- Preis: ab 11.000 Euro
- Gebaut von 1985 bis 1990 in 60 Exemplaren
Die sehr dünnen Rümpfe geben den Ton an: Vorrang für die Geschwindigkeit! Zum Trost sehen wir nach... Dies ist in wenigen Worten die Zusammenfassung dieses charakterstarken Modells.
Die Geschichte der Corneel 26 ist zunächst die von zwei Männern, Gildas Cornic und Eric Bruneel (der später die Neel-Trimarane auf den Markt brachte). Corneel ist die Zusammenziehung ihrer Namen... Nach einem ersten 18-Fuß-Katamaran, von denen etwa hundert verteilt wurden, entwickelten die beiden Freunde 1985 mit Jean-François Fountaine und Michel Joubert einen lebendigen und unterhaltsamen Tagesbootkatamaran, den Corneel 26. Im folgenden Jahr wird ihm der Titel Boot des Jahres verliehen.
Dieser zerlegbare Katamaran verführt durch seine Einfachheit: Beschläge am Mastfuß, kein Ausleger oder Schwert. Mit ihren festen Flügeln, die den Tiefgang auf 70 cm begrenzen, kann die Corneel 26 zur Schönheit kommen und sogar bei Flut auf Grund laufen.
Außergewöhnliche Leistung
Reinstecken und los! Die Corneel 26 gleitet ungehemmt dahin und braucht nicht lange, solange die Brise 15 Knoten überschreitet, um ihren Rumpf nach Luv zu entlasten oder gar ganz abzusetzen! Die unter Vakuum und mit vorgespannten Geweben geklebte Sandwichkonstruktion, die Steifigkeit und geringes Gewicht - weniger als eine Tonne in der Größenordnung - bietet, ist diesem temperamentvollen Verhalten natürlich nicht fremd
Alle Stammgäste der Maschine sind sich einig: die 26 Segel relativ sicher auf einem Bein. Aber passen Sie auf, dass Sie nicht von der Maschine überwältigt werden: ein paar Corneels sind gekentert... Hören Sie zu, wir behalten sie in der Hand!
Ein noch berechtigterer Ratschlag für die Sportversion. Mit ihrem Flügelmast und 8 m2 mehr Segelfläche wird die 26er geradezu sportlich. Die S (Sport)-Version bietet bei allen Geschwindigkeiten ein bis zwei zusätzliche Knoten.
Für Sommerwetter geeignet
Der sehr einfache Deckplan bietet eine effiziente Decksmontage mit nur zwei Blockern, die auf den Aluminiumträgern am Fuß des Mastes befestigt sind. Das solide Cockpit wird trotz des relativen Schutzes der beiden Rümpfe von der Gischt bei einer guten Brise ausgiebig gespült. Es ist hervorzuheben, dass das Segeln an Bord der Corneel 26 sicherlich immer aufregend ist, aber es ist eher für das Sommerwetter geeignet.
Die sehr geringe Massenträgheit des Bootes zwingt die Besatzung dazu, viel Segeltuch zu behalten, um sich zu drehen und leicht durch die Hiebe zu kommen. Der Außenbordmotor und sein unter der Gondel aufgehängter Kippstuhl - er ist mit einem anti-braunen Deflektor ausgestattet - übernehmen bei Windstille die Segel.
Rustikaler Innenkomfort
Die Unterbringung ist äußerst einfach: zwei Einzelkojen in jedem Rumpf mit einem Mini-Segelgebiet auf der Backbordseite und einer Kochnische auf der Steuerbordseite. Ein paar Stämme und das war's.
Wir sind immer noch überrascht von der Höhe der Barrotten. 5'10" ist nicht lächerlich. Genug, um eine Fahrt im Küstenüberfallmodus in Betracht zu ziehen. Das große Cockpit und das Trampolin vor Anker erweisen sich als perfekte Orte zum Faulenzen. Wir können ein Zelt vom Typ Queschua aufstellen. Ursprünglich hatte der Hof sogar einen eigenen Unterstand aus Leinwand.
Im Jahr 1988 brachte Fountaine-Pajot im Bewusstsein, dass seinem Modell ein Quadrat und eine Doppelkoje fehlten, die Love-Version mit einer zentralen Gondel auf den Markt. Entweder ein 1,90 mal 1,35 m großes Tatami, das in ein Quadrat verwandelt werden kann, das in einer lustigen Blase geschützt ist, was aus ästhetischer Sicht eher enttäuschend ist. Diese Modelle waren aufgrund ihrer größeren Bewohnbarkeit und der Intimität, die die drei unterschiedlichen Lebensräume bieten, dennoch erfolgreich und sind auch heute noch beliebt.
Die Diagnose von Boote.com
Dank einer sehr einfachen Konstruktion und des Fehlens von Schwert und Schwert werden Ihnen die Rümpfe keine Sorgen bereiten. Dasselbe gilt für Aluminiumträger, also Mastprofile, die nicht der Elektrolyse zu unterliegen scheinen. Auf der anderen Seite müssen einige Details überprüft werden:
- die schrägen Kerzenständer der ersten Versionen waren beim Abseilen sicherlich bequem, aber sie wurden aufgehängt und dann gebogen
- die ursprüngliche Stangenverbindung und die Qualität der Ausführung sind mehr als eine Zusammenfassung
Eine Reparatur in der Reichweite eines Amateurs, die durch den Austausch der Beschläge - und natürlich der Segel - abgeschlossen werden kann.
Die Vorteile
- Robuste Struktur
- Zeichnen immer angenehm
- Hervorragende Leistung
Nachteile
- Kerzenständer, Ruderanlenkung und Oberflächenbehandlungen müssen überprüft werden
- Kann bei guter Brise kentern
- Ästhetisch gescheiterte Liebesversion
Aber was fehlt ihm?
Etwas breitere Kojen und echte Rückenschürzen.
Das Äquivalent heute?
Nicht viel... die Hersteller sind jetzt an viel größeren Einheiten interessiert. Selbst Aventura, ein Spezialist für kleine Katamarane, produziert seine Aventura 20, 23.5 und 28 nicht mehr. Andererseits sind auf der Seite der kleinen Trimarane Astus, Tricat, Corsair und Quorning (Libelle) sehr präsent!
