. Auf der Grundlage bewährter Techniken wie dem Holz-Formbau hat er seinen Ansatz weiterentwickelt, um die zeitgenössischen Anforderungen an Nachhaltigkeit und Innovation zu integrieren. In diesem Interview spricht er über seinen Werdegang, seine Konstruktionsentscheidungen und sein Engagement für die Weitergabe von Schiffbau-Know-how. Begegnung mit einem Mann, für den lackiertes Holz eine Signatur und Nachhaltigkeit eine Anforderung ist.
Sie haben 1981 in der Schweiz Ihren Abschluss als Schiffszimmermann gemacht. Was hat Sie zu diesem Beruf geführt und wie hat Ihre ursprüngliche Ausbildung Ihre heutige Herangehensweise an den Schiffbau beeinflusst?
Wenn du 16 Jahre alt bist und die "Schule" dir ankündigt, dass ein Berater zu dir kommt, um dich zu befragen und dich in die Berufswelt zu führen, die dich erwartet, kommen Zweifel auf... Ein Multiple-Choice-Test, ein Interview und eine Karteikarte mit mehreren Kästchen folgen aufeinander und am Ende des Tages erklärt Ihnen ein Algorithmus aus Fleisch und Blut: Ich weiß nicht, was ich Ihnen sagen soll, denn Schiffe bauen und Traktor fahren, wie Sie es nennen, ist kein Programm für Ihre berufliche Zukunft ... Gnadenjahr 1977!
Ein Betriebspraktikum überzeugte mich jedoch von der richtigen Richtung: Staub, Ruß und die Reinigung einer Werkstatt, die 48 Stunden vor Beginn des Praktikums in Flammen stand, überzeugten mich, über den ersten Eindruck hinauszublicken. Ich hatte Glück, denn die Schiffswerft LUTHI am Genfersee stieg wie Phönix aus der Asche auf und begann wieder mit dem Bau von wunderschönen Holzbooten. Der Chef bietet mir eine Lehre an.
Bootsbau unter der Woche und Regatten am Wochenende. Von der Schweizer Meisterschaft über den Bol d'Or (zukünftig Mirabaud) bis hin zu lokalen Regatten - hier erfahren Sie, warum es sich lohnt, solide und dennoch leicht zu bauen.
Wie haben diese Segelerfahrungen, nachdem Sie auf dem Genfer See, dem Ärmelkanal, dem Mittelmeer und 1988 sogar allein über den Atlantik gesegelt sind, Ihr Verständnis für die Bedürfnisse von Seglern bereichert und das Design Ihrer Boote beeinflusst?
Mit einem Berufsabschluss mit Auszeichnung in der Tasche treibt mich die Neugier, was nach der Welle passiert, noch immer an, herauszufinden, ob Salzwasser wirklich salzig ist, und von der Tour de France-Segelregatta bis zur Mittelmeerregatta zeigt sich, dass es, wenn man alle Proportionen beachtet, auch schwimmt!
Eine 6m JI, die 1934 von den Brüdern Costantini in La Trinité sur Mer gebaut wurde, zog meinen Blick auf sich und besiegelte für ein knappes Jahrzehnt das Schicksal des Süßwasserseglers. Abfahrt in Le Havre, Entdeckung von Strömungen, Gezeiten und anderen Becken vervollständigten meine Ausbildung vor Ort und nach überalterten Seekarten, folgenlosen Strandungen und wildem Umsetzen nach einem einschläfernden Canal du Midi legte das Boot im Mittelmeer an, um es ein wenig an die Träume des jungen Seglers anzupassen. Die Gestaltung eines Cockpits, das an die weiter entfernten Horizonte angepasst ist, eine Generalüberholung der Planken und der Takelage, die Anpassung gebrauchter Segel als neue Garderobe (die Bordkasse ist so porös wie die Kalfaterung) und der junge Segler fühlt sich von Gibraltar und den Passatwinden angezogen. Grund genug, sich während seiner achtjährigen Soloreise mit einem Höhepunkt auf Martinique mit dem Gebrauch des Sextanten und der manuellen Bilgenpumpe zu beschäftigen.
1988 haben Sie MV-Boat in Saint-Raphaël gegründet. Was waren Ihre anfänglichen Ambitionen für diese Werft und wie haben sie sich im Laufe der Jahre entwickelt?
Da es mir zu kompliziert war, wieder auf der Erde zu leben und mich an Befehle und Arbeitszeiten zu gewöhnen, machte ich mich selbstständig und öffnete die Türen meiner Schiffswerft, einem Lieferwagen!
