Der Name James Wharram klingt in der Welt der Segler wie der eines visionären Pioniers, eines Mannes, der die Essenz des Traums vom Abenteuer auf See erfasst hat. Seit er in den 1950er Jahren seine ersten Katamarane entwarf, hat er Generationen von Seglern dazu verholfen, den Geist der Unabhängigkeit und Selbstversorgung zu verinnerlichen, indem sie die Ozeane mit Katamaranen überquerten, die sie mit ihren eigenen Händen gebaut hatten.
Aber dieser Traum lebt vor allem deshalb weiter, weil Wharram-Katamarane nicht einfach nur Boote sind: Sie sind Mittel, um Heldentaten zu vollbringen, unglaubliche Geschichten zu erleben und das Unerreichbare zu berühren. Lassen Sie uns selbst in das Herz des Wharram-Erbes reisen, um diese zeitlose Anziehungskraft zu verstehen.
Design im Dienste des Abenteuers
1953 vertiefte sich James Wharram in die Erforschung polynesischer Boote, beeinflusst von Die Reise des Kaimiloa von Eric de Bisschop. Diese Forschung führte zum Entwurf von Tangaroa, einem 23 Fuß langen Doppel-Katamaran-Kanu. Ab 1955 überquerte er in Begleitung von Jutta Schultze-Rhonhof und Ruth Merseburger mit diesem Boot den Atlantik von Europa nach Trinidad. Eine Expedition leitet eine neue Ära ein: die der Transatlantikfahrten mit Katamaranen.
In einer Zeit, in der die westliche Wissenschaftsgemeinde an der Fähigkeit der Polynesier zweifelte, gezielt über lange Strecken zu segeln, wollte Wharram das Gegenteil durch Erfahrung beweisen. Seine Überzeugung wurde noch stärker, als er zwischen 1957 und 1958 in Trinidad die Rongo, einen 40-Fuß-Katamaran mit V-förmigen Rümpfen, baute. Mit diesem Boot, das er mit Hilfe von Bernard Moitessier entworfen hatte, gelang ihm 1959 die erste Transatlantikfahrt von West nach Ost von New York nach Irland an Bord eines Mehrrumpfbootes.
Im Gegensatz zu modernen Einrumpfbooten, die oft mit Luxus und Zerbrechlichkeit gleichgesetzt werden, setzen seine Katamarane auf Einfachheit. Da sie aus zugänglichen Materialien gebaut sind, können diese Boote überall repariert werden und machen Autonomie selbst mitten auf dem Ozean möglich. Dieser Pragmatismus zieht Segler, die auf der Suche nach Abenteuern sind, sofort in seinen Bann.
1969 teilt Wharram seine Geschichte und seine Vision in seinem Buch Two Girls Two Catamarans in dem er von seinen ersten Überfahrten und den Schwierigkeiten mit seinen Reisepartnern berichtet. Dieses Buch wird schnell zu einem Standardwerk für Liebhaber von Mehrrumpfbooten und Anhänger des Selbstbaus.
In den 1970er Jahren tat sich James Wharram mit Hanneke Boon zusammen, einer Co-Designerin, die eine Schlüsselrolle in der Entwicklung seiner Kreationen spielte. Gemeinsam bauen sie 1987 die Spirit of Gaia, einen 63 Fuß langen Katamaran, der sie rund um die Welt und in den Pazifik führt. Auf dieser Reise vertiefen sie ihr Studium der indo-pazifischen Kanus.
Das Wesen der Freiheit für jedermann zugänglich
Es ist dieser Aspekt der Selbstversorgung, der die Segler anzog und weiterhin anzieht. Wharram-Katamarane sind weit davon entfernt, mit Technik oder komplexer Elektronik vollgestopft zu sein, sondern betonen die Einfachheit der Bedienung und Reparatur. Für viele liegt darin die Magie des Wharram-Projekts: sein eigenes Boot bauen zu können und ohne Abhängigkeit von der modernen Infrastruktur auf einem Katamaran zu segeln, der alles mitmacht, während man seinen Traum vom Meer in vollen Zügen auslebt.
Diese Philosophie hat Generationen von Seglern inspiriert. Seit den 1960er Jahren wurden 10.000 Plansätze verkauft, und viele Wharram-Eigner haben sich auf transozeanische Abenteuer begeben, oft allein oder als Paar - ein Beweis dafür, dass diese Katamarane nach wie vor eine praktikable Lösung für den Traum vom Segeln sind. Viele von ihnen führen Blogs und veröffentlichen Videos von ihren Abenteuern, die auf der offiziellen Website des Herstellers Wharram zusammengefasst sind, um diejenigen zu inspirieren, die sich ebenfalls auf dieses Abenteuer einlassen möchten.
Eine dieser Geschichten ist die von Sarah und James, einem englischen Paar, das nach Wharrams Plänen seine eigene Tiki 38 gebaut hat. Nach zwei Jahren Vorbereitung unternahmen sie 2011 eine Atlantiküberquerung: '' Wir suchten nach einer rohen und authentischen Erfahrung des Ozeans mit genau dem, was man braucht, um zu überleben und das Leben auf See in vollen Zügen zu genießen '', erklärt Sarah. Ebenso haben Ygal Golan und Leah Head ihre Tiki 38 "Yo Yo" nach 3,5 Jahren intensiver Arbeit in Israel zu Wasser gelassen und in ihrem Katamaran einen echten Türöffner für bereichernde Begegnungen gefunden.
Wie der Wharram-Besitzer Jens Einar Storheim erklärte, ist der menschliche Aspekt einer der schönsten Aspekte des Abenteuers und der Wharram hilft dir, dich zu verbinden: '' Einheimische, Fischer, Touristen ... jeden Alters ... sie alle werden von dem Boot angezogen. Sie alle sehen es als ein traditionelles Boot und haben so viele Fragen. Wir hatten auch viele alte Seeleute und Fischer auf dem Boot, die uns Tipps und Tricks über das lokale Wetter und die Häfen gegeben haben ''.
Die Geschichte der Wharrams ist auch die Geschichte von Seglern, die physische und persönliche Grenzen überschritten haben. Zum Beispiel Sophie und Matthieu, ein französisches Ehepaar, das nach Jahren des Lebens auf See auf einem Tiki 30-Katamaran beschreibt, wie sich ihre Beziehung zum Meer und zueinander verändert hat. Die mehrjährige Reise um die Welt war eine transformierende Erfahrung. Sie berichten, wie jeder Zwischenstopp, jeder Sturm und jede Begegnung es ihnen ermöglichte, sich neu zu erfinden und ihre Beziehung zur Natur und zum Leben selbst neu zu definieren. Diese Art von Erfahrung, die viele Segler an Bord von Wharram-Katamaranen gemacht haben, ist ein wesentlicher Bestandteil des Traums, der bis heute anhält. Ihre Geschichten stimmen mit denen vieler Enthusiasten überein, die Wharrams nicht nur als Boote, sondern auch als Werkzeuge der Emanzipation und Freiheit sehen.
Ein umweltfreundliches Design
In einer Zeit, in der die Erhaltung der Ozeane eine globale Priorität ist, verkörpern die Wharrams einen nachhaltigeren Ansatz beim Segeln. Ihre Holzkonstruktion reduziert im Gegensatz zu synthetischen Materialien wie Glasfaser, die mit Epoxid- oder Polyesterharz laminiert sind und üblicherweise in vielen modernen Segelbooten verwendet werden, ihren ökologischen Fußabdruck erheblich.
Die Filme über die Geschichte der Wharrams, wie der über den Bau der Tehini, versetzen uns übrigens in eine Zeit, die von Freiheit und Abenteuer, aber auch von den Schwierigkeiten und Freuden der Seefahrt geprägt war.
Eine von polynesischen Kanus inspirierte Architektur
Die Architektur der Wharrams ist von den polynesischen Doppelkanus inspiriert und zeichnet sich durch separate Rümpfe aus, die durch Seilquerträger verbunden sind: eine Konfiguration mit geringen Umweltauswirkungen, die eine hohe Flexibilität bietet. Diese Struktur ermöglicht es, die Kräfte der Ozeanwellen besser zu absorbieren, wodurch die Auswirkungen von Meeresbelastungen verringert werden. Das Rigg ''Wharram Wingsail'', das Turbulenzen minimieren und den Schwerpunkt niedrig halten soll, trägt zu dieser Stabilität bei und optimiert die Sicherheit des Segelbootes auf See.
Das effiziente Design der Wharrams zeigt sich auch in der Konstruktion der Kabinen und der Innenräume. Nach den Prinzipien des flexiblen Designs sind diese Lebensräume einfach und funktional zugleich. Die Nutzung von Ressourcen wird optimiert, wodurch Überflüssiges vermieden wird.
Schlanke Rümpfe und V-förmige Heckformen sorgen für einen geringen Luftwiderstand und ermöglichen es dem Boot, mit wenig Tiefgang zu segeln, was das Auflaufen erleichtert und den Energieverbrauch zum Vorwärtskommen reduziert. Dieser Minimalismus, der sowohl funktional als auch umweltfreundlich ist, macht das Boot zur idealen Wahl für Segler, die die ursprünglichen Freuden des Reisens und Entdeckens wiederentdecken möchten.