Der Ehrgeiz und die Nachfrage taten ihr Übriges, ich investierte in ein Grundstück und baute die Werkstatt, in der ich meinen Traumberuf, den Bau von Holzbooten, ausüben wollte. Da sich die Werkstatt in St Raphaël (Var) befindet, müssen wir lokale Boote anbieten, d. h. Pointus, Barquettes und andere Definitionen eines Bootsmodells, das ursprünglich als Arbeitsboot genutzt wurde, aber mittlerweile von Marseille bis Monaco im Trend liegt. Motor-, Segel- und Kajütboote werden in allen Variationen gebaut, ebenso wie andere Modelle von Segelbooten, Motorbooten oder einfach Ruderbooten, mit einer für die Werft spezifischen Handschrift: lackiertes Mahagoni. Nur das Kajak fehlt noch, aber dazu später mehr.
Sie haben lackiertes Mahagoni zu einem Markenzeichen Ihrer Arbeit gemacht. Wie wählen Sie heute Ihre Hölzer aus und welchen Stellenwert hat Nachhaltigkeit in Ihrem Bauprozess?
Für die Herstellung, vom Kiel bis zum Mastfuß, werden mir von den Importeuren die besten Sipo- und Sapelli-Holzarten aus Gabun angeboten, denn es ist notwendig, dass eine Konstruktion mindestens so lange hält wie die eines Baumes, um zu reifen. Die Verwendung von Epoxidharz für die Vakuumverklebung (wie bei der Komposit-Infusion) und die besten Lacke und Farben (STOPPANI) für die Kosmetik stellen sicher, dass die Eigner ein solides, leichtes, langlebiges und dennoch einzigartiges Boot besitzen.
Sie scheinen eine Konstruktion aus Formholz oder verleimten Kreuzlagen nach Schablone zu bevorzugen. Was reizt Sie an dieser Methode? Ist dies für Sie eine Möglichkeit, handwerkliche Tradition mit zeitgemäßen Anforderungen an Leistung und Nachhaltigkeit zu verbinden?
Seit 1977 ist das Bauen mit Formholz mein tägliches Geschäft und auch heute noch ist es offensichtlich, dass diese Technik hervorragende Kompromisse zwischen Festigkeit, Gewicht, Haltbarkeit und Leistung bietet. Um den Anforderungen der Eigentümer gerecht zu werden und die handwerkliche Produktion fortzusetzen, wurde der Formenbau durch die Verwendung von Spanten und kleinen Latten (Strip Planking) ersetzt, die je nach gewünschtem Ergebnis mit einer, zwei oder drei Lagen Mahagoniholz von 3 Millimetern Dicke bedeckt sind, wie z. B. beim Kajak, aber dazu später mehr...
Unter Ihren Entwürfen sticht das Bootsmodell "La Clémente" mit seinen klassischen Linien und zehn Lackschichten hervor. Was waren die Inspirationen hinter diesem Design und gab es technische Schwierigkeiten bei der Konstruktion?
Im Jahr 2021, als die Werft in den Südwesten verlegt wurde, entstand der Bedarf, das Know-how weiterzugeben. Die Idee eines neuen Modells wird geboren, ein Boot mit alten Linien, das dennoch mit den heutigen Techniken hergestellt wird. la Clémente'' wurde geboren, inspiriert von den Arbeitsbooten am Genfer See, wie La Vaudoise'', La Neptune'' oder L'Espérance'' auf dem See von Annecy. Die Herausforderungen einer Umsetzung mit gegensätzlichen Formen auf einer Länge von nur 5 Metern, die nur mit geformtem Holz möglich sind. Die zahlreichen Lackschichten sind dazu da, diese Linien und das für ihre Herstellung erforderliche Know-how hervorzuheben.
Sie haben auch das "Classic Power" entwickelt, ein elektrisches Runabout, das traditionelles Formholz mit einem modernen Elektroantrieb verbindet. Wie ist es Ihnen gelungen, die Ästhetik und die handwerkliche Qualität des Bootes zu bewahren und gleichzeitig umweltfreundliche und innovative Technologien wie GEL-Batterien zu integrieren?
Als mir das CEA (Commissariat à l'énergie atomique) in Grenoble eine Partnerschaft anbot, um das Konzept einer sauberen Mobilität vorzustellen, die Wasserstoff, Elektromotor und Sportbootfahren miteinander verbindet, bekam die Innovation des ''CLASSIC POWER'' ihre volle Bedeutung und obwohl im Jahr 2011 Brennstoffzellen (BZ) und Lithium noch Angst machen, gibt es Pioniere, die zeigen, dass der Weg möglich ist. Dazu braucht man ein solides, leichtes Boot ohne Überschwang an fossilen Produkten, das einen Tagesausflug mit einem Boot mit Elektromotor anbietet. Die erste Version des "CLASSIC POWER" wurde geboren, zunächst mit GEL-Batterien, und öffnete die Türen für eine Vielzahl von Angeboten für den Verleih von Booten ohne Führerschein, den Transport von Passagieren, Fähren und andere Wasserentwicklungen, die heute mit Lithium ausgestattet sind. Mehr Platz an Bord, weniger Schadstoffemissionen und trotzdem die zeitlosen Linien klassischer Boote.
Neben Ihrer Tätigkeit als Schiffsbauer haben Sie den Clos du Gaja entwickelt, eine Unterkunft, die von einem privaten See und einer außergewöhnlichen natürlichen Umgebung umgeben ist. Wie beeinflusst diese Umgebung Ihre Arbeit als Schiffszimmermann? Und inwiefern vermittelt die Begegnung mit den Besuchern einen Einblick in das Schiffsbauhandwerk und den Holzbau?
Der Umzug der Werft in das Departement Gers ist auch Teil einer Maßnahme zur Förderung der "Berufe am Meer" bis hin zu den Süßwassergebieten. Auf diese Weise werden den Schulen in ganz Okzitanien Ausbildungsmöglichkeiten angeboten, die möglichst viele junge Menschen in den Bereichen Verwaltung (maritime Angelegenheiten, Zoll), Handwerk (Segeln, Holz, Sattlerei, Mechanik, Malerei, Elektrizität, Elektronik) und Technik (Architektur, Gesetzgebung, Zulassung, Vermarktung) erreichen. BIMER ist ein Beispiel, das mir sehr am Herzen liegt, indem Lehrer ausgebildet werden, die das Wissen dann an die Mittelschüler weitergeben.
Parallel dazu biete ich Kurse zur Entdeckung und Einführung in den Holz-Formbau in der Werkstatt an, z. B. das Zeichnen der Formen eines Kanus, die Herstellung der Form und den Bau des Bootes - natürlich aus lackiertem Mahagoniholz! Zwei Tage bis eine Woche, um die verschiedenen Phasen zu durchlaufen und zu erlernen, die den zukünftigen Lehrling erwarten, aber auch den Hobbykonstrukteur oder einfach diejenigen, die sich für die verschiedenen Gründe interessieren, die ein Boot schwimmen lassen oder nicht...
Die MV-Boat-Werft auf einem 7 Hektar großen Gelände neben dem Privatsee zu errichten, um die Konstruktionen zu testen und zu validieren, war eine Selbstverständlichkeit.
Wie sehen Sie mit Ihrer langjährigen Erfahrung die Entwicklung des Berufs des Schiffszimmermanns und welche Ratschläge würden Sie einem jungen Handwerker geben, der in den Holzschiffbau einsteigen möchte?
Auch wenn die schulische und technische Ausbildung, die in den öffentlichen Studiengängen angeboten wird, von sehr hoher Qualität ist, fehlt es den meisten dieser Ausbildungen an einem fundierten Wissen über das Wie und Warum. Der Beste in einer Disziplin zu sein, nützt nur an dieser Stelle der Kette, während ein historisches, technisches, wenn auch nur teilweises Wissen über die gesamte Kette natürlich ein Vorteil für die zukünftigen Akteure der Schifffahrtsbranche und des maritimen Bereichs im Allgemeinen sein wird. Die Métiers d'Art, zu denen ich gehöre, engagieren sich und lassen jeden Akteur von der ursprünglichen Idee bis zur Übergabe der Schlüssel des Bootes mitwirken.
Was sind Ihre zukünftigen Pläne für MV-Boat?
Bauen reicht nicht mehr aus, man muss auch der jüngeren Generation die Möglichkeit bieten, dieses Know-how zu besitzen, und die Kommunikation, wie Ihre Plattform, ist ein wichtiger Akteur bei der Weitergabe von Wissen. Ich selbst biete Boote in menschlicher Größe an, die transportabel und langlebig sind und den Qualitätsanforderungen von "Conçu et Réalisé en France" ähneln. Das Canoë 3.7 ist ein Beispiel dafür.
Ich möchte mit Überzeugung und einer Prise Humor für die junge Generation hinzufügen, dass die Algorithmen von heute nur ein blasser Abklatsch der Algorithmen aus Fleisch und Blut aus den 70er und 80er Jahren sind, die Ihnen sagten, dass Sie Ihrem Instinkt und Ihren Leidenschaften folgen sollten, ohne die Stunden zu zählen, die vergehen. Wenn Sie Tischler oder etwas anderes werden wollen, dann tun Sie es, und Sie werden reich an anderen Werten als den heute vorherrschenden. Ein Beispiel: Nach dem Lackieren des Kanus heute Morgen habe ich heute Nachmittag die Domaine mit meinem eingangs erwähnten Traktor gepflegt...
